Крупнейшая бесплатная информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. Огромная база технических нормативов (более 150 тысяч документов) и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта. GOSTRF.com - это более 1 Терабайта бесплатной технической информации для всех пользователей интернета. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам! Каждый человек имеет право на знание требований, изложенных в данных нормативно-правовых актах!

  


|| ЮРИДИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ || НОВОСТИ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ ||
Поиск документов в информационно-справочной системе:
 

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ПОГРУЗКИ И КРЕПЛЕНИЯ
ГРУЗОВ

 

Изданы в соответствии
с Уставом железных дорог
Союза ССР
(с изменениями и дополнениями
по состоянию на 1 января 1989 г.)

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1990

 

В подготовке Технических условий погрузки и крепления грузов принимали участие специалисты Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС, научные сотрудники ВНИИЖТа, НИИЖТа, ДИИТа, ЛИИЖТа, ХабИИЖТа, ВЗИИТа, специалисты железных дорог и предприятий Минчермета СССР, Минтрансстроя СССР, Минэнерго СССР, Минлесбумпрома СССР.

Заведующий редакцией B.C. Калинников

Редактор А.Н. Пономарева

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР

РАЗДЕЛ I

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Глава 1

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

Общие положения

§ 1. Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в точном соответствии с данными Техническими условиями, а также чертежами, утвержденными порядком, установленным настоящей главой. Общие положения, изложенные в настоящей главе, должны соблюдаться при перевозке всех грузов на открытом подвижном составе. При наличии в последующих главах Технических условий отступлений от общих положений необходимо руководствоваться требованиями, предусмотренными в соответствующих главах.

В общих требованиях настоящей главы, а также во всех последующих главах и разделах Технических условий физические единицы изложены в системе МКГСС. В настоящее время планируется постепенный переход от единиц МКГСС к международной системе СИ.

Данные этой и последующих глав Технических условий соответствуют скорости движения грузовых поездов до 100 км/ч.

§ 2. Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки (рис. 1.1) при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. При этом размеры груза будут соответствовать габариту погрузки в поперечных сечениях, если его длина не превышает значений, указанных в табл. 1.1.

Допускаемые поперечные размеры длинномерного груза определяют расчетом (см. § 33 и 34).

Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины, железобетонные и металлические изделия, а также другие грузы длиной в пределах платформы или полувагона разрешается грузить на все железные дороги, кроме Дальневосточной, в соответствии с льготным габаритом погрузки (рис. 1.2).

Расстояние В от оси пути до точек льготного габарита погрузки на высоте Н от уровня головок рельсов даны в табл. 1.2.

В накладных на лицевой стороне (место для особых отметок и штемпелей) на такие грузы отправитель делает отметку «Льготный габарит». Размещение и крепление таких грузов производится по чертежам, утвержденным отделениями дорог, или по местным техническим условиям.

Лесоматериалы разрешается грузить в полувагоны в пределах зонального габарита погрузки (рис. 1.3) на все железные дороги, за исключением Азербайджанской, Закавказской, Львовской, Северо-Кавказской (участки Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск), а также участков Чум - Лабытнанги, Пукса - Наволок Северной и Тигей - Ачинск Красноярской дорог.

Рис. 1.1:

УГР - уровень головки рельса

Таблица 1.1

Тип вагона

Наибольшее расстояние от середины вагона до конца груза, мм

Вид сцепа

База сцепа, мм

Наибольшее расстояние от середины сцепа до конца груза, мм

Платформы с базой1, мм:

 

Сцепы из двух платформ с базой, мм:

 

 

9720

8800

9720

14620

11840

9294

8580

9294

14194

11600

1 Базой считается у четырех- и шестиосных вагонов расстояние между вертикальными осями шкворней тележек, у сцепов при укладке длинномерного груза с опорой на два вагона - расстояние между серединами подкладок или вертикальными осями турникетных опор.

Расстояние В от оси пути до очертания зонального габарита погрузки на высоте Н от уровня головок рельсов дано в табл. 1.3.

Размещение и крепление различных видов лесоматериалов в пределах зонального габарита должны производиться по Техническим условиям, утвержденным МПС, или местным техническим условиям, утвержденным дорогами.

Таблица 1.2

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

380 - 1299

1625

2648

1676

3948

1651

4240

1464

4490

1270

4740

1075

4990

882

5240

686

1300 - 1400

1700

2700

1675

4000

1650

4250

1456

4500

1262

4750

1067

5000

873

5250

678

1452

1699

2752

1674

4010

1642

4260

1448

4510

1254

4760

1060

5010

866

5260

671

1504

1698

2804

1673

4020

1634

4270

1441

4520

1246

4770

1052

5020

858

5270

663

1556

1697

2856

1672

4030

1627

4280

1433

4530

1239

4780

1044

5030

850

5280

655

1608

1696

2908

1671

4040

1619

4290

1425

4540

1231

4790

1036

5040

842

5290

647

1660

1695

2960

1670

4050

1611

4300

1417

4550

1223

4800

1029

5050

835

5300

640

1712

1694

3012

1669

4060

1603

4310

1409

4560

1215

4810

1021

5060

827

 

 

1764

1693

3064

1668

4070

1596

4320

1402

4570

1208

4820

1013

5070

819

 

 

1816

1692

3116

1667

4080

1588

4330

1394

4580

1200

4830

1006

5080

811

 

 

1868

1691

3168

1666

4090

1580

4340

1386

4590

1192

4840

998

5090

803

 

 

1920

1690

3220

1665

4100

1572

4350

1378

4600

1184

4850

990

5100

795

 

 

1972

1689

3272

1664

4110

1564

4360

1371

4610

1176

4860

982

5110

787

 

 

2024

1688

3324

1663

4120

1557

4370

1363

4620

1168

4870

975

5120

779

 

 

2076

1687

3376

1662

4130

1549

4380

1355

4630

1160

4880

967

5130

772

 

 

2128

1686

3428

1661

4140

1541

4390

1348

4640

1153

4890

959

5140

764

 

 

2180

1685

3480

1660

4150

1533

4400

1339

4650

1146

4900

951

5150

756

 

 

2232

1684

3532

1659

4160

1526

4410

1332

4660

1137

4910

943

5160

748

 

 

2284

1683

3584

1658

4170

1518

4420

1324

4670

1129

4920

936

5170

741

 

 

2336

1682

3636

1657

4180

1510

4430

1316

4680

1122

4930

928

5180

733

 

 

2388

1681

3688

1656

4190

1502

4440

1308

4690

1114

4940

920

5190

725

 

 

2440

1680

3740

1655

4200

1495

4450

1300

4700

1106

4950

912

5200

717

 

 

2492

1679

3790

1654

4210

1487

4460

1293

4710

1098

4960

905

5210

709

 

 

2544

1678

3844

1653

4220

1479

4470

1285

4720

1090

4970

897

5220

702

 

 

2596

1677

3896

1652

4230

1472

4480

1277

4730

1083

4980

889

5230

694

 

 

Таблица 1.3

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

380 - 4000

1625

4170

1590

4340

1555

4510

1519

4670

1486

4830

1381

4990

1260

5150

1138

4010

1623

4180

1588

4350

1553

4520

1517

4680

1484

4840

1374

5000

1252

5160

1130

4020

1621

4190

1586

4360

1550

4530

1515

4690

1482

4850

1366

5010

1244

5170

1123

4030

1619

4200

1584

4370

1548

4540

1513

4700

1480

4860

1358

5020

1237

5180

1115

4040

1617

4210

1582

4380

1546

4550

1511

4710

1472

4870

1357

5030

1229

5190

1108

4050

1615

4220

1579

4390

1544

4560

1509

4720

1465

4880

1343

5040

1222

5200

1100

4060

1613

4230

1577

4400

1542

4570

1507

4730

1457

4890

1336

5050

1214

5210

1052

4070

1611

4240

1575

4410

1540

4580

1505

4740

1450

4900

1328

5060

1206

5220

1004

4080

1608

4250

1573

4420

1538

4590

1503

4750

1442

4910

1320

5070

1199

5230

956

4090

1606

4260

1571

4430

1536

4600

1501

4760

1434

4920

1313

5080

1191

5240

908

4100

1604

4270

1569

4440

1534

4610

1499

4770

1427

4930

1305

5090

1184

5250

860

4110

1602

4280

1567

4450

1532

4620

1497

4780

1419

4940

1298

5100

1176

5260

812

4120

1600

4290

1565

4460

1530

4630

1495

4790

1412

4950

1290

5110

1168

5270

764

4130

1598

4300

1563

4470

1528

4640

1492

4800

1404

4960

1282

5120

1161

5280

716

4140

1596

4310

1561

4480

1526

4650

1490

4810

1396

4970

1275

5130

1153

5290

668

4150

1594

4320

1559

4490

1524

4660

1488

4820

1389

4980

1267

5140

1146

5300

620

4160

1592

4330

1557

4500

1521

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В накладных на такие грузы на лицевой стороне («Место для особых отметок и штемпелей») грузоотправители обязаны сделать отметку «Зональный габарит». Такая же отметка должна быть проставлена работниками товарных контор в дорожной ведомости и вагонном листе.

Отметка «Зональный габарит» должна быть сделана в новых перевозочных документах (накладной, дорожной ведомости, вагонном листе) при переадресовках, а также в досылочных перевозочных документах на вагоны, загруженные в пределах зонального габарита.

§ 3. При размещении грузов на подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается в зависимости от общего веса грузов смещение их общего центра тяжести (ЦТ) от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, на величины, указанные в табл. 1.4.

Рис. 1.2.

Рис. 1.3.

Таблица 1.4

Вес груза, т

Наибольшие допускаемые продольные смещения, мм, общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона

Четырехосный полувагон (база 8650 мм)

Четырехосная платформа с базой, мм

9720

9294

До 40

1081

1215

1161

45

960

1080

1032

50

865

970

929

55

550

618

422

60

144

162

0

65

0

0

-

70

-

-

-

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных - 15 т и восьмиосных - 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, приходящаяся на каждую тележку четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа, с учетом допускаемого перегруза. Перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности не должен превышать размеров, опубликованных в Сборнике правил перевозок и тарифов № 160 издания 1984 г.

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм. В отдельных случаях для соблюдения требований о расположении ЦТ необходима балластировка вагона.

В целях устранения негабаритности или улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагонов в виде исключения для грузов, кроме обрессоренных и длинномерных, в том числе и при несимметричном размещении в вагоне грузов в зависимости от их суммарного веса, допускается смещение общего центра тяжести грузов: вдоль вагона от вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона (табл. 1.5), при этом поперечное смещение общего центра тяжести грузов от продольной оси симметрии вагона не должно превышать 100 мм; поперек вагона от вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона (табл. 1.6), продольное смещение общего центра тяжести грузов от поперечной оси симметрии вагона при этом не допускается.

Допускается перевозка двух грузов одинакового веса с кососимметричным размещением их на вагоне (рис. 1.4) при высоте общего центра тяжести вагона с грузом (ЦТо) над уровнем головки рельса до 2,3 м. При этом расстояние между центрами тяжести единиц груза (ЦТгр1 и ЦТгр2) не должно превышать размеров, приведенных в табл. 1.7, а общий центр тяжести вагона с грузом должен находиться в вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести порожнего вагона (ЦТв).

Таблица 1.5

Вес груза, т

Наибольшие допускаемые продольные смещения, мм, общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками

Вес груза, т

Наибольшие допускаемые продольные смещения, мм, общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками

MT-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

До 10

2820

3000

45

1270

1800

15

2150

2480

50

1220

1760

20

1820

2230

55

850

850

25

1620

2070

60

420

420

30

1490

1970

62

250

250

35

1390

1890

67

70

70

40

1320

1840

70 и более

0

0

Примечание. Для промежуточных значений веса груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые смещения определяют линейной интерполяцией.

Таблица 1.6

Вес груза, т

Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м

Наибольшие допускаемые поперечные смещения общего центра тяжести грузов, мм, от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками

Вес груза, т

Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м

Наибольшие допускаемые поперечные смещения общего центра тяжести грузов, ям, от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, для четырехосных полувагонов и платформ с тележками

МТ-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

До 10

До 1,2

580

620

От 50

До 1,5

190

220

1,5

500

550

До 55

2,0

150

170

2,0

350

410

 

2,3

130

150

2,3

280

320

 

 

 

 

От 10 До

30

До 1,2

500

550

От 55

До 1,5

150

180

1,5

400

450

До 67

2,0

120

140

2,0

300

350

 

2,3

110

120

2,3

230

280

 

 

 

 

От 30

До 50

До 1,2

300

350

От 67

 

 

 

1,5

240

280

До 70

До 2,3

23

23

2,0

200

250

От 70 и более

До 2,3

0

0

2,3

150

200

Примечание. Для промежуточных значений высоты общего центра тяжести вагонов с грузом, например 1,3 - 1,4 м и т.д., допускаемые смещения общего центра тяжести грузов определяют линейной интерполяцией.

§ 4. Вес груза, приходящийся на подкладку, уложенную поперек платформы в пределах ее базы (рис. 1.5), приведен в табл. 1.8. Допускаемые нагрузки на подкладки, уложенные поперек рамы за пределами базы (на консоли) платформы на тележках ЦНИИ-Х3, для скорости 100 км/ч приведены в табл. 1.9.

Ширина распределения нагрузки В, передающейся на раму вагона,

В = bгр + 1,35h0,                                                         (1)

где bгр - ширина груза в месте опоры, мм;

h0 - высота поперечной подкладки, мм.

Наибольшие допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в табл. 1.10. Наибольшие изгибающие моменты в рамах четырехосных платформ и полувагонов приведены в табл. 1.11.

Размещают грузы в четырех-, шести- и восьмиосных полувагонах так, чтобы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не превышала 6 тс. Сосредоточенная нагрузка на крышку люка, на площади 25×25 см2 не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на две подкладки длиной не менее 1250 мм, уложенные поперек гофров, нагрузка не должна превышать 6 тс на люк. При этом расстояние между осями подкладок должно быть не менее 700 мм, а расстояние между одной подкладкой и боковой стенкой полувагона, второй подкладкой и хребтовой балкой - одинаковое. Допускается погрузка груза весом до 12 т с опорой на две крышки люков с передачей нагрузки на каждую крышку через подкладки, способ расположения которых изложен выше. Нагрузка, приходящаяся на подкладку, уложенную между гофрами крышек люков с опорой ее концов на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона и серединой на хребтовую балку, не должна превышать 8,3 тс.

Таблица 1.7

Общий вес двух грузов, т

Наибольшее допускаемое расстояние, мм, между центрами тяжести единиц груза на четырехосных платформах и полувагонах с тележками

МТ-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

Вдоль вагона (l)

Поперек вагона (b)

До 20

7500

8000

1150

1250

30

6000

7000

800

900

40

5000

6000

650

750

50

5000

6000

500

600

55

5000

6000

400

500

67

4000

5000

300

400

72

3500

4500

250

350

Примечание. Для промежуточных значений веса груза, например 21, 22 т, допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

Рис. 1.4:

ЦТгр - центр тяжести груза; ЦТo - общий центр тяжести вагона с грузом

§ 5. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. До начала погрузки клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ или полувагонов, торцовые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны, а торцовые двери полувагона - открыты и закреплены. Груз не должен опираться на откинутые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках. При перевозке таких грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках.

В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов грузоотправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Ответственность за увязку бортов проволокой несет грузоотправитель.

Перед опусканием и увязкой бортов у платформы должны быть тщательно осмотрены и заправлены буксы.

Борта платформы после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы. Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм.

Если груз позволяет, то крайние секции продольных бортов для облегчения доступа к буксам должны быть подняты и закреплены короткими стойками в вертикальном положении. В этом случае у четырехосных платформ опущенные и связанные между собой средние борта одной стороны увязывают со средними бортами другой стороны с пропуском проволоки поперек платформ под боковыми и хребтовыми балками в двух местах.

Рис. 1.5

Таблица 1.8

Нагрузка, допускаемая на подкладку, тс

Минимальные расстояния а, мм, между вертикальными плоскостями, проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы

постройки с 1964 г. на тележках ЦНИИ-Х3

постройки до 1964 г. на тележках

ЦНИИ-Х3

МТ-50

при ширине распределения нагрузки В поперек вагона, мм

880

1780

2700

880

1780

2700

880

1780

2700

36,0

2900

3100

2600

2900

2150

2400

-

-

-

-

-

-

33,0

1925

2075

1760

1885

1725

1850

-

-

-

-

-

-

31,0

1650

1775

1550

1700

1425

1550

2700

2900

2650

2850

2600

2825

2875

2800

2725

30,0

1550

1675

1450

1600

1300

1450

2600

2800

2550

2750

2450

2700

2850

2725

2650

27,0

1325

1425

1225

1350

1075

1200

2300

2500

2250

2400

2175

2375

2650

2550

2450

25,0

1100

1200

900

1100

750

900

2000

2150

1950

2100

1850

2050

2400

2275

2175

22,5

575

950

375

750

250

500

1675

1800

1600

1750

1500

1650

2125

2000

1875

20,0

400

550

150

325

Не огр.

1350

1500

1250

1400

1100

1250

1775

1650

1525

17,5

Не ограничено

 

1025

1175

900

1050

600

800

1350

1225

1075

15,0

Не ограничено

 

600

750

250

500

Не огр.

150

850

675

450

12,5

Не ограничено

 

 

 

 

100

Не ограничено

Примечание. В числителе - расстояния при скорости движения 90 км/ч, в знаменателе - 100 км/ч; для платформы на тележках МТ-50 скорости движения 90 км/ч.

Таблица 1.9

Нагрузка, допускаемая на подкладку, тс

Максимальные расстояния, мм, между вертикальными поперечными плоскостями, проходящими через середину подкладки и поперечную ось платформы

постройки с 1964 г.

постройки до 1964 г.

при ширине распределения нагрузки в поперек вагона, мм

880

1780

2700

880

1780

2700

10,0

-

-

-

6300

6350

6400

12,5

6250

6350

6400

5900

5950

6000

15,0

6000

6050

6150

5550

5600

5650

20,0

5600

5650

5750

5350

5400

5450

25,0

5400

5450

5550

5250

5300

5350

33,0

5350

5400

5500

5200

5250

5300

36,0

-

-

5500

-

-

-

Примечание. Для промежуточных весов груза, например, 11, 12, 13 т и т.д., максимальные расстояния определяют линейной интерполяцией.

§ 6. Выход груза за пределы концевой балки полувагонов и платформ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один или два вагона.

Таблица 1.10

Максимальная скорость грузовых поездов, км/ч

Тип полувагона

Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс

среднюю

промежуточную

шкворневую

концевую

при ширине распределения погрузки поперек вагона, мм

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

100

Постройки до 1964 г.

7,9

8,3

9,1

16,8

18,6

21,1

0,5*Р

0,5Р

0,5Р

9,3

10,2

11,0

Постройки с 1964 г. до 01.01.74

14,3

15,0

16,1

23,5

25,7

29,0

0,5Р

0,5Р

0,5Р

11,4

13,2

14,0

Постройки с 01.01.74

17,5

18,7

20,7

24,3

27,3

31,0

0,5Р

0,5Р

0,5Р

22,0

24,1

26,3

90

Постройки до 1964 г.

8,1

8,7

9,3

15,0

16,7

19,0

0,5Р

0,5Р

0,5Р

8,5

9,3

10,6

Постройки с 1964 г. по 01.01.74

15,9

16,9

18,1

25,9

28,3

32,1

0,5Р

0,5Р

0,5Р

12,8

14,7

15,6

Постройки с 01.01.74

19,3

20,7

22,7

27,4

30,1

34,2

0,5Р

0,5Р

0,5Р

23,1

26,7

28,6

* Р - грузоподъемность вагона, установленная указанием МПС.

Таблица 1.11

Максимальная скорость движения грузовых поездов, км/ч

Ширина распределения погрузки поперек вагона, мм

Допускаемые изгибающие моменты в рамах Миз*, т · с

платформ постройки

полувагонов постройки

полувагонов

с 1964 г.

до 1964 г.

до 1964 г.

с 1964 г. до 01.01.74

с 01.01.74

ЦНИИ-Х3

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

ЦНИИ-Х3

90

880

97

71

64

35

28

45

49,5

1780

105

77

70

38

31

48

52,8

2700

115

85

73

44

36

55

60,5

100

880

91

68

-

30

-

40

46

1780

99

71

-

35

-

44

50,6

2700

110

79

-

40

-

50

57,5

* Миз - для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.

Требования к размещению и креплению длинномерных грузов, опирающихся на два вагона, изложенные в настоящей главе, распространяются только на те случаи перевозок, когда нагрузка передается на каждый грузонесущий вагон сцепа через турникетную опору.

Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа; четырехосные вагоны на тележках ЦНИИ-Х3 должны быть с роликовыми подшипниками.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 100 мм.

При погрузке длинномерного груза с опорой на одну четырехосную платформу и расположении общего центра тяжести грузов (ЦТ) в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускается вес груза в зависимости от его длины и типа рессорного подвешивания платформ (табл. 1.12).

В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на четырехосных платформах и полувагонах с выходом груза с одной торцовой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона. Наибольшие допускаемые значения этого смещения для четырехосных платформ с металлическими бортами (база 9720 мм) приведены в табл. 1.13, для четырехосных полувагонов (база 8650 мм) - в табл. 1.14.

Допускается размещение турникетов со смещением в пределах, установленных § 3 настоящей главы.

При перевозке груза на сцепе с опорой на два вагона крепление груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющие груз от поперечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах в плоскости расположения опор.

Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути. Торцовые борта платформ со стороны сцепа должны быть откинуты на кронштейны.

Расстояние между концами грузов, закрепленных на смежных платформах сцепа, должно быть не менее 270 мм (рис. 1.6, а). В случаях когда длинномерный груз опирается на два вагона и имеет свесы, промежуток между этими свесами и грузами на платформах прикрытия должен быть со стороны вагона, на котором длинномерный груз закреплен от продольного перемещения, не менее 270 мм, с противоположной стороны - 490 мм (рис. 1.6, б), а при наличии промежуточной платформы прикрытия - 710 мм (рис. 1.6, в).

Таблица 1.12

Вес груза, т, не более

Длина груза, м, не более

Вес груза, т, не более

Длина груза, м, не более

Тип тележки вагона

Тип тележки вагона

МТ-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

20

27,0

30,0

50

17,5

19,0

25

24,1

27,0

55

16,5

18,5

30

22,0

24,0

60

16,0

18,0

35

20,3

22,5

65

14,3

14,3

40

19,0

21,0

70

14,3

14,3

45

17,9

20,0

72

14,1

14,3

Примечание. Расстояние от середины платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза, указанной в табл. 1.12.

Таблица 1.13

Вес груза, т

Длина груза, м, не более, на платформе

Наибольшее допустимое продольное смещение, м, общего центра тяжести от поперечной оси симметрии платформы

МТ-50

ЦНИИ-Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

До 10

17,0

17,2

2,8

3,0

15

16,4

16,7

2,15

2,48

20

16,0

16,43

1,8

2,23

25

15,8

16,3

1,6

2,07

30

15,7

16,2

1,49

1,97

35

15,6

16,1

1,37

1,89

40

15,5

16,04

1,32

1,84

45

15,47

16,0

1,27

1,8

50

15,42

15,96

1,22

1,76

55

15,1

15,1

0,85

0,85

60

14,72

14,72

0,52

0,42

62

14,59

14,59

0,39

0,39

64

1,4,33

14,33

0,13

0,13

67

14,29

14,29

0,09

0,09

72

14,29

14,29

0

0

Примечание. Для промежуточных значений весов груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые длину груза и смещение определяют линейной интерполяцией.

Таблица 1.14

Вес груза, т

Длина груза, м, не более, в полувагоне

Наибольшее допустимое продольное смещение, м, общего центра груза от поперечной оси симметрии полувагона

МТ-50

ЦНИИ Х3

МТ-50

ЦНИИ-Х3

До 10

16,3

15,5

16,5

15,7

2,82

3,0

15

15,65

14,85

16,0

15,2

2,15

2,48

20

15,3

14,5

15,73

14,97

1,8

2,23

25

15,1

14,3

15,57

14,77

1,6

2,07

30

15,0

14,2

15,47

14,67

1,49

1,97

35

14,87

14,07

15,38

14,59

1,37

1,89

40

14,82

14,02

15,34

14,54

1,32

1,84

45

14,77

13,97

15,3

14,5

1,27

1,8

50

14,72

13,92

15,26

14,46

1,22

1,76

55

14,35

13,55

14,35

13,55

0,85

0,85

60

13,96

13,16

13,96

13,16

0,46

0,46

62

13,84

13,04

13,84

13,04

0,34

0,34

64

13,61

12,81

13,61

12,81

0,11

0,11

66

13,57

12,77

13,57

12,77

0,07

0,07

72

13,17

12,37

13,17

12,37

0

0

Примечания. 1. В числителе - для груза с выходом одного конца за пределы лобового бруса полувагона на 400 мм, в знаменателе - при размещении одного конца груза вплотную к торцовой стенке полувагона.

2. Для промежуточных значений веса груза, например 11, 12 т и т.д., допускаемые длину груза и смещение определяют линейной интерполяцией.

Подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладки определяется расчетом.

Для предупреждения разъединения вагонов сцепа на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись «Сцеп не разъединять».

Отправители или организации, производящие погрузку грузов на сцепы, должны прочно прикреплять рукоятки расцепных рычагов к кронштейнам мягкой проволокой. Правильность подготовки вагонов сцепа в техническом отношении должна проверяться перед погрузкой работником вагонной службы.

§ 7. Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования.

Запрещается применять стойки, подкладки, прокладки и прочий реквизит из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. Допускается применение подкладок и прокладок из осины и ольхи, работающих только на сжатие и к которым не крепятся упорные и распорные бруски и другие элементы крепления.

Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и других видов креплений, предусмотренных Техническими условиями погрузки и крепления грузов, грузоотправитель может использовать приспособления многократного применения, прочность которых должна быть обоснована и не ниже, чем у реквизитов крепления, предусмотренных данными Техническими условиями погрузки и крепления грузов. На эти приспособления грузоотправитель обязан иметь утвержденные документацию и Инструкцию по эксплуатации. Перед погрузкой грузов отправитель обязан проверить соответствие приспособлений документации и их исправность. Ответственность за качество и прочность этих приспособлений и их эксплуатацию несет грузоотправитель.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками должны быть очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза отправитель обязан посыпать тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка.

Рис. 1.6

§ 8. Стойки изготовляют из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек должен быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Допускается изготавливать стойки из пиломатериалов не ниже второго сорта сечением 90×120 мм с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и 2695-83.

В полувагонах боковые стойки устанавливать в стоечные скобы допускается комлем вверх.

На платформах стойки, затесанные по размеру гнезда, всеми четырьмя сторонами должны плотно прилегать к стенкам стоечных скоб. Допускается зазор между стойкой и скобой только с одной стороны в нижней части не более 15 мм. При наличии указанного зазора стойки закрепляются клином. Клин вставляют у литых и сварных скоб снизу, а у состоящих из нижней и верхней скоб - в нижнюю снизу или сверху и прибивают к стойке гвоздями длиной 50 - 60 мм. Выход стойки из скобы должен быть от 80 до 100 мм.

У противоположных боковых стоек должны быть верхнее или верхнее и среднее поперечные крепления. Расстояние от верхнего крепления до груза 25 - 100 мм, а до вершин стоек - не менее 50 мм. Среднее крепление должно выполняться так, чтобы верхний и нижний (по отношению к увязке) штабеля груза не касались этого крепления.

Торцовые и боковые стойки на платформах с наружными стоечными скобами для обеспечения плотного прилегания к бортам по всей высоте со стороны борта в необходимых случаях затесывают.

Высота боковых стоек над полом платформ должна быть не более 2800 мм. В четырехосных полувагонах при высоте бортов 1880 мм возвышение стоек над уровнем бортов допускается не более 900 мм, при высоте бортов 2060 мм - 700 мм, в шестиосных полувагонах с высотой бортов 2365 мм - не более 400 мм.

Высота боковых стоек над полом платформ и полувагонов при погрузке в пределах зонального габарита должна соответствовать этому габариту погрузки.

Короткие стойки, устанавливаемые в торцовые и боковые наружные стоечные скобы платформ, должны быть длиной не менее высоты борта.

§ 9. Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и 2695-83, металла различных профилей, железобетона и другого материала. Подкладки и прокладки применяют для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки грузов, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений и др.

Допускается использовать подкладки и прокладки составные по высоте и ширине из двух частей, кроме подкладок составных по ширине (при перевозке грузов в полувагонах) и по высоте (при перевозке длинномерных грузов с опорой на два вагона). Составные части подкладок и прокладок должны быть соединены между собой гвоздями, болтами, скобами и т.п. так, чтобы исключалась возможность перемещения их относительно друг друга.

Разрешается применять упорные и распорные бруски, состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями. При этом количество гвоздей, соединяющих нижнюю часть бруска с полом вагона, а верхнюю - с нижней частью бруска, должно быть не менее, чем определенное расчетом для крепления бруска к полу вагона.

Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине подвижного состава, а прокладок - ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки. Поперечные прокладки укладываются, как правило, одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек.

Рис. 1.7

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а упорных и распорных брусков - 50 мм. Для крепления тяжелых грузов рекомендуется укладывать бруски так, чтобы их волокна были расположены параллельно той стороне груза, к которой вплотную укладывается брусок. Размещение нескольких брусков показано на рис. 1.7.

§ 10. Растяжки (обвязки) для крепления грузов могут быть из проволоки, металлических стержней, полос, цепей, стальных тросов и др.

Каждая растяжка должна закрепляться одним концом за детали груза, а другим - за детали вагонов, перечисленные в табл. 1.34, 1.37 и § 48. Крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, запрещается. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления. Растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Растяжки должны изготовляться из одной непрерывной нити проволоки и иметь не более двух концов. Каждый конец проволоки обводится 2 - 3 раза вокруг увязочного узла вагона или груза, затем не менее трех раз вокруг растяжки с последующим скручиванием нитей. Допускается постановка растяжек из отдельных нитей проволоки при условии заделки концов каждой нити указанным порядком. У обрессоренных грузов растяжки устанавливаются так, чтобы они не касались друг друга и не перетирались при перевозке.

На платформах с внутренними скобами растяжки закрепляют за скобы с внутренней стороны бортов. На платформах с наружными стоечными скобами растяжки и обвязки пропускают при наличии металлических бортов под бортами или через борт, если борта деревянные - под борт. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ от повреждения.

Крепить груз растяжками через борт можно в случаях, когда место скрепления растяжки к грузу находится выше бортов платформы. Не допускается опирание растяжки на борт, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15°. В необходимых случаях борта могут быть опущены.

Концы обвязок закрепляются за две противоположные скобы. Если обвязка из полосовой стали с натяжными устройствами касается закрытого борта, то он должен быть опущен. Металлические стержни и полосы прикрепляют к грузу при помощи, сварки или болтовых соединений, ответственность за качество и прочность которых несет грузоотправитель.

В тех случаях, когда (см. в последующих главах) предусмотрено расположение растяжек таким образом, чтобы одновременно угол между растяжкой и полом, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не превышал 45°, а по конструктивным особенностям изделия такое размещение невозможно, допускается увеличение углов наклона с обязательным одновременным увеличением площади сечения растяжки (см. последующие главы). При этом каждые две нити проволоки диаметром 6 мм заменяют согласно табл. 1.15.

§ 11. Проволока для крепления груза должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная) согласно ГОСТ 3282-74, диаметром не менее 4 мм.

На наружной поверхности проволоки не должно быть трещин, перекручин, расслоений, заусенцев и других повреждений.

Длина отдельных нитей проволоки в растяжках, увязках и других элементах крепления должна быть одинаковой. Проволочное крепление туго натягивается, например путем закручивания ломиком. Вместо проволоки, диаметр которой указан в последующих главах Технических условий, допускается применять для крепления груза проволоку других диаметров. Например, допускается заменять две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.

Разрешается применять проволоку некруглого сечения, если площадь поперечного сечения каждой нити не менее 20 мм2 и толщина 3 - 4 мм.

Допускается применять проволоку круглого сечения диаметром от 1 до 4 мм при условии скручивания отдельных нитей ее между собой фабричным способом. Если диаметр проволоки 1 мм, должно быть скручено не менее 16 нитей, 2 мм - не менее четырех, 3 мм - не менее двух нитей. Повторное использование проволоки в растяжках (обвязках) и увязке стоек не допускается.

Таблица 1.15

Усол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, град

Число нитей проволоки при угле, град, между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой

45 и менее

46 - 50

51 - 55

56 - 60

61 - 65

66 - 70

71 - 75

76 - 80

45 и менее

2/-

3/2

3/2

3/3

4/3

5/4

6/5

8/6

46 - 50

3/2

3/2

3/2

4/3

4/3

5/4

6/5

-/7

51 - 55

3/2

3/2

3/3

4/3

5/4

6/4

7/5

-/8

56 - 60

3/3

4/3

4/3

4/3

5/4

6/5

8/6

-

61 - 65

4/3

4/3

5/4

5/4

6/4

7/5

-/7

-

66 - 70

5/4

5/4

6/4

6/5

7/5

-/7

-

-

71 - 75

6/5

6/5

7/5

8/6

-/7

-

-

-

76 - 80

8/6

-/7

-/8

-

-

-

-

-

Примечание. В числителе - число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 7 мм.

Таблица 1.16

Диаметр стержня, мм

Длина гвоздя, мм

Наименьший диаметр головки, мм

Диаметр стержня, мм

Длина гвоздя, мм

Наименьший диаметр головки, мм

3,0

70 - 80

6,0

5,0

120 - 150

9,0

3,5

90

7,0

6,0

150 - 200

11,0

4,0

100 - 120

7,5

8,0

250

14,0

§ 12. Для крепления грузов должны применяться гвозди согласно ГОСТ 283-75 и 4028-63, размеры которых приведены в табл. 1.16.

Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других диаметров согласно табл. 1.17.

При закреплении деревянных деталей гвозди необходимо забивать отвесно к полу вагона без загиба головок на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90 мм от торцов досок пола вагона. Гвозди должны быть на 50 - 60 мм длиннее высоты деталей крепления с тем, чтобы при закреплении этих деталей гвозди пробивали доски пола вагона. Не допускается забивать гвозди между досками пола вагона.

Во всех случаях, кроме специально указанных в настоящих Технических условиях, должны соблюдаться минимальные расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и продольными (торцовыми) кромками древесины (рис. 1.8 и табл. 1.18).

Толщина деревянных деталей крепления, соединяемых друг с другом гвоздями, должна быть не менее 35 мм.

Клинья, упорные и распорные бруски и другие деревянные детали крепления прибиваются гвоздями так, чтобы дерево не получало трещин. Если применяются твердые лиственные породы (дуб, граб и др.), то, прежде чем забить гвозди, необходимо предварительно просверлить отверстия.

Для крепления груза к подкладкам разрешается применять костыли и скобы. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагонов запрещается.

Таблица 1.17

Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене

Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм

Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене

Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм

3,0

3,5

4,0

5,0

8,0

3,0

3,5

4,0

5,0

8,0

2

8

6

5

3

2

7

28

21

16

10

4

3

12

9

7

5

2

8

32

24

18

12

5

4

16

12

9

6

3

9

36

27

20

13

5

5

20

15

12

8

3

10

41

30

23

15

6

6

24

18

14

9

4

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.18

Направление размещения гвоздей

Наименьшее расстояние, мм, при применении гвоздей диаметром до 6 мм включительно

между гвоздями при толщине прибиваемой древесины

от крайнего гвоздя до кромки древесины

35 - 45 мм

50 мм и более

перпендикулярной волокнам

расположенной вдоль волокон

Вдоль волокон древесины

S1 = 125

S1 = 90

S4 = 90

S5 = 30

Поперек волокон древесины при прямой расстановке гвоздей

S2 = 30

S2 = 30

S4 = 90

S5 = 30

Поперек волокон древесины при расстановке гвоздей под углом 45° к продольной кромке деревянной детали

S3 = 30

S3 = 30

S4 = 90

S5 = 30

§ 13. Для крепления грузов разрешается использовать болты, шпильки и винты, предусмотренные ГОСТами.

Для предотвращения самораскручивания гаек должны применяться шплинты, контргайки, заварка, расклепка резьбы.

Соединять детали крепления между собой и с грузом можно электросваркой. Грузоотправитель несет ответственность за качество сварных швов и прочность соединений.

§ 14. Все приспособления для крепления груза (стойки, щиты, стяжки, подкладки, бруски и др.), установленные отправителем, указываются им в гр. 4 оборотной стороны накладной «Особые заявления и отметки отправителя» и выдаются железной дорогой на станции назначения получателю вместе с грузом. Приспособления, не вывезенные получателем вместе с грузом, поступают в распоряжение дороги.

После выгрузки получатель обязан очистить вагон от остатков груза и мусора, освободить его от стоек, брусков, растяжек и др., снять проволоку с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков полувагонов и бортовых запоров платформ и закрыть борта платформ, двери и люки полувагонов.

§ 15. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность груза в процессе транспортирования:

надежно закрепить груз внутри упаковки, проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;

при необходимости оборудовать груз приспособлениями для его крепления; у колесных, гусеничных и других машин, оборудованных тормозами, проверить надежность тормозной системы и после погрузки затормозить машину так, чтобы не могло произойти самооттормаживания; слить воду. Наличие топлива в баках не должно превышать для легковых автомобилей, колесных тракторов малой и средней мощности, автомобилей грузоподъемностью до 5 т 10 л; для автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т, гусеничных тракторов и тяжелых дорожных машин - 15 л;

застопорить фиксаторами и закрепить все подвижные и поворотные части машин и оборудования способом, исключающим перемещения их в продольном и поперечном направлениях и разворот;

снять и упаковать или защитить упаковочным материалом все бьющиеся и легкоснимаемые части груза, а также незащищенные бензо- и электромоторы;

упаковать и закрепить на вагоне запасные части к машинам или поместить их в кабины машин.

Рис. 1.8

Кроме того, грузоотправитель при погрузке автомобилей, тракторов, моторизованных сельскохозяйственных и других самоходных машин обязан закрыть их и опломбировать, составить опись с указанием числа пломб, ящиков с запасными частями и инструментами, места их нахождения, перечня деталей, снятых с машины.

На грузах в ящичной упаковке высотой более 1 м, а также по требованию железной дороги на оборудовании, машинах и других грузах высотой более 1 м в неупакованном виде необходимо указать на каждом грузовом месте вес брутто и обозначить его центр тяжести (ЦТгр) несмываемой яркой краской знаком . Знак наносят на соседние боковую и торцовую поверхности грузового места в том месте, где проецируется центр тяжести на эти поверхности. Допускается наносить знак непосредственно на тару.

§ 16. Для обеспечения механизированной выгрузки грузоотправители при погрузке грузов на открытый подвижной состав устанавливают по согласованию с получателями количество и вес пачек в штабеле, вес отдельных мест груза, определяют необходимость подкладок и прокладок.

При погрузке грузов назначением на места общего пользования станций, имеющих грузоподъемные механизмы, вес отдельных пачек груза определяется в соответствии с грузоподъемностью этих механизмов. (Перечень станций, имеющих механизмы, с указанием их грузоподъемности опубликован в Правилах перевозок грузов.) Применение подкладок и прокладок для механизированной выгрузки в этом случае обязательно.

Для конструкции с приспособлениями для застропки установка подкладок необязательна.

§ 17. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели обязаны:

грузить и выгружать грузы так, чтобы не было повреждений подвижного состава;

при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переносные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. При подаче под погрузку и выгрузку к высоким рампам борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены;

при погрузке или выгрузке груза с применением слег устанавливать их с опорой на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона;

перед погрузкой и после выгрузки крышки люков полувагонов запереть на оба запора и запорные секторы.

Запрещается:

выгружать грузы с платформ и полувагонов грейферами, имеющими зубья, и опускать грейферы с ударом об пол платформ и полувагонов; ударять грейфером о борта платформ, обшивку и верхнюю обвязку кузова полувагонов;

при выгрузке с помощью лебедки касаться тросами о верхнюю обвязку кузова полувагона;

грузить на платформы и полувагоны грузы с температурой выше +100 °С;

грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом;

грузить на четырехосные платформы с деревянными бортами навалочные грузы без установки в торцовые и боковые наружные стоечные скобы коротких стоек;

грузить железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на стенки кузова полувагона;

грузить кусковые или смерзшиеся руды, камень и другие навалочные грузы весом отдельных кусков более 100 кг с раскрыванием грейфера, бункера или ковша на высоте более 2,3 м от пола вагона или поверхности груза;

грузить грузы электромагнитными кранами с выключением магнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза. Тяжеловесные грузы - слитки, болванки, балки и др. должны при погрузке укладываться без сбрасывания;

крепить грузы к металлическим частям вагонов с помощью сварки и сверления;

снимать борта платформ и двери полувагонов.

§ 18. Грузоотправитель или организация, производящая погрузку и крепление грузов, несут ответственность за несоблюдение настоящих Технических условий, в том числе количества, размеров и качества крепежных реквизитов, приспособлений, устройств и материалов, применяемых для размещения и крепления грузов, и соответствие их государственным стандартам и разделу IV настоящих Технических условий.

Грузоотправители или работники организаций, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов на подвижном составе, удостоверяют правильность размещения и крепления груза на обороте накладной в гр. 1 записью: «Груз размещен и закреплен согласно § ... главы ... Технических условий правильно» и подписью с указанием занимаемой должности и фамилии. Указанные работники подвергаются испытаниям по определению знаний общих требований к размещению и креплению грузов в вагонах Технических условий погрузки и крепления на отгружаемую продукцию. Испытания проводятся один раз в два года, а также при назначении на должность комиссией в составе старшего коммерческого ревизора или участкового коммерческого ревизора (председатель), начальника станции или его заместителя по грузовой работе и представителя организации, выполняющей погрузку. Руководители организаций направляют станциям приказы о согласовании указанных работников ответственными за погрузку. При нарушениях правильности размещения и крепления груза в вагонах этими лицами они отстраняются начальником станции от руководства погрузкой до повторных испытаний в знании Технических условий. Работники, не сдавшие испытаний, к работе не допускаются.

§ 19. Работники железных дорог осуществляют контроль за соблюдением грузоотправителями Технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе путем осмотра погруженных вагонов. Обращается внимание на соответствие размещения груза способу, установленному Техническими условиями, чертежом или схемой; правильность расположения и крепления груза; соблюдение общих положений о размещении и креплении грузов.

При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен настоящими Техническими условиями, работники станций и отделений железных дорог могут потребовать от грузоотправителя представления необходимой документации, чертежей и эскизов, утвержденных грузоотправителем, на которых должны быть указаны вес и основные габаритные размеры груза; положение центра тяжести каждого грузового места (ЦТгр), общего центра тяжести грузов (ЦТ), центра тяжести вагона с грузом (ЦТо); площадь боковой наветренной поверхности, нагрузки от колес, опор груза на пол вагона или люки полувагона, устройство, количество и размеры элементов крепления и другие данные, подтверждающие, что способ размещения и крепления груза отвечает требованиям соответствующей главы Технических условий.

Правильность размещения и крепления массовых навалочных грузов (угля, балласта, руды и т.п.) проверяет приемосдатчик груза и багажа железной дороги, а грузов, способы размещения и крепления которых предусмотрены Техническими условиями, - старший приемосдатчик груза и багажа; в пунктах, где его нет, - начальник станции или его заместитель. В вагонном листе должна быть сделана отметка «Груз погружен и укреплен правильно», поставлена подпись и указана должность и фамилия проверявшего погрузку.

Указания по перевозке грузов, не предусмотренных Техническими условиями

§ 20. Для перевозки груза, способ размещения и крепления которого Техническими условиями не установлен, грузоотправитель не позднее чем за пять дней до дня погрузки обязан представить в отдел контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги заявление, четыре экземпляра утвержденных им чертежей размещения и крепления груза и пояснительной записки с расчетами, выполненными в соответствии с требованиями, изложенными в настоящей главе.

Расчеты и чертежи рассматривают начальники отделов контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства, а также работники, назначаемые главным инженером отделения дороги, совместно с главным инженером предприятия или специалистом, разработавшим способ перевозки груза, с привлечением в необходимых случаях других работников. Если чертежи и расчеты составлены правильно, начальник отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги составляет акт, который подписывают работники, участвовавшие в рассмотрении чертежей, и утверждает главный инженер отделения дороги. Форма акта дана на с. 21. Все подписи о согласовании и утверждении способа размещения и крепления груза ставят также на чертежах или схемах.

Акт составляют в трех экземплярах, из которых один направляется отправителю груза, другой - начальнику станции погрузки, а третий остается в отделении дороги. К каждому экземпляру акта прикладывают описание, чертежи и пояснительную записку. Четвертый экземпляр описания, чертежей и пояснительной записки отделение дороги направляет в ЦНИИТЭИ МПС.

Размещение и крепление груза производится в соответствии с утвержденным способом под руководством ответственного работника отправителя или организации, производящей погрузку.

Начальник станции или его заместитель лично проверяет соответствие размещения и крепления груза указанным выше чертежам. Такую проверку может выполнить также другой работник станции, персонально выделенный приказом начальника отделения дороги. Грузоотправители или работники организаций, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов на подвижном составе, и работник станции, проверяющий правильность размещения и крепления груза, делают на обороте накладной в гр. 1 отметку, которую заверяют своими подписями с указанием должности и фамилии, а также штемпелем станции «Груз размещен и укреплен согласно утвержденному чертежу № ______ от ________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляют наименование и количество, например стоек 8, растяжек 4, упорных брусьев 4 и т.д.)».

При последующих отгрузках такого же груза на таком же подвижном составе повторного утверждения способа размещения и крепления груза не требуется. Погрузка производится на основании акта, составленного раньше.

При массовой погрузке груза с одной станции, а также при отправлении одного груза с нескольких пунктов погрузки одной дороги размещение и крепление этого груза могут производиться на основании местных технических условий, разрабатываемых в полном соответствии с требованиями, изложенными в настоящей главе, и утверждаемых главным инженером дороги. Для рассмотрения местных технических условий и расчетов привлекаются работники служб: контейнерных перевозок и коммерческой работы, движения, вагонного хозяйства и др.

Один экземпляр местных технических условий направляется в Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС.

Правильность размещения и крепления груза по местным техническим условиям контролирует старший приемосдатчик груза и багажа, а там, где его нет, - начальник станции или его заместитель с отметкой в вагонном листе, предусмотренной § 19.

Грузоотправители или работники организаций, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов на подвижном составе, удостоверяют правильность размещения и крепления груза на обороте накладной в гр. 1 за подписью «Груз размещен и закреплен согласно местным ТУ № _____ от ________ правильно. Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляют наименование и количество)» и заверяют ее своей подписью с указанием должности и фамилии.

При перевозке грузов на собственном или арендованном подвижном составе грузоотправителей и грузополучателей, оборудованном несъемным инвентарным креплением, способ закрепления на подвижном составе несъемного инвентарного крепления при следовании в порожнем состоянии должен разрабатываться грузоотправителем одновременно с разработкой чертежей на погрузку и крепление погруженных в них грузов в соответствии с требованиями настоящего параграфа или при разработке местных технических условий, утверждаемых главным инженером дороги.

К перевозочным документам на каждый вагон грузоотправитель должен приложить описание и утвержденные отделением дороги, а в случае местных технических условий - утвержденные дорогой чертежи закрепления на порожних вагонах инвентарного несъемного крепления. О приложенных документах грузоотправитель должен сделать отметку в гр. 4 оборотной стороны накладной. Грузополучатель после выгрузки груза должен произвести закрепление несъемного инвентарного крепления в соответствии с приложенными чертежами и только после этого предъявить вагоны к перевозке, сделав при этом на оборотной стороне накладной отметку «Несъемное инвентарное оборудование для крепления груза размещено и укреплено согласно чертежу (местным ТУ) № ______ от ________, утвержденному (утвержденным) __________ отделением __________ дороги (дорогой). Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляют наименование и количество)», отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника грузополучателя с указанием должности и фамилии.

Станция, принявшая к перевозке эти вагоны, делает отметку в вагонном листе о проверке закрепления на них инвентарного несъемного оборудования. Отметка должна быть заверена подписью лица, производившего проверку, с указанием должности и фамилии.

Проверку правильности закрепления несъемного инвентарного оборудования для крепления груза осуществляет лично начальник станции или его заместитель. Такую проверку может выполнить другой работник станции, персонально выделенный приказом начальника отделения дороги.

При неоднократном отправлении грузов в адрес одного и того же грузополучателя с использованием инвентарного несъемного крепления допускается при повторных отправках не прикладывать чертежи их закрепления для возврата. Но при этом грузоотправитель обязан сделать в накладной в гр. 4 отметку «Чертежи закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской - направлены ________ (число) ________ (месяц) ________ (год) с накладной № ______». Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза с указанием должности и фамилии.

Утверждаю:

Главный инженер __________________

отделения ___________________ дороги

__________________________________

(подпись)

«______» _______________ 198_____ г.

АКТ № _____________

«_________» _______________ 198______ г. составлен настоящий акт в том, что ___________________________________________________________________________

(должности и фамилии)

рассмотрели предъявленные __________________________________________________

(наименование отправителя)

чертежи и пояснительную записку с расчетами крепления груза, ___________________________________________________________________________

(указывается точное наименование груза)

утвержденную ______________________________________________________________

(дата, должность и фамилия лица, утвердившего ее)

«_________» _________________ 198______ г. № ______,

и установили, что запроектированное размещение и крепление обеспечивают устойчивость груза и безопасность движения поездов. Груз размещен в пределах габарита погрузки.

Представленный грузоотправителем проект способа размещения и крепления груза согласован.

Начальник отдела контейнерных перевозок

и коммерческой работы _________________________

(подпись)

Начальник отдела вагонного хозяйства ____________

(подпись)

Подписи и должности лиц, принимавших участие в рассмотрении:

§ 21. Если в пути следования обнаружен груз, способ размещения и крепления которого не предусмотрен Техническими условиями, без отметки в накладной (см. § 20), груз должен быть задержан. Начальник станции обязан немедленно доложить об этом начальнику отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги.

Груз может быть отправлен по назначению после выполнения расчетов и чертежей размещения и крепления груза, составленных работником отделения дороги. Рассматриваются указанные документы порядком, предусмотренным § 20. Акт в этих случаях составляется в двух экземплярах, из которых один отсылается вместе с чертежами и описанием начальнику станции, задержавшей груз, а второй остается в делах отделения дороги.

Начальник отделения дороги, на котором обнаружен груз, может запросить чертежи и описание утвержденного способа размещения и крепления груза у отделения, погрузившего этот груз, и отправить его по назначению, разместив и закрепив в соответствии с полученными документами.

Начальник станции или его заместитель делает на обороте накладной в гр. 1 отметку следующего содержания: «На станции __________ размещение и крепление груза проверены и соответствуют утвержденным чертежам № ______ от ________. Для крепления груза применены следующие реквизиты (перечисляется наименование и количество)».

Отметку заверяют подписью с указанием должности и фамилии и штемпелем станции и после этого груз отправляют по назначению.

О задержке груза из-за нарушения установленного порядка оформления документов начальник станции сообщает начальнику станции погрузки и начальнику службы контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги погрузки, который обязан расследовать такие случаи.

§ 22. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой с воды на железную дорогу способ размещения и крепления груза определяют согласно § 20 настоящей главы.

Чертежи, описание и пояснительную записку с расчетами представляет порт или пристань.

Если груз до перевалки транспортируется по железной дороге, то к перевозочным документам на каждый вагон грузоотправитель прикладывает описание и чертежи или схемы для использования их при погрузке на станции перевалки груза.

§ 23. При отправлении грузов мелкими или малотоннажными отправками грузоотправитель к каждой накладной прикладывает описание и чертежи для использования при погрузке. Станция, отгружающая или перегружающая указанные отправки, делает отметку в вагонном листе о правильности размещения и крепления грузов.

§ 24. В пунктах перевалки способ размещения и крепления грузов, поступающих с иностранных железных дорог, определяют порядком, предусмотренным § 21 настоящей главы. Необходимые данные о центре тяжести (ЦТгр), весе каждого места груза и другие сведения представляют местные органы Министерства внешней торговли.

Начальник дороги приказом может назначить для составления и проверки расчетов, чертежей и схем размещения и крепления груза специальную постоянную или временную комиссию.

На крупных перевалочных станциях способ размещения и крепления таких грузов определяет техническое бюро станции с привлечением в необходимых случаях специалистов любой хозяйственной единицы дороги. Акт составляют и подписывают лица, принимавшие участие в определении способа переписки груза, и утверждает главный инженер отделения дороги.

§ 25. При отправлении груза со станций узкоколейных железных дорог с перевалкой на широкую колею грузоотправитель представляет отделу отделения дороги, в которое входит станция перегрузки, указанную в § 20 документацию для переписки груза на открытом подвижном составе широкой колеи.

Чертежи и описание грузоотправитель прикрепляет к перевозочным документам, которые следуют до станции перевалки.

§ 26. При определении способов размещения и крепления грузов должны учитываться следующие нагрузки:

продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, роспуска с горок и в процессе торможения;

поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

вертикальные силы, вызванные ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

ветровая нагрузка;

сила трения;

вес груза.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных сил является центр тяжести груза (ЦТгр); точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки - центр тяжести наветренной площадки груза, подверженной действию ветра. Точкой приложения вертикальных и поперечных инерционных сил у длинномерных грузов, размещенных на сцепе с опорой на два вагона, является центр тяжести (ЦТ) поперечных сечений грузов, расположенных в вертикальных плоскостях, проходящих через середину опор.

Рассмотренные силы учитываются при размещении и креплении грузов в двух расчетных сочетаниях (табл. 1.19). Первое соответствует соударению вагонов при маневрах, роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и торможении поезда, а второе - движению поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью (до особого указания МПС в расчетах следует принимать нагрузки, соответствующие скорости движения грузовых поездов 100 км/ч).

§ 27. Продольная инерционная сила

Fпр = aпрQгр,                                                              (2)

где апр - удельная продольная инерционная сила на 1 т веса груза, принимается соответственно для различных типов крепления при весе брутто одиночных вагонов и сцепов по табл. 1.20; Qгp - вес груза, т.

Таблица 1.19

Расчетные сочетания нагрузок

Силы, действующие на груз

Продольная инерционная

Поперечная инерционная

Вертикальная динамическая

Ветровая

Трение

I

§ 27, формула (2)

-

-

-

§ 31, формула (12) или (13)

II

-

§ 28, формула (5)

§ 29, формула (7)

§ 30, формула (И)

§ 31, формула (14) или (15)

Промежуточные значения удельной продольной силы:

                                                (3)

                                               (4)

где  - общий вес груза в вагоне, т;  - общий вес груза на сцепе, т; а22, а94, а44, а188 - удельная продольная инерционная сила, тс, принимается соответственно при весе брутто вагона 22, 94 и сцепа 44 и 188 по табл. 1.20.

§ 28. Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом действия центробежной силы

Fп = aпQгp,                                                                 (5)

где ап - удельная поперечная инерционная сила, кгс, на 1 т веса груза принимается по табл. 1.21, если центр тяжести груза (ЦТгр) находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих через середину вагона ас или шкворневую балку аш.

При расположении центра тяжести груза (ЦТгр) в других вертикальных плоскостях ап вычисляется по формуле

                                                       (6)

где lв - база вагона, м; lгр - расстояние от центра тяжести груза (ЦТгр) до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м.

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, ап принимается по табл. 1.21.

§ 29. Вертикальная инерционная сила

Fв = aвQгp,                                                                  (7)

где ав - удельная вертикальная сила, кгс, на 1 т веса груза, определяется по формулам:

для четырехосных вагонов на тележках ЦНИИ-Х3 и скорости движения 90 и 100 км/ч

                                                   (8)

                                                 (9)

для четырехосных вагонов на тележках МТ-50 и скорости движения 90 км/ч

                                            (10)

Таблица 1.20

Тип крепления

Удельная продольная инерционная сила, тс, на 1 т груза при весе брутто вагона или сцепа с опорой груза на

один вагон

два вагона

22 и менее

94

44 и менее

188

Упругое (проволочные растяжки, тяги и обвязки, деревянные упорные и распорные бруски, металлические полосовые обвязки)

1,2

0,97

1,2

0,86

Жесткое (болтовые и сварные соединения)

1,9

1,67

1,9

1,56

Таблица 1.21

Способ размещения груза

Удельная поперечная инерционная сила, кгс, на 1 т веса груза для скорости движения, км/ч

90

100

С опорой на один вагон и расположением общего центра тяжести грузов в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:

середину вагона (ас)

280

330

шкворневую балку (аш)

500

550

с опорой на два вагона

350

400

Примечание. Для скоростей движения 90 км/ч данные относятся к вагонам на тележках MT-50 и ЦНИИ-Х3, для скорости движения 100 км/ч - к четырехосным вагонам на тележках ЦНИИ-Х3.

В формулах (8) - (10) в случаях загрузки вагона грузом весом менее 10 т значение  принимается равным 10 т. Коэффициент к принимается при погрузке с опорой на один нагон - 5, с опорой на два вагона - 20.

§ 30. Ветровая нагрузка принимается нормальной к поверхности груза и определяется из расчета удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле

Wп= 50Sп,                                                               (11)

где Sп - площадь проекции поверхности груза, подверженной действию метра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, м2 (для цилиндрической поверхности принимается равной половине площади проекции).

§ 31. Сила трения определяется по формулам:

при первом сочетании (в продольном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон или на два вагона без применения турникетных опор,

                                                       (12)

для длинномерных грузов, уложенных на двух турникетных опорах при одинаковой нагрузке,

                                                   (13)

при втором сочетании (в поперечном направлении) для грузов, размещенных с опорой на один вагон,

                                                 (14)

для длинномерных грузов, размещенных с опорой на два вагона, для каждого вагона,

                                               (15)

где μ - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам или по опорной поверхности турникета; μск - коэффициент трения поворотно-подвижной части турникета по неподвижной (принимается 0,1).

Коэффициенты трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагонов, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона в местах опирания подкладок и груза принимаются равными: для дерева по дереву 0,45, для стали по дереву - 0,4, для стали по стали - 0,3, для железобетона по дереву - 0,55. При применении прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе со шлифзерном № 20 - 200, сложенных вдвое, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон, между опорными поверхностями груза и подкладок, подкладок и пола вагонов, коэффициент трения для дерева или металла по дереву принимается 0,6. Если указанные требования выполнить нельзя, например если поверхность груза смазана, то коэффициент трения должен приниматься меньших значений.

Применение в расчетах коэффициентов трения больших значений, чем предусмотрено в настоящем параграфе, должно быть обосновано грузоотправителем. Коэффициенты трения принимаются равными для вертикально устанавливаемых рулонов листовой стали с открытыми торцами по дереву 0,61, для пачек промасленной листовой стали по дереву - 0,21.

§ 32. При жесткости на изгиб ЕIп длинномерного груза, уложенного на две опоры, менее 9000 тс · м2 определяется частота собственных колебаний:

                                                       (16)

где Е - модуль упругости материала груза, тс/м2; Iп - момент инерции поперечного сечения пакета груза, м4, определяемый по формуле Iп = Iоп, в которой Iо - момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно горизонтальной оси, м4; п - количество единиц груза; Q - вес груза, т; кр - коэффициент принимают по табл. 1.22.

Таблица 1.22

Длина груза, м

Значения коэффициента кр при расстоянии между опорами, м

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

14

3,91

3,41

2,83

2,14

1,2

-

-

-

-

-

-

-

15

4,16

3,67

3,11

2,46

1,64

-

-

-

-

-

-

-

16

4,42

3,93

3,39

2,78

2,04

1,14

-

-

-

-

-

-

17

4,68

4,20

3,68

3,09

2,40

1,60

-

-

-

-

-

-

18

4,96

4,48

3,96

3,41

2,74

2,01

1,14

-

-

-

-

-

19

5,23

4,76

4,24

3,71

3,08

2,39

1,60

-

-

-

-

-

20

5,48

5,04

4,54

4,01

3,40

2,75

2,01

1,13

-

-

-

-

21

5,78

5,31

4,82

4,31

3,72

3,09

2,40

1,59

-

-

-

-

22

6,04

5,59

5,13

4,60

4,03

3,43

2,77

2,01

1,17

-

-

-

23

6,32

5,86

5,40

4,90

4,32

3,75

3,12

2,40

1,61

-

-

-

24

6,59

6,16

5,68

5,18

4,64

4,08

3,46

2,77

2,03

1,21

-

-

25

6,86

6,44

5,95

5,48

4,94

4,39

3,79

3,14

2,43

1,65

-

-

26

7,16

6,72

6,25

5,77

5,25

4,70

4,12

3,47

2,80

2,06

1,25

-

27

7,46

6,99

6,53

6,07

5,55

5,00

4,45

3,82

3,17

2,46

1,69

-

28

7,70

7,29

6,81

6,34

5,83

5,31

4,76

4,16

3,68

2,85

2,11

1,29

29

7,98

7,55

7,12

6,62

6,14

5,63

5,08

4,47

3,86

3,21

2,51

1,74

30

8,27

7,84

7,39

6,94

6,41

5,92

5,56

4,80

4,20

3,57

2,89

2,14

31

8,54

8,13

7,69

7,22

6,73

6,20

5,69

5,12

4,53

3,91

3,25

2,54

32

8,82

8,42

7,99

7,53

7,02

6,53

6,01

5,43

4,86

4,14

3,62

2,93

Таблица 1.23

Тип четырехосного вагона

Тип тележки

Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза, Гц

Полувагон грузоподъемностью 63 - 65 т

ЦНИИ-Х3

МТ-50

0 - 1,6; 3,4 - 4,7; 17,2 - 21,7; 54,3 - ∞

0 - 2,6; 11,2 - 21,7; 54,3 - ∞

Платформа грузоподъемностью 62 - 65 т

ЦНИИ-Х3

МТ-50

0 - 1,6; 3,4 - 9,7; 18,7 - 26,6; 55,2 - ∞

0 - 2,3; 4,7 - 9,7; 18,7 - 26,6; 55,2 - ∞

Частоты собственных колебаний груза, полученные по формуле (16), должны находиться в диапазонах, приведенных в табл. 1.23.

Увеличить или уменьшить частоту собственных колебаний груза можно, изменяя расстояние между опорами.

§ 33. Допускаемую ширину длинномерных грузов, погруженных на одиночный вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути следует определять по формулам:

для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона и смещающихся внутрь кривой,

Вв = Вг - 2fв;                                                              (17)

для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона или сцепа) и смещающихся наружу кривой,

Вн = Вг - 2fн,                                                              (18)

где Вг - ширина габарита погрузки на данной высоте от головки рельса, мм; fв, fн - соответственно ограничение ширины груза с учетом его смещения внутрь кривой и с учетом смещения наружу кривой, мм.

Значения fв и fн определяются по табл. 1.24 и 1.25 в зависимости от базы вагона lв и расстояний соответственно пв - от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона и пн - рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения (рис. 1.9).

Рис. 1.9

Таблица 1.24

lв или lсц, м

Значения lв, мм, при расстоянии nв, м, от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа

до 2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,6

8,0

8,6

9,0

9,5

10

10,5

11

11,6

12

13

14

15

До 17

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

18

-

-

-

-

-

-

-

-

2

5

8

9

10

11

-

-

-

-

-

-

-

-

-

19

-

-

-

-

-

-

-

6

11

15

19

21

23

24

24

-

-

-

-

-

-

-

-

20

-

-

-

-

-

2

9

15

20

26

30

32

35

36

38

38

-

-

-

-

-

-

-

21

-

-

-

-

-

9

17

24

30

36

40

44

47

49

51

52

52

-

-

-

-

-

-

22

-

-

-

-

7

16

25

33

39

45

51

55

60

62

65

66

67

68

-

-

-

-

-

23

-

-

-

4

14

24

32

40

48

55

62

66

72

75

79

81

82

83

84

-

-

-

-

24

-

-

-

9

20

31

40

49

57

66

73

78

84

88

92

95

98

99

100

101

-

-

-

25

-

-

2

15

26

38

48

58

67

76

84

89

97

101

106

109

112

115

116

118

-

-

-

26

-

-

7

21

33

45

56

66

76

86

95

101

109

114

119

123

128

130

132

134

136

-

-

27

-

-

12

26

40

52

64

75

85

96

106

112

120

127

133

138

144

147

148

152

155

-

-

28

-

2

17

32

46

59

72

83

95

106

116

123

133

139

146

152

158

162

164

169

173

175

-

29

-

6

22

38

52

66

80

92

104

116

127

135

146

152

160

166

174

178

180

186

192

195

-

30

-

11

27

44

59

74

87

100

113

126

138

146

157

165

174

181

188

194

196

203

211

215

216

Примечание. fв для промежуточных значений базы и расстояний пв следует определять линейной интерполяцией.

Указанные расстояния для грузов, имеющих одинаковые поперечные размеры по всей длине, принимаются равными:

nв = 0,5lв;                                                                (19)

nн = 0,5(L - lв),                                                            (20)

где L - длина груза, м.

Для параметров, не указанных в табл. 1.24 и 1.25, fв и fн следует определять по формулам:

                                                (21)

                                             (22)

где 500 - коэффициент; 105 - часть уширения габарита приближения строений и междупутий в расчетной кривой; R - радиус расчетной кривой, м (350); к - дополнительное смещение, мм, концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава, которое вычисляется по формулам: для вагонов на тележках МТ-50

к = 55                                                     (23)

для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

к = 70                                                     (24)

Таблица 1.25

lв или lсц, м

Значения fn, мм, при расстоянии пн, м, от рассматриваемого наружного поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или турникета

до 2,6

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

9,0

9,5

10,0

8,65

-

-

-

4

24

44

66

89

112

136

160

186

212

239

266

294

9,0

-

-

-

3

23

44

66

88

111

135

160

185

211

238

265

293

9,29

-

-

-

3

23

44

65

88

111

135

159

184

210

237

264

292

9,72

-

-

-

2

22

43

65

87

110

134

159

184

210

237

264

292

10,0

-

-

-

2

22

43

65

87

110

134

159

184

210

236

264

292

11,0

-

-

-

3

23

44

63

88

112

135

160

185

211

238

265

293

12,0

-

-

-

4

25

46

68

91

114

138

163

188

214

241

268

297

13,0

-

-

-

6

27

49

71

94

118

142

167

192

218

246

273

302

14,0

-

-

-

8

30

52

74

98

122

146

171

198

224

252

280

308

14,19

-

-

-

10

31

53

75

98

122

147

173

199

226

253

281

310

14,62

-

-

-

11

32

54

77

100

125

149

175

201

228

256

284

314

15,0

-

-

-

12

34

56

79

102

127

152

177

204

230

259

287

317

16,0

-

-

-

17

37

63

83

107

132

157

183

210

238

266

295

325

17,0

-

-

-

19

42

65

88

113

137

164

190

218

245

275

304

334

18,0

-

-

-

23

46

69

94

119

144

171

197

226

254

283

313

344

19,0

-

-

4

27

50

74

99

125

151

178

205

234

263

292

323

354

20,0

-

-

8

31

55

80

105

131

157

185

213

242

272

302

333

364

21,0

-

-

12

35

60

85

111

138

164

193

221

251

281

312

343

375

22,0

-

-

15

40

65

90

117

144

172

201

230

260

290

322

354

387

23,0

-

-

20

44

70

97

119

151

179

209

239

269

300

332

365

398

24,0

-

-

24

49

75

102

130

158

187

217

247

279

310

343

376

410

25,0

-

-

27

54

82

108

136

166

195

225

256

288

320

353

387

422

26,0

-

-

32

59

86

114

143

173

203

234

265

298

331

364

398

434

27,0

-

10

36

64

92

120

149

180

211

242

274

308

341

376

411

446

28,0

-

14

41

69

98

126

156

188

219

251

282

318

352

387

422

468

29,0

-

18

46

74

103

133

163

195

227

260

293

328

362

398

434

471

30,0

-

22

50

79

109

138

171

203

235

269

303

338

373

410

446

484

В табл. 1.25 учтено значение к для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3. В связи с этим при перевозке грузов на вагонах с тележками МТ-50 значения fн, приведенные в этой таблице, при необходимости могут быть уменьшены на 15 (L/lв - 1,41).

При опоре груза на два вагона в формулах (17) и (18) вместо fв и fн следует принимать ограничения fвс и fнс, определяемые по формулам:

для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями турникетов (рис. 1.10),

*                                                            (25)

для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений турникетов (за пределами базы сцепа):

*                                                            (26)

где f - смещение грузонесущего вагона, принимаемое в зависимости от его базы lв:

lв, м     8       9       10    11     12     13      14     15      16     17     18     19

f, мм   23     29     36    43     52     61      67     81      92     103   116   130

Продолжение

lв, м   20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

f, мм 144    158    174    190    203    225    241    261    282    301    324

* Формулу (25) разрешается применять, если fв > 0. При fв < 0 следует применять формулу (27).

Рис. 1.10

Значения fв и fн определяются соответственно по табл. 1.24 и 1.25 в зависимости от базы сцепа lсц и расстояний nв и nн. Если значения fв и fн получаются отрицательными, то они не учитываются и груз имеет ширину габарита погрузки.

Для грузов с одинаковыми поперечными размерами по всей длине расстояния nв и nн определяются по формулам (19) и (20), в которых вместо lв принимается lсц. Для параметров, не указанных в табл. 1.24, 1.25, ограничения следует определять по формулам:

                                       (27)

                                   (28)

Фактическая ширина погруженного на открытый подвижной состав габаритного груза должна быть меньше или равна расчетной. При несимметричном расположении груза относительно продольной оси подвижного состава, на который он погружен, поперечные размеры груза, отсчитываемые от вертикальной плоскости, проходящей через эту ось вагона, с каждой стороны должны быть не более значений 0,5Вв и 0,5Вн.

§ 34. При перевозке длинномерного груза на сцепах с опорой на два полувагона допустимая ширина груза определяется по формулам:

с учетом смещения конца груза наружу кривой

Вн = Впв - 2(δнв + к);                                                    (29)

с учетом смещения середины груза внутрь кривой

Ввн = Вдп - 2δдп,                                                         (30)

где Впв - расстояние между внутренними стенками полувагона в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через конец груза, мм; Вдп - ширина дверного проема, мм; δнв - смещение конца груза, мм;

                                                               (31)

δдп - смещение средней части груза в плоскости дверного проема, мм:

                                                              (32)

lмв - расстояние между наружными плоскостями внутренних торцовых дверей сцепленных полувагонов (равное для четырехосных полувагонов 1750 мм).

§ 35. Поперечная устойчивость вагонов проверяется в случаях, когда центр тяжести вагона с грузом (ЦТо) находится на расстоянии от УГР более 2300 мм или наветренная поверхность четырехосного вагона с грузом превышает 50 м2, а на сцеп с опорой длинномерного груза на два вагона - 80 м2.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом (ЦТо) (рис. 1.11)

                                       (33)

где  - вес единицы груза, кг; Qт - тара вагона, кг;  - высота центра тяжести единицы груза (ЦТгр) над уровнем верха головки рельсов, мм;  - высота центра тяжести (ЦТв) порожнего вагона, мм (табл. 1.26).

Рис. 1.11

Поперечная устойчивость груженого вагона или сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство

(Рц + Рв)/Рст £ 0,5,                                                     (34)

где Рст - статическая нагрузка от колеса на рельс, т:

                                      (35)

пк - число колес грузонесущих вагонов; пв - число грузонесущих вагонов; b - поперечное смещение общего центра тяжести груза (ЦТгр) от вертикальной плоскости, в которой лежит продольная ось вагона, м; bо - дополнительное поперечное смещение общего центра тяжести длинномерного груза (ЦТ) на сцепе при прохождении кривых, м:

                                                       (36)

знак (+) принимается при смещении опор наружу сцепа от середины грузонесущих вагонов; знак (-) - внутрь; lс - расстояние между серединами грузонесущих вагонов сцепа, м; lo - расстояние от опоры до середины грузонесущего вагона, м; Rp - расчетный радиус кривой, принимаемый при максимальной скорости движения поездов 90 км/ч - 840 м, при 100 км/ч - 1000 м; 2S = 1,580 м - расстояние между кругами катания колесной пары; fок - увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетного радиуса:

                                                  (37)

lнш - расстояние между осями шкворней наружных тележек сцепа вагонов, м; lвш - расстояние между осями шкворней внутренних тележек грузонесущих вагонов сцепа, м.

Таблица 1.26

Тип вагона

Высота ЦТ порожнего вагона над уровнем головки рельса, м

Значения коэффициентов

р

q

Четырехосный полувагон

1,13

5,61

0,11

Шестиосный          »

1,13

8,36

0,15

Четырехосная платформа

0,80

3,34

0,10

Статическая нагрузка Рст при несимметричном размещении груза в вагоне определяется для менее нагруженной тележки вагона по формулам:

при смещении груза вдоль вагона

                                                (38)

при одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона

                                            (39)

где  - число колес тележки вагона;  - общий вес груза в вагоне, т; lсм - продольное смещение, мм, общего центра тяжести грузов (ЦТ) от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил Рц и ветровой нагрузки Рв:

                     (40)

где W - равнодействующая ветровой нагрузки, действующей на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс; h - высота приложения равнодействующей сил ветра над уровнем головки рельса, м; р - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение общего центра тяжести грунт (ЦТ) за счет деформации рессор; q - коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути.

Значения р и q приведены в табл. 1.26.

Таблица 1.27

Грузы

Перемещения

Крепления

Штучные и тяжеловесные с плоскими опорами

Поступательные перемещения вдоль и поперек

Торцовые и боковые стойки, бруски, растяжки и обвязки

Опрокидывание вдоль и поперек вагона

Растяжки и обвязки, подкосы, каркасы, пирамиды

Цилиндрические формы

Поступательные перемещения вдоль и поперек вагона

Торцовые и боковые стойки, растяжки и обвязки

Перекатывание вдоль и поперек вагона

Бруски, обвязки, растяжки

На колесах

То же

Бруски, растяжки

Поступательные перемещения вдоль и поперек вагона

То же

Однородные, уложенные штабелями

Продольные перемещения вдоль вагона и поперечный развал штабеля

Боковые стойки, обвязки, щиты, прижимы

Длинномерные

Продольные и поперечные перемещения, опрокидывание поперек вагона

Обвязки, растяжки, прижимы, подкосы, упоры

§ 36. Крепление груза устанавливается в зависимости от его конфигурации на основании данных, приведенных в табл. 1.27.

§ 37. Груз от поступательных перемещений закрепляют растяжками, упорными и распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями.

Продольное DFпр и поперечное DFп усилия, которые должны восприниматься креплением, определяются по формулам:

DFпр = Fпр -                                                          (41)

DFп = n(Fп +W) -                                                        (42)

где п - коэффициент, значения которого принимаются равными 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в сетевые или местные технические условия, и 1,25 для способов перевозки грузов, утверждаемых отделениями дорог.

Эти усилия могут восприниматься как одним видом крепления, так и сочетанием нескольких видов:

                                             (43)

                                              (44)

где  - доли продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др.

§ 38. При разработке способов крепления грузов целесообразно обеспечивать их продольную устойчивость одним видом крепления.

Усилие в растяжках при расчете крепления грузов на одиночных вагонах и сцепах с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилия в креплении определяется по формулам (рис. 1.12):

для первого сочетания сил

                                            (45)

для второго сочетания сил

                                                (46)

где ,  - усилия в растяжке; ,  - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении; a - угол наклона растяжки к полу вагона; bпр, bп - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями вагона.

Рис. 1.12

Количество нитей проволоки в растяжке или ее сечении определяется по большему усилию  или . В случаях применения растяжек, предназначенных для работы только в одном направлении (продольном или поперечном), расчет растяжек производится от действия сил только первого или только второго сочетания.

§ 39. Бруски к вагону могут крепиться гвоздями, болтами и др. Число гвоздей для крепления бруска определяется по формулам:

вдоль вагона

                                                              (47)

поперек вагона

                                                               (48)

где ,  - число упорных или распорных брусков, одновременно работающих в одном направлении; Rгв - допускаемая нагрузка на один гвоздь (принимается по табл. 1.31).

§ 40. Усилие в обвязке для крепления груза, размещаемого на одиночных вагонах или сцепах, от продольного или поперечного смещения

                                                                                               (49)

где nоб - число обвязок.

§ 41. Кроме поступательных перемещений, грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:

вдоль вагона (рис. 1.13)

                                                 (50)

поперек вагона (рис. 1.14)

                               (51)

где ,  - кратчайшее расстояние от проекции центра тяжести груза (ЦТгр) на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; hцт - высота центра тяжести груза (ЦТгр) над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; ,  - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;  - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок.

Рис. 1.13

Рис. 1.14

Грузы (панели, фермы и др.), которые при размещении в вагонах без дополнительных приспособлений подвержены опрокидыванию и при этом повреждают вагоны, следует перевозить на открытом подвижном составе с использованием специальных металлических кассет, каркасов и пирамид, параметры и конструкция которых должны быть обоснованы расчетами. Без этих устройств указанные грузы могут перевозиться только после соединения в монолитный блок, который не подвержен опрокидыванию. Для скрепления грузов в блок следует использовать уголки, швеллеры и другие профили сталей, болтовые и сварные соединения.

Если коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания в одном из направлений (продольном или поперечном) находится в пределах 0,8 - 1,0, то от поступательных перемещений груз рекомендуется удерживать одним типом крепления, например брусками, а от опрокидывания - другим креплением, в качестве которого могут применяться растяжки. При перевозке грузов, подверженных опрокидыванию поперек вагона, следует стремиться к установке растяжек таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к его продольной оси, а место закрепления растяжек на грузе находилось в верхней части груза.

Усилие в растяжках определяется с учетом действия только поперечной горизонтальной инерционной силы и ветровой нагрузки.

Если коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль или поперек вагона равен 1,01 - 1,25, то груз может закрепляться растяжками, одновременно воспринимающими продольные и поперечные нагрузки. Число нитей проволоки в растяжке или ее сечение должно определяться по наибольшему суммарному усилию, возникающему в растяжке от поступательных перемещений и опрокидываний вдоль или поперек вагона.

В этом случае усилие в растяжке от поступательных перемещений подсчитывается по формулам (45) и (46), а от опрокидывания - по формулам (52) и (53).

Перевозка грузов, подверженных опрокидыванию одновременно вдоль и поперек вагона, должна осуществляться только с использованием специальных устройств (каркасов, пирамид, рам и др.), полностью предотвращающих их опрокидывание.

Усилие в креплении грузов, подверженных опрокидыванию (растяжках), определяется по формулам:

в продольном направлении

                                            (52)

в поперечном направлении

                                 (53)

где g - угол между проекцией растяжки на продольную вертикальную плоскость и растяжкой; j - угол между проекцией растяжки на поперечную вертикальную плоскость и растяжкой; lпер, bпер - проекции кратчайшего расстояния от ребра опрокидывания до растяжки соответственно на продольную и поперечную вертикальные плоскости; ,  - число растяжек; п - коэффициент, значения которого принимаются равными: 1,0, если запас устойчивости груза от опрокидывания 1,0 и более; 1,25, если запас устойчивости груза от опрокидывания менее 1,0.

Рис. 1.15

§ 42. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от перекатывания упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рис. 1.15 и 1.16). В этом случае число гвоздей для крепления одного упорного бруска определяется по формулам:

вдоль вагона

                                                  (54)

поперек вагона

                                                   (55)

Усилие в обвязке

                         (56)

где  - число обвязок; D - диаметр груза.

Рис. 1.16

§ 43. Площадь сечения растяжек (обвязок)

                                                                    (57)

где R - усилие в растяжке (обвязке), кгс; [s] - допускаемые напряжения (принимаются в зависимости от марки стали по табл. 1.29).

§ 44. Расчет подкладок и досок пола вагона на допускаемые напряжения изгиба, сжатия (смятия) производится по формулам:

                                                                    (58)

                                                               (59)

где  - нагрузка на подкладку от веса груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, кгс;  - вертикальная инерционная сила, действующая на подкладку, кгс; So - проекция площади опирания груза на одну подкладку на горизонтальную плоскость, см2; М - изгибающий момент, кгс · м; W = bh2/6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см3; b - ширина бруска, см; h - высота бруска, см.

Для настила пола платформы применяются сосновые или еловые доски первого сорта толщиной 48 - 55 мм, шириной 150 мм.

§ 45. При перевозке длинномерных грузов высота подкладок или турникетных опор определяется по формулам:

для рис. 1.17, а и б

ho = aпtgg + hп + fгр + hз + hб;                                                  (60)

для рис. 1.17, в

                                                (61)

где ап (а1, а2, а3) - расстояния от возможном точки касания груза с полом вагона до середины опоры для случая погрузки груза с опорой на два вагона или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона для случая погрузки груза с опорой на один вагон, мм; g - угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по табл. 1.28; hп - разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, допускается не более 100 мм; hз - предохранительный зазор, равный 25 мм; fгр - упругий прогиб груза, мм; hб - высота торцового порога попона, равная 90 мм; lсц - база сцепа, м.

Рис. 1.17

§ 46. При перевозке длинномерных грузов ширина опор должна быть проверена на устойчивость от опрокидывания:

                                                     (62)

где No - нагрузка на опору от веса груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, тс; Ру - удерживающее усилие от упоров, тс; hу - высота приложения усилия Ру, мм.

§ 47. Наиболее совершенным видом устройств для перевозки длинномерных грузов являются турникетные опоры (турникеты).

Грузоотправитель обязан иметь на турникет и на комплект крепления паспорта, руководство по эксплуатации турникета и комплектов крепления и обеспечить выполнение его требований. На применяемых для размещения и крепления длинномерных грузов турникетах всех типов должны быть нанесены инвентарный номер и дата очередного освидетельствования. Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов и комплектов крепления, после удаления грязи смазать тонким слоем универсальной смазки УС-2 (ГОСТ 1033-79) трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответствии с Руководством по эксплуатации, разработанным и утвержденным министерством (грузоотправителя), в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.д.

Таблица 1.28

Способ погрузки на сцеп с опорой

Значения tgg для части груза

средней

концевой

На два четырехосных смежных вагона (в том числе с прикрытием концов груза)

0,036

0,017

На один четырехосный вагон

-

0,025

Способ размещения и закрепления на подвижном составе съемных турникетных устройств при их возврате устанавливается чертежами или местными техническими условиями, разработанными грузоотправителями и утвержденными отделениями или управлениями железных дорог по месту отгрузки груза, которые должны быть приложены к перевозочным документам при отправлении груза с использованием турникетных устройств. В чертежах и технических условиях на возврат турникетных устройств должно быть предусмотрено максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагона. О приложенных чертежах или технических условиях грузоотправитель должен сделать отметку в гр. 4 оборотной стороны накладной и заверить эту отметку своей подписью с указанием должности и фамилии.

Грузополучатель при возврате турникетных устройств руководствуется приложенными чертежами. Проверка правильности погрузки и закрепления турникетов на подвижном составе, а также отметки об этом в накладной грузополучателем и железной дорогой производятся в порядке, установленном настоящей главой.

При неоднократном отправлении грузов в адрес одного и того же грузополучателя с использованием съемных турникетов допускается при повторных отправках не прикладывать чертежи на их закрепление для возврата. Но при этом грузоотправитель обязан сделать в накладной в гр. 4 отметку «Чертежи размещения и крепления турникетов при их возврате направлены ________ (число) ________ (месяц) ________ (год) с накладной № ______».

Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием должности и фамилии.

В случае отсутствия чертежей грузополучатель обязан сам разработать такие чертежи на размещение и крепление турникетных устройств при их возврате и утвердить их в установленном порядке.

Порядок закрепления несъемных турникетных устройств на собственном и арендованном подвижном составе изложен в § 20 настоящей главы.

Для транспортировки на сцепе длинномерного груза с опорой его на два вагона могут применяться подвижные и неподвижные турникеты.

Турникеты должны обеспечивать свободное движение сцепов по прямым, кривым участкам пути с переломным профилем, в том числе через горбы сортировочных горок.

При использовании для перевозки длинномерного груза турникетов подвижного и неподвижного должны соблюдаться следующие требования. Длина прорези для продольного перемещения шкворня:

Cпр = (4la + 20)(n - 1) + d + 50,                                           (63)

где la - ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (для типа III-1Т принимается 100 мм); п - число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза; d - диаметр шкворня, мм.

При погрузке груза на турникет шкворень должен находиться в центре прорези.

Крепление нижней части турникетной опоры к вагону рассчитывают порядком, предусмотренным для крепления грузов с учетом веса турникета. При этом продольная инерционная сила:

для неподвижного турникета

                                          (64)

для подвижного турникета

                                               (65)

где Gтн - вес неподвижной турникетной опоры, т; Gтп - вес подвижной турникетной опоры, т;  - удельная продольная инерционная сила в случае оборудования вагонов несъемными турникетами при весе сцепа брутто 188 т 2000 кгс, при весе 44 т - 3000 кгс на 1 т веса груза;  - коэффициент трения скольжения поворотно-подвижной части турникета, принимается 0,1.

Промежуточные значения  определяют линейной интерполяцией. При оборудовании вагонов съемными турникетами значение  принимается по табл. 1.20.

Поперечное инерционное усилие для каждого турникета

                                              (66)

где  - удельная поперечная инерционная сила, принимаемая для скорости 90 км/ч - 400 кгс, для 100 км/ч - 450 кгс на 1 т веса груза.

Силы трения для расчета крепления каждой турникетной опоры от смещения определяются по формулам:

в продольном направлении для неподвижного турникета

                                     (67)

в продольном направлении для подвижного турникета

                                                   (68)

в поперечном направлении для подвижного или неподвижного турникета

                                          (69)

где μ - коэффициент трения груза по опорной поверхности турникета и турникета по полу платформы.

Таблица 1.29

Вид деформации

Марки стали по ГОСТ 380-71, ГОСТ 1050-74 и ГОСТ 6713-75

Допускаемое напряжение, кгс/см2

Растяжение-сжатие

Ст3 и 20

1650

То же

Сталь 30

1850

Изгиб

Ст3 и 20

1650

»

Ст5 и 30

1850

Срез

Ст3 и 20

1200

Смятие

Ст3 и 20

2500

Растяжение для болтов

Ст3 и 20

1400

Крепление груза к верхней раме турникета должно рассчитываться на то же усилие, что и крепление турникетов к платформе.

Длинномерный груз на турникетах размещают так, чтобы его общий центр тяжести (ЦТ) располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина и высота груза принимаются обоснованными в зависимости от типа применяемого турникета и соответствующим увеличениям фактической величины.

При использовании двух подвижных турникетов (типа ЦНИИ МПС, Минэнерго и др.) для перевозки длинномерных грузов, не предусмотренных в главе 10 ТУ, расчет крепления груза к верхней части турникета должен выполняться в соответствии с требованиями главы 1 Технических условий.

При этом величины удельных инерционных сил принимаются в соответствии с установленными нормативами для применяемого турникета.

Установка и крепление турникетов на платформах осуществляются на основании расчетов по утвержденной документации на используемый турникет.

Таблица 1.30

Число нитей в креплении

Допускаемое усилие, кгс, на крепление из проволоки диаметром, мм

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,3

6,5

7,0

7,5

8,0

2

270

440

350

560

430

680

530

840

620

980

680

1080

730

1150

850

1350

970

1550

1100

1750

3

405

660

525

840

645

1020

795

1260

930

1460

1020

1620

1095

1725

1275

2025

1455

2325

1650

2625

4

540

880

700

1120

860

1360

1060

1680

1240

1960

1360

2160

1460

2300

1700

2700

1940

3100

2200

3500

5

675

1100

875

1400

1075

1700

1325

2100

1550

2450

1700

2700

1825

2875

2125

3375

2425

3875

2750

4375

6

810

1320

1050

1680

1290

2040

1590

2520

1860

2940

2040

3240

2190

3450

2550

4050

2910

4650

3300

5250

7

945

1540

1225

1960

1505

2380

1855

2940

2170

3430

2480

3780

2555

4025

2975

4725

3395

5425

3850

6125

8

1080

1760

1400

2240

1720

2720

2120

3360

2480

3920

2720

4320

2920

4600

3400

5400

3880

6200

4400

7000

Примечание. Числитель - для способов крепления, утвержденных отделениями дорог, знаменатель - для способов крепления, используемых в сетевых и местных технических условиях.

Таблица 1.31

Диаметр гвоздя, мм

Длина гвоздя, мм

Допускаемое усилие, кгс, на гвоздь при толщине деталей 40 мм и более

5,0

120 - 150

75

6,0

150 - 200

108

8,0

250

192

Таблица 1.32

Вид напряжения

Допускаемое напряжение, кгс/см2

для съемных деталей крепления

для деталей вагонов

Изгиб

120

85

Растяжение вдоль волокон

85

60

Сжатие и смятие вдоль волокон

120

85

Сжатие и смятие поперек волокон

18

12

Смятие местное поперек волокон на части длины (если длина свободного конца детали составляет 100 мм или более, но не менее ее толщины)

30

20

Смятие местное под шайбами при передаче нагрузки поперек волокон, перпендикулярно или под углом не менее 60°

40

-

Скалывание в лобовых врубках при условии, что длина скалывания не превышает двух полных толщин вставляемой детали или 10 глубин врубки:

 

 

вдоль волокон

12

-

поперек волокон

6

-

Скалывание вдоль волокон в щековых врубках при условии, что длина скалывания не превышает пяти полных толщин детали в сопряжениях деталей под углом:

 

 

менее 30°

6

-

30° и более

4

-

Срез поперек волокон

55

40

Примечание. При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в табл. 1.32, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в табл. 1.33.

Таблица 1.33

Порода древесины

Поправочный коэффициент для допускаемых напряжений различных пород древесины

Растяжение, изгиб, сжатие и смятие вдоль волокон

Сжатие и смятие поперек волокон

Скалывание

Лиственница

1,2

1,2

1,0

Сосна якутская, пихта кавказская, кедр

0,9

0,9

0,9

Сосна и ель Кольского полуострова, пихта

0,8

0,8

0,8

Дуб, ясень, граб, клен, акация белая

1,3

2,0

1,6

Береза, бук, ясень дальневосточный

1,1

1,6

1,3

§ 48. В расчетах при определении способов размещения и крепления грузов принимаются допускаемые напряжения и нагрузки по табл. 1.29 - 1.33.

Допускаемые напряжения для сталей в креплениях грузов следует принимать равными при обеспечении продольной устойчивости 0,6 - 0,7, а поперечной - 0,7 - 0,8 предела текучести, указанного в Нормах для расчета на прочность и проектирование механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), утвержденных в 1983 г.

Допускаемые напряжения для сварного шва при ручной сварке электродами Э42 и при автоматической сварке принимаются равными при растяжении, сжатии и изгибе 1550 кгс/см2, при срезе - 950 кгс/см2.

При устройстве проволочного крепления (растяжек, увязок и поперечных обвязок) диаметр проволоки и число ее нитей в креплении выбирают в соответствии с допускаемой нагрузкой, приведенной в табл. 1.30. Гвоздевые соединения деревянных деталей крепления рассчитываются в соответствии с допускаемыми нагрузками, приведенными в табл. 1.31.

Допускаемые напряжения для деталей из сосны и ели приведены в табл. 1.32.

Допускаемые напряжения для деталей вагонов принимаются по Нормам для расчета на прочность и проектирование механической части новых и модернизированных вагонов железных дорог колеи 1520 мм (несамоходных), утвержденным в 1983 г.

Таблица 1.34

Детали и узлы четырехосных платформ, используемые для крепления грузов

Допускаемое усилие, тс

Стоечная скоба платформы:

 

приклепанная

2,5

литая приварная

5,0

Опорный кронштейн с торцовой стороны платформы:

 

литой при передаче нагрузки от растяжки под углом:

 

90°

6,5

45°

9,1

сварной при передаче нагрузки от растяжки под углом:

 

90°

10,0

45°

14,2

Увязочное устройство внутри платформы (постройки со второй половины 1971 г.)

7,5

Таблица 1.35

Конструкция борта и платформы

Допускаемая нагрузка, тс

равномерно распределенная на нижнюю часть одной секции борта, не подкрепленного стойками

от одного бруска высотой 50 - 100 мм, установленного напротив

клинового запора секции борта, не подкрепленного стойками

стоечной скобы у секций борта

не подкрепленного стойками

подкрепленного деревянными стойками

подкрепленного металлическими стойками

Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами (на платформах постройки с 1964 г.)

4,0

1,5

2,0

3,0

4,0

Торцовый с клиновыми запорами (там же)

2,0

-

1,0

2,5

3,5

Боковой с вертикальными гофрами и закидками (на платформах постройки до 1964 г.)

1,0

-

0,5

0,75

1,75

Торцовый с закидками (там же)

2,0

-

1,0

2,15

3,0

Таблица 1.36

Место приложения нагрузки

Наибольшая допускаемая нагрузка, параллельная продольной оси вагона, на одну угловую стойку или торцовый порог полувагона, тс

с деревянной обшивкой постройки

с металлической обшивкой безраскосной конструкции (с 1964 г. до 01.01.74)

с металлической обшивкой безраскосной конструкции (с 01.01.74)

до 1964 г.

с 1964 г.

На угловую стойку поверху

10

16,5

16,5

17,2

На высоте 650 мм от уровня пола

12

18,15

18,15

18,9

На высоте до 100 мм от уровня пола

18

22

22

23

На торцовый порожек

10

41,8

41,8

43,7

Таблица 1.37

Тип четырехосного полувагона

Место приложения нагрузки

Допускаемая нагрузка на верхние увязочные устройства при угле расположения растяжки относительно поперечной плоскости, тс

45°

60°

75° и более

С деревянной обшивкой

Для всех случаев нагружения

0,85

1,2

1,7

2,5

С металлической обшивкой

Одновременное нагружение всех увязочных устройств

1,5

2,1

2,5

2,5

С металлической обшивкой

Другие случаи нагружения (шесть и менее увязочных устройств, расположенных симметрично относительно середины вагона)

2,1

2,5

2,5

2,5

Вес груза, сосредоточенный посередине платформы на длине 3 м, не должен превышать 45 т, а расположенный посередине боковых балок на длине 4,3 м, - не более 60 т. Допускаемые нагрузки на детали и узлы вагонов и на металлические борта платформ приведены в табл. 1.34 и 1.35.

При креплении грузов распорными брусками их число на секцию борта при установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, напротив клиновых запоров - не более трех. При подкреплении боковых бортов стойками, верхние концы которых увязаны проволокой диаметром не менее чем 5 мм в четыре нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в табл. 1.35.

Распорное усилие на каждую из стоек боковой стены, приложенное на уровне до 100 мм от пола, не должно превышать для полувагонов:

с деревянной обшивкой постройки до 1964 г. - 4,2 тс, с 1964 г. - 5 тс;

с металлической обшивкой безраскосной системы - 7 тс.

Допускаемые значения продольных горизонтальных нагрузок на угловые стойки и распределенной нагрузки на порожки полувагонов приведены в табл. 1.36. У порога должен укладываться деревянный брусок размерами 60×100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Допускаемое усилие на увязочные устройства полувагонов у нижней обвязки составляет 5 тс, на средние увязочные устройства - 2,5 тс. Допускаемые нагрузки на верхние увязочные устройства как внутри, так и снаружи полувагона приведены в табл. 1.37. Одновременное нагружение у одной стойки верхнего и среднего устройств не допускается.

Указания по разработке Технических условий размещения и крепления грузов

§ 49. Способы размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, разработанные в соответствии с требованиями настоящей главы для сетевых или местных технических условий, должны подвергаться экспериментальной проверке: испытаниям на соударение вагонов (ударным испытаниям), поездным испытаниям и опытным перевозкам. До испытаний разработчик представляет проект Технических условий размещения и крепления груза в вагоне с описанием, чертежами и расчетным обоснованием управлению железной дороги при разработке местных или Министерству путей сообщения при разработке сетевых Технических условий.

Описательная часть проекта Технических условий должна включать: краткую характеристику груза, его вес, основные размеры, порядок подготовки груза к транспортировке, реквизиты крепления, их размещение, размеры, число и материалы, из которых они должны быть изготовлены.

На чертеже указывают:

тип подвижного состава, грузоподъемность, тип тележек и другие необходимые сведения, схему размещения отдельных мест и всего груза в пределах габарита погрузки;

основные размеры (длина, ширина, высота или диаметр отдельных мест груза), вес и расположение центра тяжести груза (ЦТгр) по длине, ширине и высоте груза, расположение общего центра тяжести грузов (ЦТ);

размещение и размеры отдельных элементов крепления (подкладок, упоров, растяжек, гвоздей, скоб и т.п.), углы наклона растяжек;

расстояние между опорами отдельных мест груза или подкладками и прокладками, на которые уложен груз, по длине и ширине вагона с указанием всех особенностей (разработка, закрепление ходовых, передвижных и повторных частей, съемного оборудования и др.);

описание способа крепления отдельных мест груза (от поступательных перемещений, перекатывания и опрокидывания) с указанием названия деталей и узлов, за которые закрепляются проволочные растяжки и др. элементы.

Расчетами должны быть обоснованы способ размещения и крепления груза и отдельных его частей, особенно передвижных и поворотных; допускаемые усилия на элементы груза, с которыми соединяется крепление (растяжки, обвязки, бруски и др.).

§ 50. Экспериментальная проверка надежности способов размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе проводится:

при разработке сетевых Технических условий - по указанию Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС;

местных - по распоряжению начальника дороги.

О проведении испытаний и опытных перевозок дается распоряжение начальником дороги или в необходимых случаях начальником дороги и соответствующим министерством или ведомством.

Распоряжением устанавливается состав комиссии, время и место проведения испытаний, порядок подачи вагонов во время испытаний и порядок сопровождения вагонов до станции назначения. Комиссия организуется из представителей службы контейнерных перевозок и коммерческой работы управления дороги (председатель), службы вагонного хозяйства, ревизора по безопасности движения поездов, отделения дороги, станции (начальник станции или его заместитель по грузовой работе), представителей министерства или ведомства и грузоотправителя. При разработке общесетевых Технических условий в состав комиссии по указанию МПС включается представитель Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы. Вагоны, занятые при проведении испытаний, на ответственный простой грузоотправителя и грузополучателя не зачисляются.

Для сопровождения груза при опытных перевозках, если установлена необходимость такого сопровождения, начальник дороги командирует работников дороги из числа членов комиссии до станции назначения груза независимо от того, какой дороге принадлежит эта станция. Министерство, ведомство или грузоотправители могут командировать своих представителей, участвующих в комиссии.

§ 51. Испытаниям на соударение и поездным испытаниям подвергаются три - пять вагонов (сцепов), загруженных согласно проекту Технических условий. Испытания проводятся под непосредственным руководством комиссии, в обязанность которой вменяется:

контроль за точным соблюдением проекта Технических условий погрузки и крепления грузов во время проведения опытных работ;

точное соблюдение режима и условий проведения экспериментальных работ, предусмотренных в настоящих Технических условиях;

составление акта с выводами о надежности или ненадежности предлагаемого способа погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;

разработка и проверка предложений комиссии по улучшению испытываемого способа размещения и крепления груза.

Подготовка вагона к испытаниям заключается:

в размещении и закреплении грузов, как это предусмотрено проектом Технических условий погрузки и крепления;

в нанесении на опорные части груза и на вагоны контрольных меток. Контрольные метки наносятся краской, мелом или цветным карандашом для определения сдвига груза в плоскости пола вагона.

К акту испытаний прилагается чертеж погрузки, в котором указывают:

основные размеры (длина, ширина, высота или диаметр) отдельных мест груза;

расстояние между крайними опорами отдельных мест груза вдоль и поперек вагона (две проекции);

положение центра тяжести (ЦТгр) отдельных мест груза (даются координаты по длине, ширине и высоте груза);

размещение подкладок, упоров и других элементов крепления, которые нумеруют и заносят в таблицу следующей формы:

№ элемента крепления

Наименование элемента крепления

Род материала

Основные размеры (длина, ширина, высота), мм

Диаметр сечения, мм

 

 

 

 

 

Ударные испытания с одиночными вагонами и сцепами с опорой груза на один вагон проводятся на прямом участке пути, а со сцепами с опорой груза на два вагона - на прямом участке пути и в кривой радиусом 300 - 400 м. Каждый вагон или сцеп подвергают соударениям с группой не менее трех-четырех заторможенных четырехосных полувагонов, загруженных до полной грузоподъемности. Первый полувагон должен быть дополнительно заторможен тормозным башмаком. На прямом участке пути проводится 12 соударений (вначале 10 со скоростями 4 - 7 км/ч, в том числе два со скоростью 5 - 6 км/ч и одно - 6 - 7 км/ч; затем еще два со скоростями 7 - 8 и 8 - 9 км/ч), а в кривой, как указано выше, 10 соударений со скоростями 4 - 7 км/ч. Способ размещения и крепления груза считается пригодным, если в результате 10 соударений реквизиты крепления груза не имели существенных дефектов, груз находился в закрепленном состоянии, пригодном для транспортирования, а в двух следующих не было повреждений вагонов. Сцепы с опорой груза на два вагона, за исключением случаев, когда на обоих грузонесущих вагонах применяют турникеты одинаковой конструкции, подвергают с указанными выше скоростями соударениям вначале одной, а затем другой торцовой стороной. Грузы в вагонах во время испытаний должны быть расположены по отношению к стоящим вагонам с учетом наиболее неблагоприятного воздействия на крепление, например колесные и гусеничные машины передними частями в сторону, противоположную удару. Каждую машину следует затормозить ручным тормозом и включить первую передачу.

Скорость вагона перед соударением определяется временем прохода контрольного участка длиной 10 м (рис. 1.18)

υ = 36/t,                                                                  (70)

где t - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном, с (замеряется секундомером).

Рис. 1.18

Испытания проводятся на прямом участке пути. После каждого соударения вагон (сцеп) и все элементы крепления осматриваются членами комиссии. Результаты осмотра заносят в акт (см. с. 45). Все замеченные изменения в положении груза замеряют (сдвиг определяется положением меток и после удара) и отмечают в акте испытания.

Дефекты или изменения в конструкции вагона или в элементах крепления также заносят в акт. Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления угрожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, опыты должны быть немедленно прекращены, о чем дается соответствующее указание в акте. После проведения испытаний на соударение вагоны с грузом подвергают поездным испытаниям.

Поездные испытания проводятся на одном из участков железной дороги в светлое время суток отдельным поездом, в состав которого включают вагоны для проверки способов размещения и крепления груза и вагон с членами комиссии, который ставится за локомотивом. На этом участке должны быть кривые радиусом 350 - 700 м, по которым опытный поезд должен следовать с максимальными скоростями, установленными на сети железных дорог для движения грузовых поездов.

На выделенном участке с опытным поездом организуется несколько поездок: при разработке Технических условий для максимальных скоростей движения 90 км/ч: первая - со скоростью 90 км/ч, последующие - до 100 км/ч; при разработке Технических условий для максимальной скорости движения 100 км/ч: первая - со скоростью до 100 км/ч, последующие - 110 км/ч. При поездных испытаниях скрещение опытного поезда на перегонах с пассажирскими поездами не допускается. Общий пробег опытного поезда в первом случае со скоростями 90 - 100 км/ч, а во втором 100 - 110 км/ч должен составить не менее 60 км. Ленты скоростемеров с данными о скоростях движения передаются комиссии.

После проведения ударных или поездных испытаний по решению комиссии вагоны могут быть полностью или частично перегружены и заменены все или некоторые элементы крепления.

Результаты испытаний заносят в акт.

Во время испытаний за грузом и его креплением устанавливается непрерывное наблюдение. Груз и крепление осматривают на станциях или в случае необходимости на перегонах.

При обнаружении дефектов в креплениях или сдвига груза, которые могут нарушить безопасность движения, сохранность грузов и подвижного состава, опыты немедленно должны быть прекращены.

§ 52. Опытные перевозки грузов в вагонах (сцепах) проводятся на расстояние не менее 1000 - 2000 км с учетом максимальной дальности перевозки данного груза преимущественно по однопутным направлениям. Если опытная перевозка выполняется в сопровождении членов комиссии, то группа проверяемых вагонов на всем маршруте перевозки ставится в грузовые поезда, имеющие максимальный вес, установленный графиком движения поездов для данного направления. Указанная группа вагонов должна следовать в последней четверти состава поезда. Копия натурного листа на каждый поезд, в котором следовала группа вагонов, передается комиссии.

В правой верхней части лицевой стороны накладных на вагоны, загруженные в опытном порядке, делают отметки «Опытная перевозка». К накладной прикладывают акт опытной перевозки (см. с. 47), первую часть которого заполняет и подписывает комиссия на станции отправления. Такие вагоны включают в поезда на общих основаниях.

Сопровождающая вагоны комиссия систематически осматривает состояние груза и его крепления и результаты осмотра заносит в журнал (см. с. 47).

Комиссия обращает внимание на положение груза, состояние подкладок, прокладок, упоров, растяжек и других элементов крепления. Все отклонения от первоначального положения считаются дефектами.

Характеристика этих дефектов дается краткими четкими записями. Если имелся сдвиг груза в продольном направлении на 50 мм от первоначального положения, тогда в гр. 2 (см. с. 47) записывают «50» против той станции, где был обнаружен этот сдвиг.

Допустим, что, пройдя 100 км, груз сдвинулся еще на 10 мм в продольном направлении. В этом случае в гр. 2 записывают «60». Это значит, что от первоначального положения груз сдвинулся на 60 мм, т.е. итог сдвига дается нарастающий. Аналогично записывают сдвиг в поперечном направлении.

Дефекты, обнаруженные в элементах крепления, записывают так:

частично выдернуты гвозди, которыми брусок № 1 прибит к полу, брусок смещен на 10 мм и т.д.;

ослабла растяжка № 4;

раскололся брусок № 3 по линии забивки.

При обнаружении повреждения элементов крепления члены комиссии, сопровождающие груз, устанавливают, годен ли вагон с грузом для дальнейшего следования в составе поезда или должен быть отцеплен.

При отсутствии дефектов крепления лица, сопровождающие груз, записывают в гр. 6 (см. с. 47) «Годен».

Груз, крепление и вагон осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после роспуска поезда с сортировочных горок. При этом все обнаруженные дефекты крепления, изменения в положении груза и повреждения вагонов заносят в соответствующие графы журнала. На станции назначения комиссия заполняет и подписывает вторую часть акта опытной перевозки.

При опытных перевозках без сопровождения начальник станции отправления обязан дать телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки.

Начальник станции назначения совместно с грузополучателем заполняет вторую часть акта опытной перевозки и высылает акт начальнику службы контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления.

§ 53. По окончании опытных погрузок и перевозок тщательно изучают:

акты опытных погрузок и испытаний проверки прочности крепления и устойчивости груза на открытом подвижном составе, расчеты, чертежи и проект Технических условий погрузки и крепления груза;

журнал опытной перевозки;

акты опытных перевозок;

справочные материалы, характеризующие объем перевозки данного груза;

ГОСТы или ведомственные технические условия на упаковку и транспортировку груза.

На основании анализа этих материалов комиссия или служба контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления разрабатывает уточненный проект Технических условий погрузки и крепления грузов и представляет для утверждения главному инженеру дороги.

При проведении опытных перевозок по указанию Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС все материалы опытных перевозок, проект Технических условий погрузки - с заключением руководства дороги, соответствующего министерства, ведомства и грузоотправителя направляются в Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы для рассмотрения и утверждения руководством Министерства путей сообщения.

Испытания способов размещения и крепления грузов с применением инвентарных многооборотных приспособлений и устройств (турникетов, металлических упоров, растяжек и др.) должны проводиться в соответствии с требованиями § 50 - 52 настоящей главы ТУ по программам, согласованным Управлением железной дороги при разработке местных технических условий или МПС при разработке сетевых Технических условий.

§ 54. Методики расчетов способов размещения и крепления в вагонах основных видов грузов, а также необходимые для выполнения расчетов справочные материалы Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы публикует в сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.

АКТ
о подготовке вагонов и проведении экспериментальных работ по проверке продольной и поперечной устойчивости грузов при погрузке и креплении по проекту

Технических условий составлен ____________________________________________

(дата)

на станции _________________________________________________________________

комиссией в составе _________________________________________________________

Председатель ____________________________________________________________

(фамилия, занимаемая должность)

Члены комиссии _________________________________________________________

(фамилия, занимаемая должность)

Комиссия, осмотрев вагоны, загруженные в опытном порядке

Номер вагона

Грузоподъемность, т

Тара, т

Общий вес груза, т

Наименование груза

Число и вес каждого места

Примечание

 

 

 

 

 

 

 

- - -

 

Установила:

1) Погрузка выполнена по проекту Технических условий. Проект Технических условий, чертежи погрузки груза, расчет прочности крепления прилагаются.

2) Отклонения от проекта, если они имели место, заключались в следующем:

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Отклонения были вызваны следующими причинами:

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

3) На полу вагонов и грузе нанесены контрольные метки согласно прилагаемому чертежу погрузки (указать на чертеже контрольные метки - на полу вагонов и грузе).

Характеристика вагонов, стоящих на пути:

Номер вагона

Грузоподъемность, т

Тара, т

Вес груза, т

Род груза

Примечание

 

 

 

 

 

 

- - -

 

 

 

Всего было произведено ______________________ соударений с каждым вагоном при набегании свободного вагона на неподвижно стоящую группу вагонов со скоростью от _______ до _______ км/ч.

Установлены следующие изменения в погрузке и креплении после каждого из соударений:

№ вагона

№ соударения

Скорость набегающего вагона, км/ч

Продольное перемещение груза от первоначального положения, мм

Дефекты крепления, обнаруженные после соударения (указываются подробно)

 

1

2

3

...

12

 

 

 

Поездные испытания произведены на участке ___________________________________

Общая длина пробега ...... км, скорость движения до ...... км/ч, в том числе на протяжении ........ км ......... км/ч.

Установлены следующие изменения в погрузке и креплении:

№ вагона

Смещение груза, мм

Дефекты крепления (указываются подробно)

Примечание

На основании анализа результатов испытаний на соударение и поездных испытаний комиссия считает, что проверяемый способ погрузки и крепления данного груза ___________________________________________________________________________

(пригодным, непригодным)

___________________________________________________________________________

Комиссия предлагает:

а) перед опытной перевозкой заменить следующие элементы крепления грузов ____

___________________________________________________________________________

б) внести в способ погрузки и крепления следующие изменения: ________________

___________________________________________________________________________

Председатель комиссии ___________________________________________________

Члены комиссии _________________________________________________________

Начальник станции назначения обязан направить настоящий акт, подписанный членами комиссии (работниками железной дороги и получателями), производящими выгрузку, в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги отправления.

Акт

опытных перевозок грузов

1. Станция и дорога погрузки ....................

5. Состояние погоды при погрузке ...........

2. Наименование отправителя ...................

…, при выгрузке ..........................................

3. Станция и дорога назначения ................

6. Расстояние перевозки .............................

4. Дата погрузки ..........................................

7. Продолжительность перевозки .............

 

Заполняется на станции отправления

Заполняется на станции назначения

№ п/п

№ вагона

Грузоподъемность, т

Наименование груза

Вес груза, т

Элементы крепления и их число

Обнаружен сдвиг груза в направлении

Дефекты в креплении

Заключение пригодности способа погрузки и крепления

продольном

поперечном

1

2

3

4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подписи членов комиссии на станции погрузки (с указанием фамилии и занимаемой должности):

Подписи членов комиссии на станции выгрузки (с указанием фамилии и занимаемой должности):

 

ЖУРНАЛ

Опытной перевозки _______________________________________________________

(наименование груза)

От станции _____________________________________________________________ж. д.

(наименование станции отправления)

до станции _____________________________________________________________ж. д.

(наименование станции назначения)

Начат _____________________________________________________________________

(дата погрузки)

Окончен ___________________________________________________________________

(дата выгрузки)

Члены комиссии (с указанием фамилии и занимаемой должности), сопровождающие груз и наблюдающие за состоянием погрузки

СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛА

Дата и № вагона, станция осмотра

Состояние погрузки1

Дефекты крепления

Дефекты вагона

Заключение о возможности дальнейшего следования груза (годен, не годен)

Размеры сдвига, мм

в продольном направлении

в поперечном направлении

1

2

3

4

5

6

 

 

 

 

 

 

1 Перед роспуском состава с сортировочных горок и после роспуска в этой графе делаются отметки:

осмотр перед пуском вагонов с горки;

осмотр после спуска вагонов с горки.

Глава 2

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Общие положения

§ 1. Настоящими Техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления лесоматериалов, погруженных в пределах обычного и зонального габаритов. Грузоотправитель обязан осуществлять погрузку лесоматериалов, как правило, с использованием зонального габарита.

При погрузке лесоматериалов габарит погрузки (обычный или зональный), а также вместимость вагонов должны использоваться максимально с учетом грузоподъемности.

Лесоматериалы грузят штабелями встык, предварительно сортируют, чтобы в вагоне в каждом штабеле были один размер по длине и толщине в пределах государственных стандартов. Общая длина штабелей не должна превышать при погрузке на платформы с базой 9720 мм 14,4 м, на платформы с базой 9294 мм - 13,9 м, в полувагоны четырехосные - 13,7 м, шестиосные - 16,1 м.

Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей или пачек лесоматериалов различной длины, причем верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длины размещают по концам вагона.

§ 2. Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полувагона, перевозят с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными, увязанными стропами.

§ 3. Лесоматериалы, погруженные в верхней суженной части габарита погрузки, должны быть подсортированы, чтобы в «шапке» было не более одного размера по длине и не более двух - трех смежных размеров по толщине.

§ 4. Погрузка лесоматериалов с обледенением, как правило, не допускается. Как исключение, погрузка лесоматериалов с обледенением может быть допущена на условиях грузов, не предусмотренных техническими условиями, в соответствии с § 20 главы 1 ТУ, с разработкой грузоотправителем чертежей размещения и крепления груза, обеспечивающих безопасность движения поездов и сохранность вагонов.

§ 5. Использование верхней (суженной) части габарита запрещается при погрузке следующих лесоматериалов, кроме пакетированных: леса длиной менее 1,6 м на четырехосных вагонах и менее 4 м в шестиосных полувагонах; неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесоматериалов.

§ 6. При погрузке лесоматериалов применяют подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглого сечения (например, горбыля) толщиной 50 мм и шириной 150 - 200 мм. Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 - 160 мм и ширину опорной поверхности 200 - 250 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине платформы или полувагона, а длина прокладок - ширине штабеля. Под каждый штабель круглого леса на расстоянии от его концов 0,3 - 0,5 м при длине штабеля 1,6 - 3 м и 0,5 - 0,8 м при длине штабеля более 3 м укладывают две поперечные подкладки. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку. Над подкладками между соседними пачками штабеля укладывают прокладки.

При погрузке лесоматерилов с разделением штабеля на три пачки и более прокладки под верхнюю пачку должны укладываться только из досок или протесанного горбыля. Удлиненные прокладки, применяемые при погрузке лесоматериалов в верхней суженной части габарита погрузки, должны иметь длину 3 - 3,1 м, сечение не менее 75×150 мм при отгрузке круглого леса и не менее 50×150 мм при отгрузке пиломатериалов.

Прокладки укладывают параллельно полу вагона.

§ 7. Для крепления лесоматериалов применяют четырех- и шестизвенные металлические стяжки МПС (рис. 2.1).

Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и в полувагонах; шестизвенные - для увязки круглого леса, уложенного в верхней суженной части габарита погрузки.

§ 8. Стойки при погрузке лесоматериалов устанавливаются от конца штабеля не менее чем на 180 мм при длине штабеля до 3 м и на 250 мм при длине штабеля более 3 м порядком, предусмотренным в § 8 главы 1 ТУ (не менее чем по две пары стоек на каждый штабель). Допускается установка стоек непосредственно на пол полувагона с обязательной увязкой каждой стойки проволокой диаметром 6 мм в две нити за две прилегающие верхние и нижние стоечные скобы или за верхние стоечные скобы и нижние косынки полувагона, расположенные по нижнему обвязочному брусу.

При наличии в полувагоне стоечных скоб, расположенных под углом 30°, стойки закрепляют следующим порядком. Стойку в наклонном положении вставляют в скобу и устанавливают вертикально, при этом нижний конец стойки заводят к увязочному устройству, расположенному на полу вагона, и крепят к увязочному устройству проволокой диаметром не менее 4 мм в две нити.

Крайние пары стоек со стороны открытых торцовых дверей полувагона устанавливают в промежуток между торцами створок открытых дверей и гранями угловых стоек кузова полувагона и увязывают в двух местах за петли дверных навесок.

Применение стоек из пиломатериалов при перевозке лесоматериалов не допускается.

В полувагонах стойки устанавливают такого сечения, чтобы на уровне верхнего обвязочного пояса полувагонов диаметр стоек был не менее 100 - 110 мм.

При загрузке в полувагоны лесоматериалов в пять и более штабелей стойки, установленные в стороне от лесных скоб, закрепляют на уровне верхних и нижних стоечных скоб при помощи двух досок толщиной 25 - 30 мм, привязанных к стоечным скобам проволокой толщиной 6 мм в две нити или прибитых гвоздями к соседним стойкам, вставленным в стоечные скобы (рис. 2.2). В полувагонах, оборудованных только верхними стоечными скобами, все стойки на высоте 300 - 400 мм от пола вагона должны быть сшиты досками толщиной 25 - 30 мм.

§ 9. Каждая пара противоположных боковых стоек должна иметь верхнее поперечное крепление, а при погрузке круглого или полукруглого леса и длинномерных пиломатериалов на платформы - дополнительно еще среднее крепление. Среднее крепление должно находиться при разделении штабеля на две пачки между пачками; три пачки - между средней и верхней пачками; четыре пачки - между средними пачками; пять пачек - между второй снизу и средней пачками.

Рис. 2.1

Рис. 2.2:

а - шесть штабелей; б - пять продольных и один поперечный штабель; в - пять штабелей; г - четыре штабеля; 1 - стойка; 2 - доска, скрепляющая стойки; 3 - проволочная увязка; 4 - стоечные скобы

Для верхнего и среднего креплений применяют четырехзвенные стяжки МПС. При этом большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны платформы или полувагона и укрепляют его гвоздями длиной 70 - 80 мм, а малое ушко прикрепляют к противоположной боковой стойке проволокой диаметром не менее 5 мм в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные в малое ушко, скручивают с основными прядями проволоки, после чего всю увязку скручивают ломиком до натяжения стяжки.

Допускается вместо четырехзвенных стяжек для верхнего и среднего креплений противоположных стоек применять проволоку диаметром 4 - 6 мм. Число нитей проволоки для увязки боковых стоек определяется по табл. 2.1.

Лесоматериалы, погруженные в пределах обычного габарита

Круглый лес

§ 10. Круглый лес и полукруглые пластины грузят вдоль вагона. Комли и вершины бревен в основном штабеле должны чередоваться поштучно или целыми пачками так, чтобы в штабеле половина комлей была в одну сторону, а половина - в другую. Комли и вершины бревен в «шапке» должны чередоваться поштучно. Крайние бревна в рядах, лежащих на прокладках, должны обязательно прилегать к стойкам. Прокладки должны плотно опираться на средние и крайние бревна, прилегающие к стойкам.

Таблица 2.1

Увязка

Число нитей в увязке при погрузке

на платформы

в полувагоны

Средняя

4/2

-/-

Верхняя

2/4

2/4

Примечания. 1. Данные приведены для проволоки диаметром 6 мм, для других диаметров - см. главу 1 ТУ.

2. Числитель - при погрузке без «шапки»; знаменатель - при погрузке с «шапкой».

§ 11. Каждый штабель лесоматериалов, погруженных россыпью, опирается на две поперечные прокладки, расположенные на расстоянии 0,3 - 0,8 м от торцов штабеля. Под наружные концы вторых по высоте пачек крайних штабелей укладывают прокладки толщиной 130 - 160 мм и шириной нижней опорной поверхности 200 - 250 мм. При погрузке в полувагоны круглого леса, не помещающегося по длине кузова, указанные утолщенные прокладки не применяют, при этом наружные концы штабелей укладывают на порожке полувагона.

§ 12. Каждый штабель круглого леса длиной 3,5 м и менее ограждают двумя парами стоек, до 5,5 м - тремя парами, 5,5 м и более - четырьмя парами стоек (рис. 2.3 и 2.4). При ограждении каждого штабеля тремя парами стоек две из них устанавливают по концам штабеля, а третью - в одной из средних скоб. При погрузке круглого леса длиной 4 м и более в три штабеля средний штабель укрепляют двумя парами боковых стоек (рис. 2.5).

Рис. 2.3:

1 - боковые стойки; 2 - верхние поперечные крепления; 3 - обвязка «шапки»; 4 - средние поперечные крепления; 5 - удлиненные прокладки; 6 - прокладки; 7 - утолщенные прокладки; 8 - подкладки

Рис. 2.4:

1 - боковые стойки; 2 - верхние поперечные крепления; 3 - удлиненные прокладки; 4 - обвязки «шапки»; 5 - проволочные закрепления крайних стоек

§ 13. После погрузки и закрепления лесоматериалов, погруженных россыпью в пределах прямоугольной части габарита погрузки (до высоты 2,4 - 2,5 м от пола вагона), осуществляют укладку и крепление круглого леса в пределах верхней суженной части габарита погрузки («шапка»).

На расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов «шапки» укладывают по две удлиненные прокладки так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75 - 100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для большого ушка шестизвенных стяжек.

Между удлиненными прокладками в средней части каждого штабеля укладывают две нити проволоки диаметром 6 мм. Нити проволоки должны выступать на одинаковом расстоянии с обеих боковых сторон штабеля. При погрузке леса бревна в первом ряду «шапки» укладывают на удлиненные прокладки вплотную друг к другу (рис. 2.6). Крайние бревна первого ряда укладывают вплотную к боковым стойкам, возвышение этих бревен над стойками допускается не более 1/4 их диаметра. В седловине между смежными бревнами первого ряда плотно укладывают последующие по высоте погрузки бревна. В боковой части «шапки» располагают бревна, подсортированные по двум - трем смежным градациям по толщине, так, чтобы угол откоса, образованного боковыми бревнами, не был круче 50° как в среднем по всей высоте «шапки», так и между двумя соседними бревнами.

Рис. 2.5:

1 - боковые стойки; 2 - верхние поперечные крепления; 3 - обвязки «шапки»; 4 - удлиненные прокладки; 5 - утолщенные прокладки; 6 - прокладки; 7 - средние поперечные крепления; 8 - подкладки

§ 14. Для увязки круглого леса, уложенного в «шапке», применяют шестизвенные стяжки. Большое ушко стяжки надевают на один конец удлиненной прокладки, а малое ушко прикрепляют к другому концу прокладки проволокой диаметром 6 мм в две нити, при том необходимо сделать один оборот проволоки вокруг прокладок. Большое ушко стяжки должно быть прибито к удлиненной прокладке гвоздями длиной 70 - 80 мм или закреплено проволокой диаметром не менее 5 мм. «Шапку» каждого штабеля дополнительно закрепляют поперечной обвязкой из проволоки, предварительно уложенной под «шапку». Для этого концы проволоки, выступающие с обеих сторон штабеля, соединяют между собой и туго скручивают.

Допускается «шапку» закреплять вместо стяжек тремя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, охватывающими поверху бревна. Две обвязки закрепляют за выступающие концы удлиненных прокладок, при этом проволоку обматывают в один оборот вокруг прокладок по зарубкам в ней, а третью обвязку, уложенную посередине штабеля, туго скручивают вокруг «шапки».

Рис. 2.6

§ 15. Круглый лес можно грузить в полувагоны без применения прокладок (рис. 2.7) в адреса получателей, которые официально уведомили отправителя о согласии на такую отгрузку при следовании груза на подъездные пути получателя. Об указанном согласии отправитель должен сделать отметку в накладной (графа «Особые заявления и отметки отправителя»).

Запрещается отгрузка круглого леса без удлиненных прокладок под «шапкой» назначением на станции, имеющие механизмы (перечень станций, имеющих механизмы, опубликован в правилах перевозок грузов), в пункты примыкания широкой колеи к узкой, станции перегрузки при следовании лесоматериалов на экспорт, а также получателям, которые не дали согласия на погрузку без удлиненных прокладок.

Рис. 2.7:

1 - боковые стойки; 2 - верхние поперечные крепления; 3 - обвязки «шапки»

Рис. 2.8:

1 - растяжка; 2 - поперечная жердь; 3 - боковые стойки; 4 - средняя стойка щита; 5 - доски щита; 6 - торцовые стойки; 7 - распорные бруски

Рис. 2.9:

1 - растяжки; 2 - поперечная жердь; 3 - доски щита; 4 - распорные бруски; 5 - торцовые стойки; 6 - стойки щита

Рис. 2.10:

1 - скрепляющие доски; 2 - подкосы; 3 - поперечная жердь; 4 - доски щита; 5 - растяжки; 6 - стойки щита; 7 - распорные бруски

Рис. 2.11:

1 - распорные бруски; 2 - скрепляющие доски; 3 - подкосы; 4 - стойки щита; 5 - поперечная жердь; 6 - доски щита; 7 - скрепляющие планки; 8 - верхние поперечные крепления

После выравнивания бревен верхнего ряда прямоугольной части габарита погрузки и установки верхнего крепления противоположных боковых стоек на расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов и в средней части каждого штабеля для последующей обвязки «шапок» укладывают по две нити проволоки диаметром 6 мм. Нити проволоки должны быть скручены между собой, а их концы выступать на одинаковом расстоянии с обеих боковых сторон штабеля.

«Шапку» каждого штабеля закрепляют тремя поперечными обвязками из проволоки, уложенной на штабелях. Для этого концы проволоки, выступающие с обеих сторон штабеля, соединяют между собой поверх бревен и туго скручивают.

Верхнее крепление боковых противоположных стоек при данной погрузке должно производиться только проволокой; применение четырех- и шестизвенных стяжек МПС запрещается.

§ 16. Для ограждения свежеокоренных лесоматериалов, а также пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами, при погрузке на платформы устанавливают торцовые щиты по всей высоте прямоугольной части габарита погрузки и выше бортов - при погрузке в полувагоны.

Щиты выше бортов устанавливают также при погрузке в полувагоны короткомерных круглых и пиленых лесоматериалов длиной до 3 м.

Щиты (рис. 2.8 - 2.12) собирают из досок толщиной 40 - 50 мм, шириной 150 - 200 мм или горбылей толщиной 50 - 70 мм и длиной, равной ширине вагона между бортами. Каждую доску или горбыль прибивают к стойкам со стороны груза гвоздями длиной 120 - 150 мм. Для изготовления щитов взамен досок допускается применение жердей диаметром 60 - 80 мм, затесанных в местах соприкосновения со стойками.

Каждый щит укрепляют вверху поперечной жердью диаметром не менее 100 мм, длиной, равной ширине вагона между бортами. Жердь прикрепляют к каждой из двух крайних стоек щита двумя гвоздями длиной 150 - 200 мм и проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити. Жердь и крайние стойки в местах взаимного соприкосновения должны быть затесаны и плотно прилегать друг к другу. На расстоянии 80 - 100 мм от концов жерди делаются зарубки для закрепления растяжек. Расстояние между щитом и грузом не должно быть более 50 мм.

§ 17. На платформах щиты устанавливают на ближайших к торцам штабеля (боковых, торцовых или специально установленных на полу) стойках.

При сборке на боковых стойках (см. рис. 2.8) щит усиливают посередине дополнительной третьей стойкой, закрепляемой на полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 100 мм и упорным бруском сечением 50×150 мм, который прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями длиной не менее 100 мм. Торцовые борта укрепляют в этом случае короткими стойками. Сборка щитов на трех стойках показана на рис. 2.9.

Щиты укрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляемые на зарубках жерди и за боковые стоечные скобы. Растяжки располагают под углом не более 45° к полу платформы.

§ 18. Щиты в полувагонах (см. рис. 2.10) собирают на двух стойках, устанавливаемых на полу на расстоянии 0,85 м от продольной оси полувагона. Каждую стойку закрепляют в нижней части распоркой круглого сечения диаметром не менее 65 мм с обтесанной на плоскость нижней поверхностью или прямоугольного сечения не менее 40×100 мм. Распорка с одной стороны плотно упирается в порожек двери полувагона, а с другой - в стойку щита, к которой прибивается гвоздями длиной 90 - 100 мм.

Обе распорки закрепляют к двери полувагона доской (или горбылем) сечением не менее 16×75 мм, которая прибивается к каждой распорке гвоздями длиной 60 - 70 мм. Длина доски равна ширине полувагона между боковыми стенами. Распорки закрепляют подкосом (из такого же материала), прибиваемым на каждом конце двумя гвоздями длиной 60 - 70 мм с одной стороны к распорке, а с другой - к стойке.

Рис. 2.12:

1 - доски щита; 2 - стойки щита; 3 - скрепляющая поперечная жердь; 4 - доска 25 - 30 мм

Собранный щит закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити за концы жерди и за вторые от щита увязочные косынки или стоечные скобы полувагона с обеих его сторон.

Щиты в полувагонах могут быть собраны также на трех стойках с установкой на полу двух стоек у боковых стенок полувагона и третьей посередине между ними (см. рис. 2.11). Каждая крайняя стойка щита скрепляется двумя планками с ближайшими боковыми стойками, ограждающими груз, причем эти планки должны быть расположены ниже поперечного крепления боковых стоек. Нижние концы стоек закрепляют распорками так же, как и при сборке щита на двух стойках.

При погрузке в полувагоны короткомерных круглых и пиленых лесоматериалов каждый щит собирают на четырех стойках, которые устанавливают вертикально на полу вагона комлем вверх на расстоянии соответственно 0,55 и 1,35 м от продольной оси полувагона (см. рис. 2.12).

На уровне верхнего обвязочного пояса полувагона диаметр стоек должен быть не менее 100 - 110 мм. Нижние концы стоек на высоте 0,3 - 0,4 м от пола вагона сшивают между собой доской толщиной 25 - 30 мм.

Щиты собирают и закрепляют порядком, предусмотренным § 16 настоящей главы.

Каждый щит на уровне высоты бортов крепят поперечной жердью диаметром не менее 100 мм, которую прибивают к крайним стойкам щита двумя гвоздями диаметром 6 мм длиной 175 - 200 мм.

Если общая длина погруженных лесоматериалов не кратна длине вагона, то образующийся зазор между штабелями и торцовой дверью полувагона закладывают узкими пакетами или несвязанными лесоматериалами до уровня бортов полувагона (рис. 2.13). В этом случае торцовый щит устанавливают вплотную к торцам штабеля и закрепляют на полу полувагона распорными брусками и подкосами порядком, приведенным выше.

При перевозке короткомерных пиленых лесоматериалов (доски, брусья, шпальный горбыль, шпальная вырезка, обапол) каждый щит дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити за средние стойки щита и поперечные бруски, уложенные на пиломатериалы верхней суженной части штабеля над удлиненными прокладками (рис. 2.14).

§ 19. Погрузка неровных кряжей длиной не менее 3 м на платформы допускается при условии укладки их вдоль платформы встык друг к другу без прокладок. Кроме верхнего крепления стоек, необходима поперечная увязка стоек проволокой через каждые два ряда кряжей по высоте. Эту промежуточную увязку делают таким же способом, как и среднее проволочное крепление.

Штабеля кряжей на платформах ограждают торцовыми щитами, собранными из досок или горбылей толщиной не менее 65 мм (порядок постановки щитов указан в § 16 и 17). Кряжи грузят в полувагоны с закрытыми дверями и с установкой торцовых щитов из досок или горбылей толщиной не менее 65 мм (устройство торцовых щитов, см. § 16 и 18). Каждый штабель кряжей ограждают не менее чем двумя парами стоек с верхней увязкой.

Рис. 2.13:

1 - прокладка сечением 135×135 мм; 2 - боковые стойки; 3 - стяжка из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; 4 - верхние поперечные крепления; 5 - прокладки под «шапку»; 6 - торцовые щиты; 7 - лесоматериал, уложенный поперек вагона

Рис. 2.14:

1 - растяжки; 2 - стойки щита; 3 - поперечная жердь; 4 - доски щита; 5 - доска, скрепляющая стойки

Рис. 2.15:

1 - брус сечением 150×150 мм; 2 - штабеля лесоматериалов длиной 3 м и более; 3 - короткие стойки; 4 - увязка стоек; 5 - стяжки «шапки»; 6 - штабеля лесоматериалов длиной менее 3 м; 7 - торцовая дверь; 8 - удлиненная прокладка

§ 20. При совместной погрузке в одном вагоне штабелей из лесоматериалов различной длины штабеля длиной 3 м и более размещают по концам вагона, меньшей длины - в пространстве между ними (рис. 2.15).

Под крайние штабеля вплотную к порожку торцовых дверей должна быть уложена утолщенная подкладка. Выход этих штабелей за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 200 мм. Наружные концы штабелей должны быть выровнены.

После укладки штабелей до высоты бортов полувагон в пределах прямоугольной части габарита погрузки догружают пакетами из лесоматериалов длиной не менее 3 м. Уложенные пакеты должны перекрывать стыки штабелей нижнего яруса. Штабеля «шапки» формируют из лесоматериалов длиной не менее 3 м и закрепляют в соответствии с требованиями данной главы.

Указанные лесоматериалы можно грузить в полувагоны с одной открытой дверью, при этом закрытая дверь у вагонов с деревянной обшивкой должна быть ограждена щитом из досок толщиной 30 - 40 мм. Высота щита должна быть в пределах высоты кузова полувагона. Утолщенную подкладку укладывают вплотную к стойкам щита.

Пиломатериалы

§ 21. Пиломатериалы грузят так, чтобы отдельные единицы пиломатериалов плотно прилегали друг к другу и ограждающим стойкам. Если доски при погрузке не занимают всей полезной ширины и остается промежуток менее ширины доски, то этот промежуток заполняют досками, поставленными на ребро.

Толщина досок или брусьев в каждом ряду штабеля должна быть одинаковой (допускается разница, предусмотренная соответствующими ГОСТами).

§ 22. Каждый штабель пиломатериалов длиной 2,7 - 5 м ограждается с боков двумя парами стоек, от 5 до 8 м - тремя парами и от 8 до 12 м - четырьмя парами стоек (рис. 2.16 и 2.17).

§ 23. При погрузке пиломатериалов разной длины в одном штабеле допускается стыковка досок по длине штабеля. Стыковка должна быть плотной, а торцы штабелей выровнены. Каждый такой штабель досок, уложенных в стык, ограждается не менее чем двумя парами боковых стоек. Концы штабеля должны выходить за стойки не менее чем на 0,5 м.

Допускается стыковая укладка досок разной длины по всей высоте основных штабелей. В этом случае в двух рядах над средними прокладками и под ними, а также в двух рядах верхней части штабеля стыковка досок не допускается.

При формировании штабелей из состыкованных досок осуществляют боковое обрешечивание груза от борта полувагона и выше в пределах прямоугольной части габарита погрузки.

Рис. 2.16:

1 - боковая стойка; 2 - прокладки; 3 - верхние поперечные крепления; 4 - промежуточные прокладки; 5 - удлиненные прокладки; 6 - верхние поперечные бруски; 7 - проволочные увязки «шапки»; 8 - утолщенные прокладки; 9 - подкладки

Рис. 2.17:

1 - подкладки; 2 - проволочные закрепления крайних стоек; 3 - верхние поперечные крепления; 4 - боковые стойки; 5 - проволочные увязки «шапки»; 6 - удлиненные прокладки; 7 - верхние поперечные бруски; 8 - промежуточные прокладки

Для обрешечивания используют доски длиной не менее 3 м и толщиной не менее 25 мм или горбыль такой же длины и толщиной не менее 30 мм. Доски (горбыль) прибивают гвоздями длиной не менее 70 мм с внутренней стороны стоек.

§ 24. После погрузки и закрепления пиломатериалов в прямоугольной части очертания погрузки (до высоты 2,5 - 2,6 м от пола вагона) пиломатериалы укладывают выше боковых стоек в пределах верхней суженной части габарита погрузки («шапка»).

На верхние доски каждого штабеля над крайними подкладками и между ними в средней части штабеля укладывают три удлиненные прокладки так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75 - 100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубку глубиной 10 - 15 мм для закрепления проволочных обвязок. Затем пиломатериалы грузят выше боковых стоек в пределах суженной части габарита погрузки, укладывают все доски плашмя вплотную друг к другу. При этом последующую по высоте крайнюю доску смещают на 20 - 50 мм от наружной кромки доски, расположенной ниже (рис. 2.18). Для большей устойчивости этот штабель разделяют посередине высоты на две части с помощью трех прокладок сечением 25×100 мм, причем концы прокладок должны выступать за прилегающие к прокладкам нижние крайние доски на 75 - 100 мм. На концах прокладок делают аналогичные зарубки для проволочных увязок. На доски верхней суженной части штабеля над удлиненными прокладками размещают поперечные бруски сечением 50×150 мм. Концы поперечных брусков, как и удлиненных прокладок, должны выступать с обеих боковых сторон на 75 - 100 мм и иметь зарубки. Каждый верхний поперечный брусок прибивают по концам двумя гвоздями длиной не менее 125 мм к верхним доскам штабеля. Пиломатериалы закрепляют с каждой стороны тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, закрепляемыми за удлиненную промежуточную прокладку и верхний поперечный брусок. Нити увязки помещают в зарубки каждой удлиненной прокладки и туго скручивают между смежными по высоте прокладками.

Рис. 2.18:

1 - верхние поперечные бруски; 2 - верхние поперечные крепления; 3 - удлиненные прокладки; 4 - боковые стойки; 5 - промежуточные прокладки; 6 - проволочные увязки «шапки»

Допускается формирование штабелей «шапки» из досок различной длины, при этом короткие доски укладывают в стык в середине штабеля и обкладывают со всех сторон досками длиной 2,7 - 3,5 м. В нижнем основании каждого штабеля «шапки», а также в двух рядах над средними прокладками и под ними должно быть уложено не менее двух горизонтальных рядов досок длиной не менее 2,7 м.

§ 25. Грузоотправитель может устанавливать над штабелем, с боков или торцов средства предохранения пиломатериалов от атмосферных влияний и загрязнений в пути следования. Грузоотправитель обязан рассчитать прочность этого укрытия и крепления его к подвижному составу и предоставить расчеты прочности крепления для утверждения установленным порядком.

Пакеты пиломатериалов могут иметь упаковку, за которую несет ответственность грузоотправитель, при этом она выполняется из материала негорючего или трудногорючего и с коэффициентом трения по дереву не менее 0,6.

Короткомерные лесоматериалы

§ 26. Непропитанные шпалы укладывают вдоль четырехосной платформы в четыре штабеля. Каждые два крайних штабеля размещают вплотную друг к другу (встык), а в средней части платформ шпалы укладывают поперек по всей высоте погрузки (рис. 2.19). Под каждый штабель должны быть уложены две подкладки на расстоянии 0,2 - 0,25 м от концов штабеля.

Под крайние штабеля на расстоянии 0,3 - 0,5 м от их наружных концов укладывают утолщенные поперечные подкладки. В качестве утолщенных подкладок допускается укладка шпал. Погруженные поперек платформы шпалы ограждают с обеих сторон досками (горбылями) толщиной не менее 35 мм. Ограждающие доски (горбыли), начиная от боковых бортов, прибивают вплотную друг к другу по всей высоте штабеля с внутренней стороны платформы к каждой стойке одним гвоздем длиной не менее 70 мм. Концы досок должны выступать за боковые стойки не менее чем на 250 мм в стороны торцовых бортов платформы. Каждый штабель шпал ограждают двумя парами стоек, которые должны иметь верхнее и среднее поперечное крепления.

Рис. 2.19:

1 - обвязки «шапки»; 2 - удлиненные прокладки; 3 - доски ограждения штабелей «шапки»; 4 - поперечные крепления; 5 - прокладки; 6 - утолщенные подкладки; 7 - боковые стойки; 8 - подкладки; 9 - доски бокового ограждения шпал; 10 - продольные подкладки

Загрузив шпалы до высоты 2,5 - 2,6 м от пола платформы, грузят шпалы выше боковых стоек в пределах верхней суженной части габарита погрузки вдоль платформы в четыре штабеля («шапки»), которые укладывают вплотную друг к другу. Стык второй и третьей «шапок» должен совпадать с поперечной осью платформы.

В каждой «шапке» шпалы грузят по высоте в семь рядов. Первый ряд шпал укладывают на две удлиненные прокладки, располагаемые на расстоянии 0,5 м от концов шпал. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для закрепления шестизвенных стяжек и проволочных увязок.

На удлиненные прокладки вплотную к боковым стойкам с обеих сторон платформы устанавливают на ребро по две доски сечением (25 ÷ 30) × 250 мм, длиной 6 м. Вплотную к доскам укладывают на ребро по одной шпале, а между ними размещают плашмя вплотную друг к другу остальные шпалы первого ряда. Вплотную к поставленным на ребро крайним шпалам первого ряда устанавливают также на ребро по одной шпале, а между ними укладывают плашмя остальные шпалы второго ряда. Аналогично размещают шпалы в последующих по высоте рядах.

В седьмом ряду шпалы укладывают плашмя между выступами крайних шпал шестого яруса. Имеющиеся пустоты между шпалами в каждом ярусе расклинивают деревянными распорками по всей длине каждого штабеля «шапки».

Шпалы, уложенные в «шапке», закрепляют двумя поперечными обвязками из шестизвенных стяжек, большое ушко которых надевают на один конец удлиненной прокладки, а малое прикрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к другому концу прокладки. При этом большое ушко стяжки и проволочную увязку помещают в зарубки удлиненных прокладок. Большое ушко стяжки прибивают к прокладке одним гвоздем длиной не менее 70 мм.

Другую пилопродукцию (деловой горбыль, шпальную вырезку, обапол) размещают и закрепляют таким же порядком (рис. 2.20), при этом при формировании штабелей «шапки» вместо шпал, установленных на ребро, применяют сами сортименты, которые устанавливают по 3 шт. на ребро.

В каждом ряду «шапки» пилопродукцию укладывают плашмя до середины высоты вертикально установленных делового горбыля, шпальной вырезки или обапола.

Каждый штабель пилопродукции, кроме шпал, закрепляют дополнительно третьей обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, которую укладывают и закрепляют на штабеле порядком, предусмотренным § 13 и 14 настоящей главы. При этом вместо шестизвенных стяжек можно применять увязки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, которые закрепляют на удлиненных прокладках порядком, предусмотренным § 14 этой главы.

§ 27. Порядок укладки и крепления непропитанных шпал в полувагонах с использованием верхней суженной части габарита погрузки показан на рис. 2.21. С обеих сторон полувагона закрытые торцовые двери ограждают шпалами, которые укладывают постелями к полу горизонтально поперек вагона. Около стоечных скоб устанавливают вертикально и укрепляют проволокой по одной шпале постелью к борту полувагона. После этого загружают шпалы на высоту до 1 м так, чтобы между шпалами, уложенными поперек вагона у торцовых дверей, и крайними штабелями оставалось свободное пространство для вертикально устанавливаемых шпал оторцовки или шпальной вырезки толщиной 40 мм и более.

Между шпалами, укрепленными к стоечным скобам, устанавливают вертикально остальные шпалы, тем самым образуя боковую оторцовку. Затем укладывают шпалы в основные штабеля на 120 - 150 мм ниже верхнего уровня вертикально установленных шпал.

Рис. 2.20:

1 - утолщенные подкладки; 2 - подкладки; 3 - прокладки; 4 - удлиненные прокладки; 5 - доски бокового ограждения; 6 - средние поперечные крепления; 7 - верхние поперечные крепления; 8 - обвязка «шапки»; 9 - боковые стойки; 10 - доски ограждения штабелей уровня вертикально установленных шпал.

Для обеспечения механизированной выгрузки каждый штабель укладывают на две подкладки и разделяют по высоте на две-три пачки прокладками толщиной не менее 35 мм. В зазоры между этими прокладками в один из крайних штабелей пропускают проволоку диаметром не менее 5 мм, концы которой выводят выше бортов и закрепляют вокруг шпал, расположенных вертикально. Проволока предназначена для протягивания троса при застропке шпал в начале выгрузки.

Рис. 2.21:

1 - обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - вертикальная оторцовка; 4 - поперечная оторцовка; 5 - прокладка; 6 - подкладка

«Шапки» шпал размещают на удлиненных прокладках, укладываемых на расстоянии 0,5 м от концов верхних шпал каждого основного штабеля. В местах размещения удлиненных прокладок шпалы вертикальной боковой оторцовки не устанавливают.

Шпалы первого ряда «шапки» укладывают на две удлиненные прокладки, при этом крайние шпалы устанавливают на ребро постелью вплотную к шпалам боковой оторцовки. Между ними шпалы укладывают плашмя постелью вниз. Вплотную к поставленным на ребро крайним шпалам первого ряда устанавливают также на ребро по одной шпале второго ряда, а в промежуток между ними укладывают плашмя остальные шпалы этого ряда. Аналогично размещают шпалы в трех последующих по высоте рядах. В шестом ряду «шапки» шпалы укладывают плашмя между выступами крайних шпал пятого ряда. Имеющиеся пустоты между шпалами в каждом ряду расклинивают деревянными распорками, длина которых равна длине шпал. Шпалы, уложенные в «шапках» на полувагонах, закрепляют так же, как и на платформах.

§ 28. Порядок укладки и крепления пропитанных шпал в полувагонах с использованием верхней суженной части габарита погрузки показан на рис. 2.22:

с обеих сторон полувагона закрытые торцовые двери ограждают шпалами, которые укладывают поперек вагона постелями к полу при погрузке шпал длиной 2,7 м или на ребро при погрузке шпал длиной 2,75 м;

около стоечных скоб устанавливают вертикально постелями к боковой стене полувагона и укрепляют проволокой по одной шпале;

в промежутках между этими шпалами устанавливают вертикально по одной шпале, которую закрепляют металлической упаковочной лентой или проволокой за верхнее увязочное устройство полувагона;

вплотную к шпалам, уложенным горизонтально у торцовых дверей на полу, устанавливают пирамиду высотой 0,8 м, изготовленную из брусков сечением 160×200 мм;

после установки пирамид загружают штабеля шпал на высоту не менее 1 м так, чтобы шпалы, укладываемые у торцовых дверей поперек вагона, можно было доложить до уровня боковых стен, а на пирамиду установить вертикально по три шпалы с каждого конца пирамиды.

Рис. 2.22:

1 - обвязка «шапки»; 2 - вертикальная оторцовка; 3 - удлиненная прокладка; 4 - поперечная оторцовка; 5 - подкладка; 6 - прокладка; 7 - планка скрепления вертикальной оторцовки; 8 - пирамида

Вертикально устанавливают шпалы в средней части пирамиды после загрузки основных штабелей шпал до уровня боковых стен. Шпалы, установленные вертикально на пирамидах у торцовых дверей вагона, скрепляют двумя планками толщиной 30 - 40 мм и длиной 2,4 м. Каждую пару планок крепят по концам к шпалам с внутренней и наружной сторон гвоздями и связывают в трех местах проволокой, пропускаемой между шпалами. Увязку производят с внутренней стороны вагона. Высота планок с внутренней стороны вагона не должна превышать толщины удлиненных прокладок. Для горизонтального ограждения и вертикальной установки шпал у торцовых дверей применяют шпалы только I и II типов.

Шпалы, установленные вертикально у боковых стен полувагона, должны быть одного типа.

Дальнейшее размещение и крепление четырех основных штабелей и «шапок» аналогично непропитанным шпалам.

§ 29. При погрузке круглого леса длиной 1,8 - 2,5 м два крайних штабеля «шапки» с каждой стороны вагона стягивают между собой за удлиненные прокладки увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (см. рис. 2.13).

Крайние штабеля «шапки» устанавливают так, чтобы удлиненные прокладки находились за боковыми стойками в сторону середины вагона.

Лесоматериалы длиной 2,6 - 3 м можно грузить без удлиненных прокладок под «шапку». При этом должны быть соблюдены требования § 15 настоящей главы.

§ 30. При погрузке балансов, дров, а также других грузов длиной до 2,8 м с вертикальной оторцовкой грузом боковых стен полувагона по всей их длине у обеих боковых стен полувагона лесоматериалы устанавливают вертикально в один ряд (рис. 2.23). При ограждении стен сечение пиленых лесоматериалов должно быть не менее 50×150 мм. Лесоматериалы, установленные у стоечных скоб, привязывают к ним проволокой диаметром 6 мм в две нити.

В местах предполагаемого размещения удлиненных прокладок, предназначенных для укладки на них штабелей («шапок»), боковая оторцовка стен полувагона не производится. Лесоматериалы грузят до высоты на 0,25 - 0,3 м ниже верхнего уровня оторцовки. Порядок укладки и закрепления лесоматериалов приведен в настоящей главе. При этом каждый штабель укладывают на две подкладки сечением 50×150 мм и разделяют по высоте на две-три пачки прокладками толщиной не менее 35 мм.

Рис. 2.23:

1 - боковая оторцовка; 2 - прокладки; 3 - удлиненная прокладка; 4 - верхние поперечные крепления; 5 - промежуточные прокладки; 6 - утолщенные прокладки сечением 135×135 мм; 7 - торцовый щит; 8 - скрепляющая жердь; 9 - лесоматериал, уложенный поперек вагона

Рис. 2.24:

1 - оторцовка; 2 - доски, скрепляющие оторцовку

Балансы, длинномерные дрова и другие грузы длиной до 1,6 м грузят вдоль полувагона с вертикальной сплошной оторцовкой грузом торцовых дверей и боковых стен полувагона по всей их длине (рис. 2.24). При условии соблюдения габарита погрузки выход балансов оторцовки над уровнем боковых стен полувагона не должен превышать 0,4 полной длины баланса.

Балансы оторцовки дверей скрепляют друг с другом доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной 2,9 - 3 м, уложенной с внутренней стороны оторцовки с опорой на боковые стены полувагона. Доска должна быть прибита к двум крайним и средним балансам оторцовки гвоздями длиной не менее 70 мм. Груз укладывают горизонтально ниже верхнего уровня оторцовки на 50 мм.

После погрузки однометровых сортиментов до высоты на 0,6 м ниже уровня боковых стен полувагона (рис. 2.25) вдоль боковых стен и торцовых дверей полувагона устанавливают вертикально один сплошной ряд из поленьев одинаковой толщины так, чтобы концы их возвышались над бортами полувагона не более чем на 0,4 м.

Горизонтально сортименты укладывают вплотную к вертикальному ряду на 0,4 м высоты этого ряда, после чего вплотную к первому ряду устанавливают второй сплошной вертикальный ряд ограждения, который должен возвышаться над первым не более чем на 0,4 м. Высота горизонтальной укладки сортиментов в штабеля должна быть на 50 мм ниже верхнего уровня второго вертикального ряда оторцовки.

Сортименты, установленные вертикально, должны быть скреплены между собой доской (горбылем) порядком, указанным выше, плотно прижаты к боковым стенам и дверям полувагона горизонтально уложенными сортиментами. При других длинах выход торцов сортиментов над уровнем боковых стен в первой оторцовке не должен быть свыше 0,4 м полной длины сортимента, а во второй оторцовке - на 0,4 м полной длины сортимента от верхнего уровня первой оторцовки.

Рис. 2.25:

1 - доски, скрепляющие оторцовку; 2 - второй ряд оторцовки; 3 - первый ряд оторцовки

§ 31. Лесоматериалы длиной до 1,6 м грузят в полувагоны с применением обрешечивания из досок (горбылей), при этом груз ограждают восемью парами боковых стоек и шестью торцовыми стойками (рис. 2.26). Доски или горбыли обрешечивания толщиной не менее 30 мм прибивают гвоздями длиной не менее 70 мм с внутренней стороны стоек. Длина досок, прибиваемых к торцовым стойкам, должна быть не менее ширины полувагона. Крайние торцовые и боковые стойки связывают между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

Вместо обрешечивания из досок разрешается применять ограждение, выполненное из щитов, собранных из длинномерного круглого леса диаметром 10 - 14 см, связанного проволокой диаметром 6 мм в одну нить, как показано на рис. 2.27. Круглый лес торцового щита скрепляют дополнительно (прибивают две планки по ширине щита). Для бокового ограждения используют два щита длиной 6 и 5,6 м или три щита длиной каждого 4 м, для торцового ограждения - щит длиной 3 м. При установке боковые щиты упираются в торцовые щиты.

Рис. 2.26:

1 - боковые стойки; 2 - доски обрешетки; 3 - проволочные увязки боковых и торцовых стоек

Рис. 2.27:

1 - торцовые стойки; 2 - крепление щита к стойкам; 3 - торцовые щиты; 4 - прикрепление щита к боковым стойкам; 5 - увязка щита; 6 - боковые стойки; 7 - боковые щиты; 8 - верхнее поперечное крепление стоек

Каждый щит прикрепляют в четырех местах к стойкам с внутренней стороны проволокой диаметром 6 мм в один оборот. В местах верхнего крепления щита к стойке на последней делают зарубку для размещения в ней проволоки. При обрешечивании круглым лесом каждая пара противоположных боковых стоек должна иметь верхнее поперечное крепление (четырехзвенными стяжками или проволокой).

Горизонтально лесоматериалы в штабеле укладывают ниже верхнего уровня обрешечивания на 50 мм.

Грузить лесоматериалы способом, указанным в § 30 и 31, можно только с согласия грузополучателя, а в случае выгрузки средствами железной дороги - с согласия станции. О наличии согласия грузоотправитель делает отметку порядком, указанным в § 15.

Рис. 2.28:

1 - поперечные крепления; 2 - доски бокового ограждения; 3 - прокладки; 4 - утолщенные подкладки; 5 - подкладки; 6 - боковые стойки

§ 32. Грузят пиломатериалы (доски, горбыли, шпальные вырезки и др.) длиной 2 - 2,6 м штабелями вдоль платформы (рис. 2.28).

Под наружные концы крайних штабелей на расстоянии 0,5 м укладывают утолщенные поперечные подкладки сечением не менее 135×135 мм. Каждый штабель ограждают двумя парами стоек с верхним и средним поперечным креплениями. При наличии пространства между штабелями в него укладывают пиломатериалы поперек платформы до высоты основных штабелей и ограждают досками (горбылями) порядком, предусмотренным при погрузке шпал в § 26.

Лесоматериалы в пакетах

Многооборотные полужесткие стропы ПС

§ 33. Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы, обапол и др.) и круглые лесоматериалы (пиловочник, балансы, пропсы, рудничная стойка, дрова и др.) длиной до 8 м перевозят в пакетах, увязанных многооборотными полужесткими стропами (табл. 2.2).

Пакеты формируют, как правило, перед погрузкой в вагоны. Лесоматериалы, сформированные в пакеты с применением многооборотных полужестких стропов, размещают в вагонах непосредственно на полу вагонов без подкладок и прокладок.

§ 34. Пакеты лесоматериалов длиной от 1,0 до 6,5 м включительно обвязываются двумя полужесткими стропами. Расстояние между стропами должно быть не менее половины длины пакета. Стропы размещают на равном удалении от центра, на расстоянии не менее 0,3 - 0,5 м от торцов пакета.

Пакет из круглых лесоматериалов длиной 7,6 и 8,0 м увязывают четырьмя стропами ПС-05. Стропы размещают попарно на расстоянии 3 - 3,5 м и равном удалении от торцов пакета. Расстояние между стропами в паре 250 - 300 мм (рис. 2.33).

§ 35. Замыкание стропа осуществляется пропуском свободного цепного конца в петлевой замок с последующей фиксацией конца цепи закруткой из проволоки диаметром 2 мм (рис. 2.34).

Таблица 2.2

Вид пакетируемой продукции

Длина, м

Тип стропов

Размер пакета, мм

Вес пакета не более, т

ширина

высота

Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы и др.) (рис. 2.29)

1 - 6,5

ПС-01

1350

1300

6

Пиломатериалы в пакетах трапециевидной формы (рис. 2.30)

3 - 6,5

ПС-02

2700 понизу, 1250 поверху

1200

6

Короткомерная пилопродукция (обапол, тарная дощечка и др.) (рис. 2.31)

1 - 3

ПС-04*

2800

1600

6

Шпалы

2,6 - 2,8

ПС-04

2800

1350

6

Короткомерные круглые и колотые лесоматериалы (рудстойка, пропсы, балансы, дрова и др.) (рис. 2.32)

1 - 3

ПС-04

2800

1600

6

Круглые лесоматериалы (пиловочник и др.)

3 - 8

ПС-05

2500, 2800

1600

20**

* Допускается формирование пакетов короткомерных пиломатериалов сечением 1350×1300 мм с применением стропов ПС-01 вместо ПС-04, при этом каждая пара соседних пакетов в верхнем ярусе при отсутствии «шапки» после погрузки связывается между собой за проушины стропов проволокой диаметром не менее 4 мм в два оборота.

** Пакеты длиной свыше 6,5 м, весом более 15 т обвязывают четырьмя стропами ПС-05.

Рис. 2.29:

1 - цепь; 2 - проволочная закрутка; 3 - петлевой замок; 4 - поперечная прокладка; 5 - проушина для подъема

Рис. 2.30:

1 - поперечная прокладка; 2 - цепь; 3 - проволочная закрутка; 4 - петлевой замок; 5 - доска скрепления; 6 - проушина для подъема

Полужесткие стропы, изготовленные до 1980 г., замыкаются двойным оборотом конца цепи через кольцо верхней стяжки с наложением на цепь закрутки из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

§ 36. Замыкание стропов всех типов осуществляется при затяжке пакета краном. Стропы на пакете должны быть плотно затянуты.

§ 37. Пакеты пиломатериалов разделяют по высоте двумя поперечными прокладками сечением не менее 25×100 мм (см. рис. 2.29). В ряду должно быть две - четыре прокладки в зависимости от длины пакета.

§ 38. При формировании из пиломатериалов пакета «шапки» трапециевидной формы (см. рис. 2.30) вниз укладывают два-четыре ряда досок общей толщиной около 100 мм и шириной 2,6 м, поверх них размещают две поперечные прокладки длиной 2,7 м, сечением 75×150 мм (или 100×100 мм), затем выкладывают весь пакет. Поперечные прокладки располагают рядом со стропами: верх «шапки» возле стропов скрепляют двумя досками длиной 1,2 - 1,25 м, прибиваемыми пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

§ 39. Пакеты из короткомерных лесоматериалов (обапол, тарная дощечка, дрова, балансы, пропсы, рудстойка) длиной менее 1 м необходимо формировать путем стыкования. Для этой цели по периметру укладывают более длинные сортименты, кратные коротким, укладываемым внутрь. Выход отдельных единиц лесоматериалов за торцы пакета не допускается. В пакетах тарной, паркетной дощечки и клепки доски бокового ограждения должны быть собраны в виде щита по всей высоте пакета.

Рис. 2.31:

1 - проушина для подъема; 2 - цепь; 3 - проволочная закрутка; 4 - петлевой замок

Рис. 2.32:

1 - проушина для подъема; 2 - цепь; 3 - проволочная закрутка; 4 - петлевой замок

Рис. 2.33

§ 40. Пакеты из круглых лесоматериалов, предназначенные для укладки во второй ярус вагона, должны иметь сверху закругленную форму с повышением к середине в пределах габарита погрузки (рис. 2.35).

Рис. 2.34:

1 - замок с переменным зевом; 2 - цепной замок; 3 - проволочная закрутка

Рис. 2.35

§ 41. Пакеты круглых лесоматериалов длиной до 3 м, обапола, шпал, тарной дощечки размещают в полувагонах в два яруса по высоте и в несколько штабелей по длине в зависимости от длины пакета (рис. 2.36 и 2.37). Пакеты должны плотно примыкать друг к другу. При наличии зазора между штабелем и торцовой дверью его закладывают узкими пакетами или несвязанными лесоматериалами до уровня бортов полувагонов. Под наружные концы крайних верхних пакетов из обапола и тарной дощечки длиной 1,5 м и более на расстоянии 400 - 500 мм от торцов вагона укладывают поперечные прокладки (см. рис. 2.37) длиной 1,5 м и толщиной 150 мм для создания уклона пакета внутрь вагона. Наружные концы крайних пакетов скрепляют поверху поперечными досками (горбылями) длиной 1,8 - 2,2 м, прибиваемыми шестью гвоздями длиной не менее 100 мм.

§ 42. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной менее 3 м, пиломатериалов длиной до 1,5 м, а также окоренных или пропитанных лесоматериалов (кроме шпал) независимо от длины должны перевозиться в полувагонах с закрытыми торцовыми дверями и установкой торцовых щитов. Торцовые щиты устанавливаются в соответствии с указаниями § 16 и 18 настоящей главы (см. рис. 2.36 и 2.37).

Лесоматериалы, кроме окоренных, пропитанных, а также покрытых долго не высыхающими веществами, допускается перевозить в полувагонах с открытыми торцовыми дверями, при этом крайние пакеты должны иметь длину не менее 3 м при погрузке круглых лесоматериалов и 1,5 м при погрузке пиломатериалов.

Пакеты шпал перевозятся с закрытыми торцовыми дверями с установкой только торцового ограждения согласно § 28 настоящей главы.

Рис. 2.36:

1 - балансы, уложенные поперек вагона; 2 - торцовый щит

§ 43. Пакеты пиломатериалов размерами 1350×1300 мм и длиной свыше 1,5 м укладывают в полувагоны без стоек и прокладок в два ряда по ширине, в два яруса по высоте, в несколько штабелей по длине вагона в зависимости от длины пакета (рис. 2.38). Поверх второго яруса пакетов укладывают трапецеидальные пакеты «шапки», число и длина которых должны соответствовать пакетам второго яруса. Стропы «шапок» и пакетов верхнего яруса должны располагаться в одной вертикальной плоскости; в отдельных случаях допускается несовпадение стропов не более чем на 100 мм.

«Шапки» закрепляют за основные пакеты верхнего яруса с помощью концов цепей, имеющихся у стропов ПС-02. Цепи натягивают, продевая в два оборота через проушину стропов нижележащих пакетов и накладывают проволочную закрутку из проволоки диаметром 4 мм в две нити (см. рис. 2.38).

Пакеты пиломатериалов длиной 3 м и более грузят на четырехосные платформы без прокладок до высоты стоек и крепят порядком, предусмотренным для непакетированных пиломатериалов. Пакеты «шапок» укладывают и закрепляют тем же способом, как и в полувагонах (рис. 2.39).

Рис. 2.37:

1 - обапол, уложенный поперек вагона; 2 - поперечные прокладки; 3 - торцовый щит; 4 - поперечные доски

Рис. 2.38:

1 - проушина; 2 - цепь для закрепления; 3 - проволочная закрутка

Рис. 2.39

Рис. 2.40

Рис. 2.41

§ 44. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной от 3,0 до 8 м на четырехосную платформу или в полувагон грузят в два яруса по высоте без подкладок и прокладок (рис. 2.40 и 2.41).

Каждый штабель круглых лесоматериалов, загружаемых на платформу, ограждают стойками порядком, указанным в § 11 настоящей главы.

После загрузки пакетов первого яруса на платформу каждую пару противоположных боковых стоек увязывают четырехзвенной инвентарной стандартной металлической стяжкой.

Пакеты круглых лесоматериалов длиной 7,6 и 8,0 м грузят в сочетании с пакетами длиной 3,8 и 4 м и на платформу укладывают с перекрытием нижних стыков пакетами верхнего яруса (см. рис. 2.41).

При формировании пакетов круглых лесоматериалов длиной 7,6 и 8,0 м на железнодорожном подвижном составе затяжку стропов на пакетах длиной 3,8 и 4 м осуществляют краном грузоподъемностью не менее 5 т, а длиной 7,6 и 8 м - краном грузоподъемностью не менее 10 т.

Рис. 2.42

Рис. 2.43

Замыкание стропов производят поочередно после поднятия каждого конца пакета за проушины грузовых тяг пары стропов (рис. 2.42) с использованием четырехкрюкового захвата типа «паук» (рис. 2.43) согласно § 35 настоящей главы.

Как исключение, допускается формирование пакетов непосредственно в полувагоне или на платформе. Для этого устанавливают восемь стоек в полувагоне и 16 шт. на платформе.

§ 45. Ответственность за последствия, вызванные применением неисправных стропов, несет грузоотправитель (см. Правила перевозок грузов, ч. 1, раздел 29, § 8).

Брусково-проволочная обвязка пиломатериалов

§ 46. Для формирования пакетов пиломатериалов длиной от 4 до 6,5 м может применяться брусково-проволочная обвязка. Пакеты скрепляют тремя обвязками. Две крайние обвязки устанавливают на расстоянии 0,8 - 1 м от концов пачки, а третью (среднюю - «хомут») - посередине пачки.

Обвязка состоит из двух деревянных брусков (верхнего и нижнего) сечением не менее 50×100 мм и двух увязок из проволоки диаметром 6 мм в две нити, скрепляющих эти бруски по концам (рис. 2.44). Бруски укладывают поперек пачки пиломатериалов таким образом, чтобы концы выступали на 50 мм за контур пачки. По концам брусков на расстоянии не менее 25 мм от торцов делают зарубки глубиной 10 - 12 мм для закрепления проволочных увязок.

Рис. 2.44

§ 47. В средней части пакетов допускается укладывать в стык пиломатериалы различной длины так, чтобы их общая длина не превышала длины пакетов. Причем длина стыкуемых досок не должна превышать 2 м. Укладка с наружных сторон пакетов, досок, составных по длине, не допускается. В тех случаях, когда ширина отдельных досок, укладываемых плашмя, не может в сумме составить установленную ширину пакета, часть досок внутри пакета укладывают на ребро (рис. 2.45).

§ 48. Объем пакетов должен быть кратным погрузочному объему платформы и полувагонов с учетом использования верхней суженной части габарита погрузки. Вес пакетов устанавливает грузоотправитель по согласованию с получателем. При выгрузке пакетов на местах общего пользования вес одного пакета не должен превышать грузоподъемность механизма, указанную в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 39.

§ 49. В зависимости от длины пакеты пиломатериалов грузят в два и более штабелей, укладываемых в стык вдоль платформы или полувагона (рис. 2.46).

Пакеты размещают плотными рядами по ширине и высоте. Пакеты крайних рядов штабеля должны плотно прилегать к ограждающим их боковым стойкам.

В каждом штабеле пакеты укладываются только одной длины и высоты в несколько ярусов по высоте со смещением в продольном направлении одного пакета относительно другого до 100 мм с тем, чтобы поперечные обвязочные бруски располагались вплотную друг к другу.

Рис. 2.45

Рис. 2.46:

1 - верхние поперечные крепления; 2 - боковые стойки; 3 - продольные доски; 4 - соединительные доски; 5 - упорные бруски

§ 50. Противоположные боковые стойки скрепляют четырехзвенными стяжками, устанавливаемыми в зазор между пакетами (см. рис. 2.46) на одинаковом расстоянии от верхних и нижележащих пакетов.

§ 51. На пакеты верхнего яруса каждого штабеля укладывают по три поперечные прокладки сечением 50×150 мм, длиной, равной ширине вагона. Одну из прокладок укладывают посередине штабеля, а две другие - на расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов штабеля. На эти поперечные прокладки укладывают пакеты пиломатериалов выше боковых стоек в пределах верхней суженной части габарита погрузки. Вдоль платформы или полувагона с внутренней стороны у боковых стоек укладывают доски сечением 40×100 мм, которые прибивают гвоздями длиной не менее 100 мм к каждой поперечной прокладке и к каждому обвязочному бруску крайних пакетов верхнего яруса, расположенных в пределах высоты стоек. Каждая доска прибивается не менее чем к двум прокладкам.

Пакеты, расположенные в верхней суженной части габарита погрузки, закрепляют упорными брусками размерами не менее 50×150×300 мм, которые укладывают на прокладки вплотную к крайним пакетам с двух сторон и прибивают к прокладкам двумя гвоздями длиной не менее 100 мм.

Если в суженной части габарита по ширине вагона размещают два или более пакетов, то последние скрепляют между собой поверху досками (горбылями) толщиной не менее 25 мм, шириной 75 - 100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Доски (горбыли) прибивают к брускам хомутов каждого пакета двумя гвоздями длиной не менее 70 мм (рис. 2.47).

Рис. 2.47:

1 - бруски обвязки; 2 - пакет пиломатериалов; 3 - скрепляющая доска

Пиломатериалы, обвязанные стальными лентами

§ 52. Обрезные пиломатериалы длиной 1 - 6,6 м могут перевозиться в полувагонах и на платформах пакетами, обвязанными стальной лентой (рис. 2.48). Пакеты должны иметь прямоугольное сечение с выровненными торцами и состоять из досок не более трех смежных размеров по длине при экспортной поставке и не более четырех для внутрисоюзного использования.

При формировании пакетов со стыковкой в рядах по длине допускается укладка пиломатериалов или заготовок разных длин. При этом в нижние и два верхних ряда пакетов должны быть уложены пиломатериалы или заготовки максимальной длины без стыковки. Среднюю часть крайних строп пакета допускается укладывать с одной стыковкой через ряд (рис. 2.48, б).

Для загрузки пиломатериалов в прямоугольной части габарита погрузки (до высоты 2,5 - 2,6 м от пола вагона) пакеты должны иметь следующие максимальные размеры в поперечном сечении (ширина × высота, мм):

Для полувагонов:

внутри кузова......................................... 1350×1150,

1350×575

в дверном проеме.................................. 1250×1150,

1250×575

Для платформы..................................... 1350×1200,

1350×600

§ 53. Пиломатериалы в пакетах укладываются рядами и стопами вплотную друг к другу. Пакет должен иметь достаточную жесткость. Для обеспечения жесткости внутри пакета укладывают связующие прокладки шириной не менее 40 мм, толщиной 16 - 25 мм и длиной, равной ширине пакета.

В пакетах высотой 900 мм и более укладывают две связующие прокладки, а пакеты высотой менее 900 мм разделяют одной прокладкой. При пакетировании пиломатериалов толщиной менее 32 мм число прокладок увеличивается на одну. Прокладки должны разделять пакет по высоте на одинаковые части.

В пакетах длиной до 3 м крайние прокладки размещают на расстоянии 0,3 м от торцов пакета, в пакетах длиной более 3 м - на расстоянии 0,5 м. Средние связывающие прокладки размещают на одинаковом расстоянии от крайних, равномерно по длине пакета. Число связывающих прокладок должно быть в пакетах длиной до 4 м две, в пакетах длиной от 4 до 5,5 м - три, в пакетах длиной 5,5 м и более - четыре.

§ 54. Пакеты обвязывают стальной лентой толщиной 0,7 мм и шириной 20 мм (в соответствии с ГОСТ 21100-81). Число обвязок должно быть равно количеству прокладок по длине, они располагаются в местах размещения прокладок.

Натяжение и соединение концов обвязок производятся согласно ГОСТ 21100-81 при помощи упаковочных машинок или приспособлений и с использованием стальной скрепы путем надрезания и изгибания кромок скрепы и ленты. Обвязки должны быть туго натянуты.

Рис. 2.48:

а - транспортный пакет из пиломатериалов одной длины; б - пакет из пиломатериалов двух - четырех смежных длин; 1 - ряд пакета; 2 - стопа пакета; 3 - прокладки; 4 - обвязка из стальной ленты; 5 - ярлык

Рис. 2.49:

1 - упор; 2 - утолщенная подкладка; 3 - средняя подкладка; 4 - межпакетная прокладка; 5, 6 - нижняя и средняя удлиненные прокладки; 7 - прижимной брусок; 8 - упорные доски; 9 - проволочная увязка «шапки»; 10 - стяжка стоек; 11 - распорная доска

§ 55. Для ограждения и крепления штабелей пакетов пиломатериалов в полувагонах и на платформах устанавливается до восьми пар деревянных боковых стоек (рис. 2.49 и 2.50) в соответствии с требованиями § 8 главы 1 и § 8 и 9 настоящей главы.

§ 56. На пол полувагона или платформы под каждый штабель укладывают по две подкладки, в том числе и при погрузке с открытыми торцовыми бортами платформ и дверями полувагонов. Крайние подкладки под наружными концами штабелей должны быть толщиной не менее 130 мм и шириной 150 - 200 мм, остальные подкладки - толщиной 50 мм и шириной 150 - 200 мм. Длина подкладок должна быть равна ширине вагона.

Подкладки и прокладки должны быть расположены в соответствии с § 9 главы 1 и § 6 настоящей главы. Между утолщенными подкладками и порогом торцовых дверей полувагонов или торцовых бортов платформ устанавливают упоры из пиломатериалов толщиной 75 - 100 мм и шириной 150 мм. Упоры устанавливаются на расстоянии 0,5 - 0,8 м от боковых стоек стен или бортов вагонов. Каждый торцовый упор прибивают к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, а в полувагоне торцовые упоры прикрепляются к утолщенным подкладкам такими же двумя гвоздями.

§ 57. Пакеты пиломатериалов укладывают в основном штабеле в полувагоне и на платформе в два ряда по ширине и в два - четыре яруса по высоте. В каждый ряд укладывают пакеты одинаковой высоты. Стыковка пакетов по длине полувагона должна быть плотной.

Рис. 2.50:

1 - межпакетная прокладка; 2 - средняя стяжка стоек; 3 - верхняя стяжка стоек; 4 - прижимной брусок; 5 - проволочная увязка; 6, 7 - средняя и нижняя удлиненные прокладки; 8 - распорные доски; 9 - упорные доски; 10 - утолщенная подкладка; 11 - упор; 12 - средняя подкладка

Рис. 2.51:

§ 58. По ширине полувагона или платформы пакеты укладывают вплотную друг к другу и к боковым ограждающим стойкам. В случае образования зазоров между пакетами их плотно заполняют пиломатериалами длиной, равной длине пакета.

§ 59. Между каждым ярусом погрузки в основном штабеле укладывают прокладки сечением (25 ÷ 50) × (150 ÷ 200) мм.

§ 60. Каждая пара противоположных боковых стоек должна иметь верхнее поперечное крепление, а при погрузке на платформы - дополнительно еще среднее крепление, которое выполняют в соответствии § 9 настоящей главы.

§ 61. После погрузки и закрепления пакетов пиломатериалов в прямоугольной части габарита погрузки (до высоты 2,5 - 2,6 м от пола вагона) располагают пакеты «шапки» в пределах верхней суженной части габарита погрузки (рис. 2.51).

Для загрузки в полувагоны или платформы верхней суженной части габарита погрузки должны применяться пакеты шириной не более 1100 мм и высотой не более 575 мм. Длина пакетов «шапки» не менее 4 м. Пакеты формируют без стыкования досок. Число прокладок и обвязочных лент по длине каждого пакета устанавливается согласно § 51 и 52. Общая длина верхнего яруса погрузки («шапки») не должна превышать длину штабеля пиломатериалов в вагоне.

Для установки «шапки» на пакеты пиломатериалов, уложенных в прямоугольной части погрузки, укладывают удлиненные прокладки. Размеры прокладок и расположение зарубок должны соответствовать § 6 и 13 настоящей главы.

Пакеты в пределах верхней суженной части габарита погрузки укладывают в следующем порядке. В первом ярусе располагают два пакета по ширине. На первый ярус пакетов «шапки» укладывают поперечные промежуточные удлиненные прокладки сечением 50×150 мм и длиной, равной 2,35 м для полувагонов и 2,4 м для платформ. На концах прокладок на расстоянии не менее 50 мм от торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для закрепления проволочных обвязок. Во втором ярусе «шапки» размещают один пакет по ширине вагона. На этих пакетах над удлиненными прокладками размещают поперечные прижимные бруски сечением 50×150 мм. Концы поперечных брусков должны выступать с обеих сторон на 75 мм и иметь зарубки. Каждый брусок прибивают по концам к пакету двумя гвоздями длиной 100 - 125 мм.

Пакеты пиломатериалов закрепляют с каждой стороны тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, закрепляемыми за удлиненную и межпакетную прокладки и верхний поперечный прижимной брусок. Проволочные нити увязок помещают в зарубки каждой прокладки и бруска и туго скручивают между смежными по высоте прокладками.

На нижние удлиненные прокладки с обеих сторон пакетов укладывают распорные доски толщиной не менее 50 мм и такой ширины, чтобы они одной стороной упирались в боковые стойки, а другой - в пакеты. Длина распорных досок должна быть равна длине пакета.

На промежуточные межпакетные прокладки с обеих сторон верхнего пакета вдоль вагона укладывают упорные доски сечением 50 × (100 ÷ 150) мм и длиной, равной длине пакета. Упорные доски должны плотно прилегать к пакету.

Распорные и упорные доски крепят к каждой прокладке с обеих сторон двумя гвоздями длиной 100 - 120 мм. «Шапка» должна быть расположена симметрично относительно продольной оси вагона.

Тросовая или проволочная обвязка

§ 62. Допускается погрузка круглого леса на платформы и в полувагоны в пакетах, увязанных не менее чем в две обвязки из троса или проволоки. Обвязка пакетов предусматривается на расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов пакета.

Размеры и число пакетов в штабеле устанавливаются лесоотправителями по согласованию с получателем.

Размещение и крепление круглого леса должны соответствовать требованиям, указанным в разделе «Круглый лес» настоящей главы, а обвязка должна быть равнопрочна стропам ПС.

Древесностружечные плиты размерами 2750×1830 мм в полувагонах с боковыми стенами высотой 2060 мм

§ 63. Древесностружечные плиты (ДСП) перед погрузкой в полувагон (рис. 2.52) формируют в пакеты: восемь пакетов из пачек по 55 плит, вес каждой пачки 3,32 т; четыре по 49 плит, вес пачки 2,96 т; один пакет из 30 плит весом 1,81 т.

«Шапка» формируется из четырех пакетов по 80 плит в пачке, вес пачки 5 т.

Пакеты с боков и сверху закрывают ДСП по размеру пакета и увязывают брусково-проволочной обвязкой.

Перед началом погрузки в стоечные скобы комлем вверх устанавливают шесть пар боковых стоек диаметром 120 мм в верхнем отрубе и не менее 90 мм в нижнем отрубе (см. рис. 2.52). Высота боковых стоек соответствует высоте боковых стен полувагона. Стойки увязывают проволокой диаметром 6 мм в две нити за стоечные скобы.

Вплотную к торцовым дверям полувагона устанавливают щиты. Щиты состоят из пяти стоек: двух крайних высотой 2650 мм и трех средних высотой 3320 мм, установленных комлем вверх, диаметром 140 мм в верхнем и 120 мм в нижнем отрубах. К стойкам прибивают две доски толщиной 50 мм, шириной 150 - 200 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. К доскам прибивают лист ДСП 2750×1830 мм. К средним стойкам от борта полувагона прибивают лист ДСП размером 1350×1830 мм.

С наружной стороны щита к пяти стойкам прибивают поперечную жердь диаметром 140 мм и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за ближайшие верхние увязочные устройства полувагона.

На пол полувагона под каждый пакет укладывают две подкладки размерами 50×150×2800 мм. В нижнем ярусе вплотную к каждому торцовому щиту и боковой стене полувагона размещают по две пачки ДСП, уложенные в положение «на пласть». На пачки укладывают прокладки размерами 50×150×1830 мм, на которые устанавливаются пачки верхнего яруса. Между каждыми двумя пачками и боковой стеной полувагона с противоположных сторон располагают два пакета плит по 49 шт. в каждом в положении «на ребро». Середина полувагона между пакетами нижнего и верхнего ярусов заполняется пачкой ДСП из 30 шт., установленной в положении «на ребро» на двух подкладках 50×150 мм длиной по месту.

Затем вплотную к торцовым щитам на пакеты нижнего и верхнего ярусов устанавливают по два пакета «шапки», каждый из которых размещают на четырех поперечных прокладках размером 50×150×2800 мм.

Пакеты «шапки» от продольных сдвигов закрепляют торцовыми щитами и проволочными растяжками. От сдвига пакетов внутрь полувагона устанавливаются распорки из брусков сечением 50×150 мм длиной по месту. Распорки прибивают к вертикальным упорным брускам двумя гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм.

Рис. 2.52:

1 - стойки боковые; 2 - крайние стойки торцовые; 3 - средние стойки торцовые; 4 - доски щита; 5 - поперечная жердь; 6 - распорка; 7 - вертикальный упорный брус; 8 - бруски увязочные; 9, 10 - прокладки; 11 - брус упорный; 12 - доска; 13 - брус распорный; 14 - увязка проволочная; 15 - ДСП; 16 - пергамин; 17 - растяжка проволочная; 18 - подкладка

От поперечных сдвигов пакеты «шапки» с обеих сторон полувагона закрепляются упорными и распорными брусками. Упорные продольные бруски сечением 50×100 мм по длине погрузки пакетов «шапки» укладывают вплотную к боковым стойкам на прокладки и прибивают к ним гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм. Между упорными брусками и пакетами «шапки» устанавливают распорные бруски сечением 50×150 мм длиной по месту и прибивают к каждой прокладке двумя гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм.

От атмосферных осадков пачки ДСП верхнего яруса укрывают древесностружечными плитами размерами 500×2750 мм, которые укладывают вплотную к пакетам «шапки». Край плиты, расположенный у пакета «шапки», прибивают к доскам, а противоположный край - к боковым стойкам, по два гвоздя в каждую. Для крепления плит используют гвозди диаметром 5 мм, длиной 120 мм. В середине полувагона к пакетам «шапки» сверху и с боков прибивают ДСП размером по месту, под которую подкладывают пергамин.

Древесностружечные плиты размерами 3500×1750

§ 64. Древесностружечные плиты перед погрузкой в полувагоны формируют в пакеты: девять пакетов из пачек по 54 плиты, вес пачки 3,97 т; два пакета по 35 плит, вес пачки 2,57 т (рис. 2.53).

Для загрузки верхней суженной части габарита погрузки формируют три пакета «шапки» по 90 плит, вес каждой пачки 6,9 т. Пакеты с боков и сверху укрывают ДСП по размеру пакета и увязывают брусково-проволочной обвязкой.

Перед началом погрузки в стоечные скобы комлем вверх устанавливают шесть пар боковых стоек, высота которых соответствует высоте боковых стен полувагона. Стойки увязывают проволокой за верхние и нижние увязочные устройства.

Вплотную к торцовым дверям полувагона устанавливают щиты, состоящие из двух крайних стоек высотой 2650 мм и двух средних высотой 1400 мм, установленных комлем вверх, диаметром 140 мм в верхнем и 120 мм № нижнем отрубах, к нижней и средней частям которых прибивают две доски, а затем лист ДСП размером 2900×1750 мм.

На пол полувагона равномерно под крайние штабеля укладывают по три подкладки размерами 50×100×2800 мм, на которые вплотную к торцовым щитам и боковым стенам полувагона загружают по три пачки ДСП, состоящие из 54 плит каждая. Две пачки размещают «на пласть» с установкой между ними двух прокладок размерами 25×100×1750 мм и одну пачку «на ребро». После этого с наружной стороны щита к четырем стойкам на высоте 2600 мм прибивают поперечную жердь и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити, а к средним стойкам щита с внутренней стороны прибивают лист ДСП размером 1750×1500 мм. Щиты за средние стойки обвязывают проволочными растяжками в четыре нити, концы которых закрепляют за верхние увязочные устройства полувагона с наружной стороны без затяжки. Затем вплотную к торцовым щитам устанавливают по два пакета «шапки» и после этого растяжки закручивают.

Вплотную к нижним пачкам и пакетам «шапки» с двух сторон на подкладки ставят пачки ДСП на «торец» и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за внутренние верхние увязочные устройства полувагона и верхний брусок «шапки». Между установленными на «торец» пачками загружают три пачки ДСП по 54 плиты в каждой, из них две «на пласть» с установкой между ними двух прокладок размерами 25×100×1750 мм «на ребро» и пакет «шапки».

Пакеты «шапки» от возможных смещений с обеих сторон полувагона закрепляют упорными брусками, которые укладывают вплотную к боковым стойкам на прокладки и прибивают к ним гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм.

Рис. 2.53:

1 - стойки боковые; 2 - крайние стойки торцовые; 3 - средние стойки торцовые; 4 - доски щита; 5 - поперечная жердь; 6, 9, 19 - прокладки; 7 - брус увязочный; 8 - брус упорный; 10, 11 - подкладки; 12 - доска; 13, 18 - ДСП; 14 - пергамин; 15 - обвязка проволочная; 16 - увязка проволочная; 17 - растяжка проволочная

От атмосферных осадков пачки ДСП, расположенные внутри полувагона, укрывают некондиционными плитами размерами 3500×580 мм, которые укладывают вплотную к пакетам «шапки» на предварительно установленные доски и на борт полувагона. Край плиты, расположенной у пакета «шапки», прибивают к доскам, а противоположный край - к боковым стойкам гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм, по два на каждую. Пачки, установленные на торец, закрывают пергамином или водоотталкивающей бумагой и закрепляют рейками.

Пакеты и пачки плит ДСП выгружают в последовательности, обратной погрузке.

Ответственность за возможные последствия, связанные с порчей древесностружечных плит при перевозке их на открытом подвижном составе, несет грузоотправитель.

Лесоматериалы, погруженные в пределах зонального габарита

Общие положения

§ 65. Зональный габарит имеет более широкие очертания в верхней суженной части в сравнении с действующим обычным габаритом погрузки (рис. 2.54).

Рис. 2.54:

1 - полувагон; 2 - ограждающая стойка; 3 - очертание зонального габарита; 4 - очертание обычного габарита

Первая точка перегиба а зонального габарита совпадает с действующими габаритом погрузки; вторая точка б расположена на высоте 4700 мм от уровня головки рельсов и соответствует внутренней ширине полувагона, равной 2960 мм; третья точка в, расположенная на высоте 5200 мм, отстоит от оси габарита на 1100 мм. Верхние горизонтальные линии очертаний габаритов совпадают.

§ 66. Погрузка лесоматериалов с использованием зонального габарита производится на все дороги, за исключением Закавказской, Азербайджанской, Львовской и участков:

Белореченская - Туапсе - Веселое

Северо-Кавказская

Крымская -

Новороссийск

 

 

Пукса - Наволок

Чум - Лабытнанги

Северная

Тигей - Ачинск

 

Красноярская железная дорога

§ 67. В целях предотвращения попадания вагонов, загруженных лесоматериалами в пределах зонального габарита, на железные дороги и участки, не включенные в зону его действия, при оформлении перевозки, ее осуществлении и переадресовках обеспечивать выполнение следующих мер:

при отправлении таких вагонов грузоотправители обязаны на лицевой стороне накладной («Место для особых отметок и штемпелей») внести отметку «Зональный габарит». Такая же отметка должна быть проставлена работниками товарных контор в дорожной ведомости и вагонном листе;

при переадресовках таких вагонов попутными станциями также должна быть сделана отметка «Зональный габарит» во всех новых перевозочных документах (накладной, дорожной ведомости, вагонном листе) в соответствии с требованиями главы 1 ТУ.

Данная отметка должна быть проставлена и в досылочных перевозочных документах на вагоны, загруженные лесоматериалами в пределах зонального габарита, но не имеющие документов после установления принадлежности груза.

Непакетированные лесоматериалы

Неокоренные круглые лесоматериалы

§ 68. Настоящими Техническими условиями предусмотрена погрузка круглых неокоренных лесоматериалов длиной не менее 3,75 м, кроме кряжей и лесоматериалов с обледенением.

§ 69. Лесоматериалы, погруженные в «шапке» (верхняя суженная часть штабеля), должны быть подсортированы по толщине так, чтобы в одной «шапке» было не более двух - трех смежных диаметров. В прямоугольной части погрузки должны располагаться лесоматериалы, подсортированные по толщине в пределах требований действующих ГОСТов.

§ 70. Круглые лесоматериалы грузят вдоль вагона. Комли и вершины бревен в основной, прямоугольной части штабеля чередуют поштучно или целыми пачками так, чтобы в штабеле половина комлей была в одну сторону, а половина - в другую. Комли и вершины бревен в «шапке» чередуют поштучно.

Рис. 2.55:

1 - шестизвенная обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждающая стойка; 4 - четырехзвенная стяжка; 5 - утолщенная подкладка; 6 - подкладка; 7 - проволочная обвязка

Рис. 2.56:

1 - шестизвенная обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждающая стойка; 4 - четырехзвенная стяжка стоек; 5 - подкладка; 6 - проволочная обвязка

Крайние боковые бревна в рядах, лежащих на прокладках, а также расположенных под ними, должны прилегать к ограждающим стойкам. Прокладки должны плотно опираться на средние и крайние бревна, прилегающие к стойкам.

§ 71. Лесоматериалы грузят в один, два и три штабеля в зависимости от длины штабеля (рис. 2.55 - 2.59). В целях лучшего использования вместимости полувагонов штабеля грузят встык. Общая длина штабелей в полувагоне должна быть наибольшей и, как правило, равна погрузочной длине полувагона. Допускается совместная погрузка в одном полувагоне штабелей различной длины.

§ 72. В виде исключения, если общая длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, допускаются зазоры между штабелями до 300 мм. Выход торцов бревен за лобовой брус полувагона не допускается.

Рис. 2.57:

1 - шестизвенная обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждающая стойка; 4 - четырехзвенная стяжка стоек; 5 - утолщенная подкладка; 6 - проволочная обвязка

Рис. 2.58:

1 - шестизвенная обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждающая стойка; 4 - четырехзвенная стяжка стоек; 5 - утолщенная подкладка; 6 - проволочная обвязка

Рис. 2.59:

1 - шестизвенная обвязка «шапки»; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждающая стойка; 4 - четырехзвенная стяжка стоек; 5 - проволочная обвязка

§ 73. При погрузке лесоматериалов применяют подкладки из досок или другого материала некруглого сечения (кроме горбыля) толщиной не менее 50 мм и шириной 150 - 200 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона. Удлиненные прокладки, применяемые при погрузке лесоматериалов в верхней суженной части погрузки, должны иметь длину 3000 мм и сечение не менее 75×150 мм. Утолщенные подкладки, укладываемые под наружные концы крайних штабелей, должны быть толщиной 130 - 160 мм и шириной нижней опорной поверхности 200 - 250 мм.

§ 74. Для крепления противоположных ограждающих стоек применяют четырехзвенные стяжки, а для крепления «шапки» - шестизвенные стяжки Министерства путей сообщения. Допускается в случаях, предусмотренных настоящими Техническими условиями, применение вместо стяжек проволоки, отвечающей требованиям § 11 главы 1 ТУ.

§ 75. Стойки должны изготовляться из здорового дерева круглого сечения длиной 3280 мм. Стойки устанавливаются такого сечения, чтобы на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона диаметр стоек был не менее 100 - 110 мм. В полувагонах при высоте бортов 1880 мм возвышение стоек над уровнем бортов допускается не более 1400 мм, а при высоте бортов 2060 мм - 1220 мм.

§ 76. Стойки устанавливаются порядком, предусмотренным § 8 настоящей главы и § 8 главы 1 ТУ. Расстояние от торца штабеля до ближайшей ограждающей стойки должно быть не менее 250 мм.

Ограждающие стойки могут устанавливаться как комлем вниз, так и комлем вверх. В последнем случае комлевая часть стойки затесывается для установки большого ушка четырехзвенной стяжки, диаметр которого 120 мм.

Погрузка прямоугольной части штабеля

§ 77. С боков штабеля ограждаются при закрытых дверях полувагона шестью (см. рис. 2.57) парами стоек, а при открытых дверях - восемью парами стоек (см. рис. 2.55, 2.56, 2.58, 2.59).

§ 78. Средний штабель опирается на две поперечные подкладки, расположенные на расстоянии 0,5 - 0,8 м от торцов штабеля. Под наружные концы крайних штабелей укладывают утолщенные подкладки толщиной 130 - 160 мм и шириной нижней опорной поверхности 200 - 250 мм. При погрузке штабелей круглых лесоматериалов, не помещающихся по длине внутри полувагона, утолщенные подкладки не применяют, при этом наружные концы штабелей укладываются на порожке полувагона.

§ 79. После погрузки и выравнивания лесоматериалов в прямоугольной части штабеля осуществляется увязка противоположных ограждающих стоек четырехзвенными стяжками. Большое ушко стяжки надевают на верхнюю часть одной из стоек и укрепляют гвоздем длиной 70 - 80 мм, а малое ушко прикрепляют к противоположной стойке проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные в малое ушко, скручивают с основными прядями, после чего всю увязку скручивают ломиком так, чтобы отсутствовали зазоры между звеньями стяжки, а стяжка была натянута. Значительное перекручивание проволоки, ослабляющее ее прочность, не допускается.

Укладка бревен в «шапку»

§ 80. После погрузки и закрепления лесоматериалов в пределах прямоугольной части габарита укладывают и закрепляют круглый лес в пределах верхней суженной части зонального габарита.

На расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов каждого штабеля укладывают по две удлиненные прокладки так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75 - 100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для большого ушка шестизвенных стяжек.

Рис. 2.60:

а - устойчивое размещение бревен «шапки»; б - неустойчивое (не допускается); 1 - ограждающая стойка; 2 - четырехзвенная стяжка стоек; 3 - удлиненная прокладка; 4 - шестизвенная обвязка «шапки»

§ 81. В верхней части штабеля («шапки») размещают бревна диаметром не более 300 мм, подсортированные до двух - трех смежных диаметров. В первом ряду «шапки» бревна укладывают на удлиненные прокладки вплотную друг к другу. Крайние бревна этого ряда укладывают вплотную к ограждающим стойкам, возвышение этих бревен над стойками допускается не более 1/4 их диаметра. В седловины между смежными бревнами первого ряда плотно укладывают последующие по высоте погрузки бревна. Диаметр вышележащих бревен, расположенных в боковой части «шапки», должен быть не более диаметра нижележащих бревен (рис. 2.60).

Крепление «шапки» с удлиненными прокладками (рис. 2.61, а)

§ 82. Круглые лесоматериалы, погруженные в верхней части штабеля («шапке») на удлиненные прокладки, увязывают двумя шестизвенными стяжками, закрепляемыми за удлиненные прокладки, и одной проволочной обвязкой, устанавливаемой в средней части «шапки».

Большое ушко шестизвенной стяжки надевают на один конец удлиненной прокладки, а малое ушко прикрепляют к другому концу прокладки проволокой диаметром 6 мм в четыре нити, при этом необходимо сделать оборот вокруг прокладки. Большое ушко стяжки прибивают к удлиненной прокладке двумя гвоздями длиной 70 - 80 мм или закрепляют проволокой диаметром не менее 5 мм.

§ 83. Для крепления «шапки» проволочной обвязкой между удлиненными прокладками в средней части каждого штабеля предварительно укладывают две нити проволоки диаметром 6 мм. После погрузки бревен «шапки» концы нитей проволоки, выступающие с обеих сторон штабеля, соединяют между собой и туго скручивают.

Крепление «шапки» без удлиненных прокладок (рис. 2.61, б)

§ 84. Круглые лесоматериалы можно грузить в полувагоны без применения удлиненных прокладок в адреса получателей, которые официально уведомили отправителя о согласии на такую отгрузку при следовании груза на подъездные пути получателя.

Об указанном согласии отправитель должен сделать отметку в накладной (графа «Особые заявления и отметки отправителя»). Запрещается такая отгрузка круглых лесоматериалов назначением на станции, имеющие механизмы (перечень таких станций опубликован в Правилах перевозок грузов), в пункты примыкания широкой колеи к узкой, на станции перегрузки при следовании лесоматериалов на экспорт, а также получателям, которые не дали согласия на погрузку без удлиненных прокладок.

§ 85. После выравнивания бревен верхнего ряда прямоугольной части штабеля и установки верхнего крепления противоположных ограждающих стоек на расстоянии 0,5 - 0,8 м от концов каждого штабеля для последующей обвязки «шапок» укладывают по одной обвязке из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Нити проволоки должны быть скручены между собой, а их концы должны выступать на одинаковом расстоянии с обеих сторон штабеля. После формирования «шапки» концы проволоки, выступающие с обеих сторон штабеля, соединяют между собой поверх бревен и туго скручивают.

§ 86. Верхнее крепление боковых противоположных стоек при данной погрузке должно выполняться только проволокой диаметром 6 мм в четыре нити; применение четырехзвенных стяжек МПС запрещается.

Пиломатериалы длиной от 3 м и более

§ 87. Для ограждения и крепления пиломатериалов полувагон оборудуют восемью парами деревянных боковых стоек (рис. 2.62). Стойки должны быть изготовлены из здорового дерева круглого сечения и соответствовать требованиям § 75 настоящей главы. Стойки устанавливаются порядком, предусмотренным § 8 настоящей главы и § 8 главы 1 Технических условий погрузки и крепления грузов.

Рис. 2.61:

1 - ограждающая стойка; 2 - четырехзвенная стяжка стоек; 3 - удлиненная прокладка; 4 - шестизвенная обвязка «шапки»; 5 - проволочная обвязка «шапки»; 6 - проволочная стяжка стоек

§ 88. Каждый штабель укладывают не менее чем на две подкладки, одна из которых, уложенная у порожка полувагона, имеет толщину 130 - 160, мм, ширину 200 - 250 мм, остальные - 50×(150 ÷ 200) мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона. Расстояние от подкладок до концов штабеля должно быть 500 - 800 мм.

§ 89. Укладку пиломатериалов осуществляют плотно друг к другу и к боковым ограждающим стойкам. Если доски при погрузке не занимают всей полезной ширины полувагона и остается зазор менее ширины доски, то он заполняется досками, поставленными «на ребро». Длина и толщина досок в каждом ряду должна быть одинаковой и соответствовать ГОСТам.

§ 90. Для обеспечения механизированной выгрузки прямоугольная часть штабеля должна разделяться прокладками толщиной не менее 25 мм. При наличии согласия грузополучателя погрузка прямоугольной части штабеля может выполняться без разделения прокладками. Об указанном согласии грузоотправитель должен сделать отметку в накладной в графе «Особые отметки и заявления отправителя».

Рис. 2.62:

1 - утолщенная подкладка; 2 - боковая ограждающая стойка; 3 - удлиненная прокладка; 4 - проволочная увязка «шапки»; 5 - прижимной брусок; 6 - верхняя часть штабеля; 7 - прямоугольная часть штабеля; 8 - поперечная стяжка стоек

§ 91. После погрузки пиломатериалов в прямоугольной части штабеля производят крепления противоположных ограждающих стоек четырехзвенными стяжками в соответствии с главой 1 Технических условий погрузки и крепления грузов (§ 9). Расстояние по вертикали от верха штабеля прямоугольной части погрузки до вершин стоек должно быть не менее 150 мм.

Рис. 2.63:

1 - боковая ограждающая стойка; 2 - стяжка стоек; 3 - проволочная увязка стоек; 4 - верхний брусок; 5 - очертание зонального габарита; 6 - верхняя часть штабеля; 7 - удлиненная прокладка; 8 - прямоугольная часть штабеля

§ 92. На верхние доски прямоугольной части каждого штабеля укладывают три удлиненные прокладки сечением 50 × (150 ÷ 200) мм, длиной не более 3000 мм так, чтобы концы их выступали с обеих сторон на 75 - 100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для закрепления проволочных обвязок. Затем производится укладка «шапки» в пределах суженной части зонального габарита, размещением досок плашмя вплотную друг к другу. При этом последующую по высоте крайнюю доску смещают на 20 - 70 мм от наружной кромки доски, расположенной ниже (рис. 2.63). Ширина верхнего яруса досок на высоте 5150 мм не должна превышать 2100 мм. На доски верхней суженной части штабеля над удлиненными прокладками размещают поперечные бруски сечением 50×150 мм, длиной не более 2200 мм, имеющие аналогичные зарубки для проволочных увязок.

Каждый верхний поперечный брусок прибивают по концам двумя гвоздями длиной не менее 125 мм к верхним доскам штабеля. Пиломатериалы закрепляют с каждой стороны тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, закрепляемыми за удлиненную прокладку и верхний поперечный брусок. Нити увязки туго скручивают (см. § 24 и рис. 2.18 настоящей главы).

§ 93. При необходимости штабеля пиломатериалов предохраняют от атмосферных влияний и загрязнений в пути следования в соответствии с § 25 настоящей главы.

Древесные опилки, стружки, щепа, шпальная вырезка, тарная дощечка, черновые мебельные заготовки и другие короткомерные пиломатериалы в полувагонах с обрешечиванием

§ 94. Погрузка древесных опилок, стружки, щепы, шпальной вырезки (горбыля) и других короткомерных лесоматериалов, осуществляется в полувагоны с закрытыми дверями с применением обрешечивания из досок (горбылей).

Полувагон оборудуется восемью парами боковых стоек и шестью (по три в каждом торце) торцовыми стойками (рис. 2.64).

Стойки должны изготовляться из здорового дерева круглого сечения и соответствовать требованиям § 84 настоящей главы.

§ 95. Крайние торцовые стойки и прилегающие к ним (см. рис. 2.64) боковые стойки связываются в верхней части проволокой диаметром 6 мм в две нити. Крайние торцовые стойки прикрепляют также к верхним увязочным устройствам полувагона растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Рис. 2.64:

1 - шпальная вырезка (горбыль); 2 - подкладка; 3 - боковая стойка; 4 - торцовая стойка; 5 - соединительная доска; 6 - утолщенная прокладка; 7 - поперечная жердь; 8 - увязка жерди; 9 - увязка стоек; 10 - доски обрешечивания; 11 - стяжка стоек; 12 - прокладка; 13 - растяжка; 14 - доски торцового ограждения

Средняя торцовая стойка устанавливается на пол и сшивается с крайними на высоте 300 - 400 мм от пола полувагона доской толщиной 25 - 30 мм.

Остальные стойки (боковые) устанавливаются и закрепляются порядком, предусмотренным § 8 настоящей главы и § 8 главы 1 ТУ. При этом каждая пара противоположных боковых стоек после погрузки закрепляется между собой четырехзвенными стяжками или проволокой диаметром 6 мм в две нити.

§ 96. В верхней части торцовые стойки укрепляются поперечной жердью диаметром не менее 100 мм, длиной, равной ширине вагона между бортами кузова. Жердь прикрепляют к каждой торцовой стойке двумя гвоздями длиной 150 - 200 мм и проволокой диаметром 6 мм в две нити.

§ 97. Обрешечивание производится после осуществления погрузки материалов в вагон до уровня ниже верхней обвязки полувагона на 150 - 200 мм из досок или горбылей толщиной 25 - 30 мм, которые прибиваются вплотную друг к другу с внутренней стороны стоек гвоздями длиной не менее 70 мм (обрешечивание в торцах полувагонов должно быть только из досок).

Длина досок, прибиваемых к торцовым стойкам, должна быть не менее ширины полувагона внутри кузова.

Обрешечивание начинается и заканчивается на расстоянии 80 - 90 мм ниже соответственно верхней обвязки кузова полувагона и верха стоек.

§ 98. Погрузка осуществляется только в пределах прямоугольной части обрешеченного полувагона.

Погрузка щепы, стружки, опилок производится навалом после установки и крепления боковых и торцовых стоек.

Шпальную вырезку (горбыль) и другие лесоматериалы грузят как с применением подкладок и прокладок (при укладке не более четырех штабелей), так и без них.

В первом случае шпальную вырезку и другие материалы длиной 2750 мм грузят вдоль вагона в четыре штабеля по длине и в два (три) яруса по высоте. Ярусы разделяются двумя прокладками. Прокладки у торцовых дверей должны иметь толщину 50 мм, остальные шесть - 35 мм.

Подкладки, укладываемые на пол вагона по две на каждый штабель, имеют размеры 50×(150 ÷ 200) мм.

Между прокладками крайних штабелей пропускают проволоку диаметром, не менее 5 мм в одну нить, концы которой выводят выше бортов и закрепляют вокруг стоек.

Погрузка лесоматериалов длиной 2750 мм без применения прокладок может осуществляться в адреса получателей, которые официально уведомили отправителя о согласии на такую отгрузку при следовании груза на подъездные пути получателя. Об указанном согласии отправитель должен сделать отметку в накладной (графа «Особые заявления и отметки отправителя»).

§ 99. Погрузка лесоматериалов длиной до 1,6 м может осуществляться в полувагонах без применения прокладок и подкладок.

Горизонтально лесоматериалы в штабеле укладывают ниже верхнего уровня обрешечивания на 50 мм.

Пакетированные лесоматериалы

Круглые неокоренные лесоматериалы

§ 100. Круглые лесоматериалы пакетируют в стропах ПС-05. Для перевозок используются четырехосные полувагоны с боковыми стенами высотой 2060 мм.

§ 101. Пакеты лесоматериалов в зависимости от их длины размещают в два или три штабеля по длине полувагона с открытыми или закрытыми торцовыми дверями и в два яруса по высоте (рис. 2.65). Подкладки и прокладки не применяются. Общая длина штабелей должна максимально использовать внутреннюю длину полувагона. Допускается совместная погрузка в полувагоне штабелей различной длины.

§ 102. Пакет лесоматериалов, формируемый для погрузки по зональному габариту в четырехосные полувагоны с высотой боковых стен 2060 мм с открытыми или закрытыми дверями, должен иметь в кармане-накопителе следующие размеры: ширина - 2700 мм, высота - 1750 мм. Превышение этих размеров не допускается.

§ 103. Каждый пакет длиной 6,5 м и менее и весом не более 15 т должен быть увязан двумя стропами ПС-05. Стропы размещают на равном удалении от середины пакета на расстоянии между ними не менее половины длины пакета. Расстояние от торцов пакета до строп должно быть не менее 0,3 - 0,5 м.

Пакеты длиной свыше 6,5 м и весом более 15 т должны быть обвязаны четырьмя стропами. Стропы размещают попарно на равном удалении от торцов пакета. Расстояние между парами стропов должно составлять 3 - 3,5 м, расстояние между стропами в паре - 0,2 - 0,3 м.

§ 104. Замыкание стропов осуществляют путем пропуска свободного конца цепи в петлевой замок с последующей фиксацией конца цепи закруткой из проволоки диаметром не менее 4 мм в одну нить. Стропы на пакете должны быть плотно затянуты.

§ 105. После укладки в полувагон пакетов нижнего яруса расстояние по высоте от верхнего уровня боковых стен до уровня бревен верхнего ряда пакетов должно быть не менее 150 - 200 мм. Для предотвращения продольных сдвигов пакеты крайних штабелей не должны иметь уклона к торцовой части полувагона.

§ 106. В части, не предусмотренной данными Техническими условиями, следует руководствоваться настоящей главой и главой 1 ТУ.

Пиломатериалы, обвязанные стальными лентами

§ 107. Порядок формирования пакетов пиломатериалов, конструкция пакетов, требования к увязке их стальными лентами и другие, за исключением поперечных размеров пакетов, при погрузке по зональному габариту должны приниматься те же, что и при погрузке по обычному габариту, т.е. установленные в настоящей главе и ГОСТ 19041-85Е «Пакеты и блок-пакеты пилопродукции».

Рис. 2.65:

1 - стропы ПС-05; 2 - проволочная закрутка

§ 108. Для ограждения и крепления штабелей пакетов пиломатериалов в полувагонах и на платформах устанавливается восемь пар деревянных ограждающих стоек. Высота стоек над полом платформ и полувагонов должна быть 2780 - 2800 мм. Остальные требования к стойкам, порядку их установки и крепления должны приниматься в соответствии с § 8 главы 1 и § 8 и 9 настоящей главы ТУ.

§ 109. Погрузка пакетов пиломатериалов в полувагоны и на платформы производится следующим образом: в пределах прямоугольной части габарита размещают два яруса пакетов и на них укладывается «шапка», которая в свою очередь может иметь один или два яруса.

Таблица 2.3

Вариант «шапки»

Число ярусов в «шапке»

№ яруса

Поперечные размеры пакетов в «шапке», мм

в полувагоне

на платформе

ширина

высота

ширина

высота

1 (см. рис. 2.66 - 2.69)

1

1

1000×2

1050

1000×2

1150

2 (см. рис. 2.72 - 2.75)

2

1

1250×2

500

1350×2

550

 

2

1000×2

500

1000×2

550

3 (см. рис. 2.70, 2.71)

2

1

1250×2

500

1350×2

550

 

2

1250

500

1350

550

Примечание. Множитель «2» означает, что пакеты указанной ширины укладывают в два ряда по ширине вагона.

§ 110. Поперечные размеры пакетов пиломатериалов, предназначенных для укладки в первые два яруса в пределах прямоугольной части погрузки, следует принимать:

ширину - 1250 мм для полувагонов, 1350 мм для платформ;

высоту - 1200 мм для полувагонов и платформ.

Пакеты указанных размеров должны укладываться в два ряда по ширине вагонов вплотную к ограждающим стойкам (в нижнем ярусе на платформах - вплотную к бортам платформ). В случае образования зазоров между пакетами они должны быть плотно заполнены пиломатериалами длиной, равной длине пакета.

При ширине зазора менее 150 мм допускается устанавливать между пакетами по две вертикальные распорные стойки, которые должны располагаться между прокладками. Стойки должны быть в одном уровне с поверхностью пакетов и соединены друг с другом сверху доской толщиной 25 мм и гвоздями длиной 50 мм, по два гвоздя на каждую стойку.

§ 111. На пол полувагона или платформы под каждый штабель в зависимости от его длины должно быть уложено до трех подкладок, а между первым и вторым ярусами погрузки в прямоугольной ее части - до трех прокладок с размерами:

крайние (утолщенные) подкладки под наружными концами штабелей: толщина 130 мм, ширина 150 - 200 мм, длина равна внутренней ширине вагона;

остальные подкладки: толщина 50 мм, ширина 150 - 200 мм, длина равна внутренней ширине вагона;

прокладки между первым и вторым ярусами штабелей: толщина 25 - 50 мм, ширина 150 - 200 мм, длина равна ширине штабеля.

В остальном должны соблюдаться требования к подкладкам и прокладкам и их расположению, изложенные в настоящей главе и главе 1 ТУ.

Рис. 2.66:

1 - полувагон; 2 - подкладка; 3 - торцовый упор; 4 - пакет; 5 - стойка; 6 - четырехзвенная стяжка; 7 - удлиненная прокладка; 8 - проволочная увязка; 9 - распорная доска; 10 - упорный брусок

Рис. 2.67:

1 - полувагон; 2 - утолщенные подкладки; 3 - торцовые упоры; 4 - пакеты; 5 - подкладки и межпакетные прокладки; 6 - поперечные металлические стяжки; 7 - удлиненные прокладки; 8 - пакеты «шапки»; 9 - верхний прижимной брус; 10 - проволочная увязка; 11 - распорная доска

§ 112. После укладки двух ярусов штабелей в пределах прямоугольной части габарита расстояние от верха штабеля второго яруса до вершин стоек должно быть не менее 200 мм.

В полувагонах каждая пара противоположных ограждающих стоек должна иметь верхнее поперечное крепление, а на платформах - верхнее и среднее поперечные крепления, которые должны быть выполнены в соответствии с § 8 главы 1 и § 9 настоящей главы.

§ 113. Пакеты «шапки» устанавливаются на удлиненные прокладки, укладываемые на пакеты пиломатериалов, уложенные в пределах прямоугольной части габарита. Длина этих прокладок 3000 мм, толщина 50 - 100 мм, ширина 150 мм. Расположение зарубок, размещение прокладок и остальные требования к ним должны соответствовать § 6 и 13 главы 1 ТУ.

В зависимости от местных условий (способы формирования пакетов, грузоподъемность кранов и др.) допускается формирование «шапок» с использованием зонального габарита по трем вариантам. Поперечные размеры пакетов в «шапке», количество их ярусов и рядов в каждом варианте должны соответствовать табл. 2.3 (рис. 2.66 - 2.75).

Рис. 2.68:

1 - платформа; 2 - пакет; 3 - стойка; 4 - средняя стяжка стоек; 5 - верхняя стяжка стоек; 6 - удлиненная прокладка; 7 - распорная доска; 8 - упорный брусок; 9 - борт платформы

Рис. 2.69:

1 - платформа; 2 - торцовый упор; 3 - утолщенная подкладка; 4 - подкладка и межпакетная прокладка; 5 - пакет; 6 - стойка; 7 - средняя стяжка стоек; 8 - верхняя стяжка стоек; 9 - удлиненная промежуточная прокладка; 10 - пакет «шапки»; 11 - прижимной брусок; 12 - проволочная увязка; 13 - распорная доска

§ 114. По длине вагона в «шапке» укладывают в зависимости от длины от двух до четырех пакетов. Продольные оси «шапки» и вагона должны совпадать.

§ 115. Пакеты в «шапке» по варианту 1 укладывают на удлиненные прокладки (см. § 113) в один ярус по высоте и в два ряда по ширине вагона. На этих пакетах над удлиненными прокладками размещают поперечные прижимные бруски сечением 50 (толщина) × 150 (ширина) мм. Концы прижимных брусков должны выступать с обеих сторон на 75 мм и иметь зарубки для проволочных обвязок. Каждый брусок прибивают по концам к пакету двумя гвоздями длиной 100 - 125 мм.

Рис. 2.70:

1 - полувагон; 2 - торцовый упор; 3 - подкладка; 4 - пакет; 5 - прокладка; 6 - стойка; 7 - стяжка стоек; 8 - удлиненная прокладка; 9 - удлиненная промежуточная прокладка; 10 - проволочная увязка; 11 - упорная доска; 12 - прижимная доска

§ 116. Пакеты в «шапке» по вариантам 2 и 3 укладывают в два яруса по высоте. Количество рядов пакетов: в варианте 2 - по два ряда в обоих ярусах; в варианте 3 - два ряда в первом ярусе и один ряд во втором ярусе.

На первый ярус пакетов в вариантах «шапки» 2 и 3 укладывают над нижними удлиненными прокладками поперечные промежуточные удлиненные прокладки сечением 50×150 мм и длиной 2650 - 2700 мм для полувагонов и 2850 - 2900 мм для платформ. На концах прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для закрепления проволочных обвязок.

§ 117. На пакеты второго яруса «шапок» по вариантам 2 и 3 должны быть уложены поперечные прижимные бруски, требования к которым те же, что и для варианта 1 (см. § 115).

Рис. 2.71:

1 - платформа; 2 - подкладка; 3 - торцовый упор; 4 - пакет; 5 - стойка; 6 - средняя стяжка; 7 - межпакетное заполнение; 8 - верхняя стяжка стоек; 9 - удлиненная прокладка; 10 - распорная доска; 11 - удлиненная промежуточная прокладка; 12 - проволочная увязка; 13 - упорная доска; 14 - прижимная доска

Рис. 2.72:

1 - полувагон; 2 - стойка; 3 - стяжка стоек; 4 - удлиненная промежуточная прокладка; 5 - проволочная увязка; 6 - упорная доска; 7 - прижимная доска

Рис. 2.73:

1 - полувагон; 2 - основной пакет и пакет «шапки»; 3 - стойка; 4 - стяжка стоек; 5 - промежуточная прокладка; 6 - проволочная увязка «шапки»; 7 - упорная доска; 8 - прижимной брусок; 9 - удлиненная прокладка; 10 - подкладка; 11 - утолщенная подкладка; 12 - торцовый упор; 13 - прокладка

Рис. 2.74:

1 - платформа; 2 - пакет; 3 - стойка; 4 - средняя стяжка стоек; 5 - верхняя стяжка стоек; 6 - прижимной брусок; 7 - проволочная увязка; 8 - упорная доска; 9 - распорная доска; 10 - межпакетное заполнение; 11 - борт платформы

§ 118. Общая высота «шапок» во всех вариантах, измеренная от низа удлиненной прокладки до верха поперечного прижимного бруска, должна быть не более 1200 мм в полувагонах и не более 1300 мм на платформах.

§ 119. Пакеты пиломатериалов в «шапке» закрепляют с каждой стороны двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити при длине пакетов до 4,5 м и тремя увязками при длине пакетов более 4,5 м.

§ 120. При формировании «шапки» по варианту 1 на удлиненные прокладки с обеих ее сторон укладывают распорные доски толщиной не менее 50 мм таким образом, чтобы они одной стороной упирались в боковые стойки. Между пакетом и распорной доской вставляются упорные бруски из обрезков досок такой же толщины.

Нижние пакеты «шапок» по вариантам 2 и 3 должны плотно прилегать с обеих сторон к вершинам боковых стоек. В случае образования зазоров в них должны быть вставлены распорные доски соответствующей ширины толщиной 50 мм или доски, устанавливаемые ребром на удлиненные прокладки.

Упорные доски для «шапок» по вариантам 2 и 3 размещают с боков верхнего пакета на промежуточных прокладках.

Распорные и упорные доски и бруски крепят к каждой прокладке двумя гвоздями длиной 100 - 120 мм.

§ 121. В остальном необходимо руководствоваться требованиями настоящей главы и главы 1 Технических условий погрузки и крепления грузов.

Рис. 2.75:

1 - платформа; 2 - утолщенная подкладка; 3 - подкладка; 4 - пакет; 5 - стойка; 6 - средняя стяжка стоек; 7 - прокладка; 8 - верхняя стяжка стоек; 9 - пакеты «шапки»; 10 - прижимной брусок; 11 - проволочная увязка; 12 - упорная доска; 13 - распорная доска; 14 - торцовый упор

Лесоматериалы в специально оборудованных вагонах.

Круглые лесоматериалы длиной 3,0 - 13,5 м на четырехосных платформах с оборудованием (ВО-118) Минлесбумпрома СССР

§ 122. Для перевозки круглых лесоматериалов используются четырехосные платформы колеи 1520 мм грузоподъемностью 61 т. На платформу установлены восемь металлических рам (рис. 2.76), закрепленных в стоечных скобах платформы.

Для обеспечения наклона штабелей к середине платформы 1, 2, 3, 4-я (от торца платформы) поперечные рамы имеют соответственно высоту 270, 250, 230 и 210 мм. В средней части каждой поперечной рамы с обеих сторон установлены опорные площадки, а с торцов - вертикальные стойки.

Для крепления лесоматериалов, погруженных в пределах обычного габарита погрузки, верхняя часть каждой стойки снабжена удлиненными звеньями и цепями, а погруженных в пределах зонального габарита - наставками верхней части стоек и цепями. Цепи противоположных стоек соединяют специальным запирающим устройством.

§ 123. При погрузке лесоматериалов габарит погрузки должен использоваться максимально. Бревна сплошным штабелем загружаются в прямоугольную и суженную части габарита погрузки.

Разность высот концов сформированного штабеля лесоматериалов не должна превышать 200 мм.

Каждый штабель ограждается не менее чем двумя рамами. При ограждении штабеля двумя рамами расстояние от стоек рамы до концов штабеля должно быть не менее 250 мм. Выход концов штабелей за лобовой брус рамы платформы не должен превышать 400 мм.

§ 124. Допускается разделение штабелей на каждой платформе только деревянными или тросовыми прокладками на 2 - 4 пачки порядком, предусмотренным § 60 настоящей главы.

§ 125. По окончании погрузки-выгрузки цепи для крепления «шапки» должны быть замкнуты, а замковое кольцо рычага зафиксировано отожженной проволокой 3 - 4 мм. Выбор необходимой длины стяжки при погрузке осуществляется за счет фигурного звена.

§ 126. Грузоотправители несут ответственность за правильность погрузки и крепления лесоматериалов, за техническое состояние и сохранность установленного на платформах оборудования, а грузополучатели - за очистку платформ, правильную фиксацию запирающих устройств у порожних платформ и за содержание оборудования в исправном состоянии.

В целях обеспечения сохранности оборудования и платформ при погрузке и выгрузке не допускаются удары пачками лесоматериалов по стойкам рам. Запрещается резкое опускание без торможения пачек сортиментов на платформу с высоты более 500 мм.

Непакетированные неокоренные круглые лесоматериалы длиной 4,0; 5,0; 6,5; 8,0; 10 м и хлысты длиной до 20 м на четырехосной платформе модели 23-4000

§ 127. Принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю) четырехосные платформы модели 23-4000 имеют следующие погрузочные размеры платформы: длину 21170 мм, ширину 2800 мм, высоту 2370 мм (рис. 2.77), грузоподъемность 55 т, допускаемую загрузку до 69 т при условии соблюдения всех эксплуатационных ограничений, установленных Указанием МПС № 1324-у от 19.11.85.

При погрузке лесоматериалов погрузочная длина платформы должна использоваться полностью.

Рис. 2.76:

а - общий вид погрузки платформы с удлиненными звеньями (б) и наставками (в) стоек; 1 - платформа; 2 - металлическая рама; 3 - стоечная скоба платформы; 4 - уширенная площадка рамы; 5 - удлиненные звенья или наставки стоек; 6 - цепи для крепления «шапки»; 7 - замковое кольцо рычага; 8 - фигурное звено

Рис. 2.77:

1 - стойка; 2 - торцовая стенка

Рис. 2.78

Рис. 2.79

Рис. 2.80

Рис. 2.81

Рис. 2.82

Рис. 2.83

Рис. 2.84

§ 128. Круглые лесоматериалы грузят штабелями вдоль платформы, укладывая нижний ряд на поперечные гребенки. Схема размещения лесоматериалов длиной 4 м дана на рис. 2.78, длиной 5 м (рис. 2.79), длиной 6,5 м (рис. 2.80), длиной 10 м (рис. 2.81).

Допускается погрузка на одной платформе штабелей лесоматериалов различной длины (4 - 6 - 6 - 4) или (8 - 4 - 8) с учетом полного использования погрузочной длины платформы (рис. 2.82 и 2.83).

Каждый штабель круглых лесоматериалов должен ограждаться не менее чем двумя парами стоек, при этом конец штабеля должен выходить за стойку не менее чем на 250 мм.

Высота погруженных на платформу лесоматериалов во всех штабелях должна быть одинаковой, не более 3870 мм от уровня головки рельсов или ниже верхнего конца стойки не менее чем на 100 мм.

Погрузку лесоматериалов начинают с укладки крайних штабелей, которые размещают вплотную к торцовым стенкам.

§ 129. Хлысты укладывают на поперечные балки (гребенки) в один штабель с разделением на две - четыре пачки. Штабель располагают симметрично поперечной и продольной осям платформ.

Хлысты длиной до 20 м на платформе располагают (рис. 2.84) так, чтобы в штабеле половина комлей была в одну сторону, а половина в другую (враскомлевку).

§ 130. Допускается разделение штабелей лесоматериалов на пачки деревянными прокладками размерами 50×150×2800 мм.

§ 131. В целях обеспечения сохранности платформы грузоотправители обязаны при погрузке и выгрузке не допускать ударов пачками лесоматериалов по стойкам, торцовым стенкам и раме платформы запрещается резкое опускание без торможения пачек лесоматериалов на платформу с высоты более 0,5 м.

Грузоотправители несут ответственность за правильность погрузки и крепления лесоматериалов и за техническое состояние крепежных устройств платформы (стойки, торцовые стенки гребенки), а грузополучатели - за очистку, техническое состояние платформ после их выгрузки.

Использование под погрузку, а также предъявление к перевозке порожних платформ с неисправными крепежными устройствами не допускаются.

Древесина в хлыстах на специальных лесовозных платформах

§ 132. Погрузка и крепление древесины в хлыстах (дерево с обрубленными сучьями) длиной 10 - 24 м производятся на принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю) четырехосные специальные лесовозные платформы грузоподъемностью 56 т и длиной осям автосцепки 25080 мм. Перегруз платформы сверх установленной грузоподъемности не должен превышать 2 т.

Для закрепления хлыстов в верхней части несъемных металлических вертикальных стоек, жестко закрепленных на платформы, имеются поворотные кронштейны (рис. 2.85) или цепи (рис. 2.86).

После загрузки платформы, а также после ее разгрузки поворотные кронштейны должны быть установлены в среднее положение (в пределах габарита погрузки) и зафиксированы так, чтобы исключалась возможность их произвольного поворота в пути следования.

Поворот и фиксирование кронштейна (рис. 2.87) в определенном положении осуществляются с помощью воротка, поставляемого в отверстие горизонтальной оси валика механизма поворота. При повороте рычага поднимают Г-образный кронштейн и одновременно поворачивают его на 100°.

Цепи противоположных стоек после загрузки и разгрузки платформы должны быть соединены между собой имеющимся на их концах специальным запирающим устройством (см. рис. 2.86).

Для более устойчивого размещения хлыстов между каждой парой стоек установлены поперечные несъемные подкладки в виде металлических гребенок.

§ 133. Хлысты укладывают на поперечные подкладки (гребенки) в один штабель с разделением на две - четыре пачки. Штабель располагают симметрично поперечной и продольной осям платформы. Выход штабеля хлыстов за лобовой брус платформы допускается не более 300 мм.

Размеры штабеля приведены на рис. 2.85 и 2.86.

Рис. 2.85:

1 - вертикальные стойки; 2 - поворотные кронштейны; 3 - постоянные поперечные подкладки (гребенки); 4 - гвозди; 5 - прокладки тросовые (деревянные)

Рис. 2.86:

1 - вертикальные стойки; 2 - прокладки деревянные (тросовые); 3 - стягивающие цепи; 4 - постоянные поперечные подкладки (гребенки); 5 - запирающее устройство

§ 134. Хлысты на платформе располагают поштучно или пачками так, чтобы в штабеле половина комлей была в одну сторону, а половина в другую (враскомлевку).

Разность высот погруженного штабеля, замеренная по его концам и посередине, не должна превышать 300 мм. Возвышение хлыстов над стойками или кронштейнами не допускается. Каждый хлыст, уложенный на платформу у стоек, должен быть ограничен не менее чем тремя стойками. Выход концов этих хлыстов за стойки или поворотные кронштейны в продольном направлении должен быть не менее 1 м.

Рис. 2.87:

1 - вороток; 2 - рычаги; 3 - валик; 4 - кронштейн

Укладка хлыстов, особенно в торцовой (комлевой) части, должна быть плотной, чтобы исключалась возможность выхода отдельных единиц хлыстов из штабеля в процессе перевозки и обеспечивалось полное использование вместимости платформы.

При размещении штабеля с выходом за лобовой брус платформы смещение отдельных хлыстов относительно штапеля не допускается. Укладка в штабель хлыстов с необрубленными сучьями или хлыстов, имеющих значительную кривизну (при длине хлыста 24 м стрела прогиба более 1 м, при длине 10 м - более 0,5 м), не допускается.

§ 135. Для обеспечения механизированной выгрузки каждую пачку отделяют от нижележащей двумя деревянными поперечными прокладками высотой 80 - 100 мм и шириной не менее 150 мм или тросовыми прокладками диаметром 19 - 22 мм.

На одной платформе могут применяться только тросовые или только деревянные прокладки.

Деревянные прокладки должны иметь длину, равную ширине штабеля хлыстов, и укладываться на расстояние не менее 300 мм от стоек. При этом они должны быть прижаты грузом так, чтобы исключалась возможность их выхода за пределы габарита штабеля в пути следования.

Концы тросовой прокладки должны быть прикреплены к хлыстам проволокой диаметром не менее 4 мм в одну нить. Концы этой увязки закручиваются не менее чем на три витка. Длина концов проволоки после скручивания не должна превышать 50 мм, и они должны быть повернуты в сторону хлыстов.

Прикрепление каждого конца тросовой прокладки к хлыстам производится не менее чем двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной 120 - 150 мм. Гвозди вбивают на 1/3 длины в хлысты с размещением их внутри коуша (петли), вплотную к тросу, отгибая остальную часть гвоздя наружу (см. рис. 2.85).

По согласованию грузоотправителя с грузополучателем погрузка хлыстов может быть произведена без прокладок.

Рис. 2.88:

1 - боковая стойка; 2 - наставка стойки; 3 - стягивающая цепь; 4 - фигурное звено; 5 - запирающее устройство

§ 136. Платформа должна загружаться хлыстами до полного использования габарита погрузки. Отгрузка хлыстов с неполным использованием вместимости платформы не допускается.

§ 137. На принадлежащих грузоотправителю (грузополучателю) четырехосных специальных лесовозных платформах с допускаемой загрузкой 67 т, оборудованных наставками стоек, с использованием зонального габарита погрузки, древесину в хлыстах размещают согласно § 133 - 135 настоящей главы до высоты 4700 мм по всей длине штабеля (рис. 2.88).

После окончания погрузки-выгрузки цепи противоположных нарощенных стоек должны быть соединены между собой имеющимся на их концах специальным запирающим устройством. Замковое кольцо рычага должно быть зафиксировано отожженной проволокой диаметром 3 - 4 мм. Выбор необходимой длины стяжки при погрузке осуществляется за счет фигурного звена.

§ 138. В целях обеспечения сохранности платформы грузоотправители обязаны при погрузке и выгрузке не допускать ударов хлыстов по стойкам, поворотным кронштейнам и раме платформы. Запрещается резкое опускание без торможения пачек хлыстов на платформу с высоты более 0,5 м.

§ 139. Грузоотправители несут ответственность за правильность погрузки и крепления хлыстов, прокладок и техническое состояние крепежных устройств специальных платформ (стоек, кронштейнов цепей и гребенок), а грузополучатели - за очистку, техническое состояние платформ после их выгрузки, а также за правильную фиксацию поворотных кронштейнов и цепей в соответствии с требованиями § 132 и 137. Использование под погрузку, а также предъявление к перевозке порожних платформ с неисправными крепежными устройствами не допускается.

§ 140. Погрузка (разгрузка) хлыстов на указанный подвижной состав осуществляется на подъездных путях грузоотправителя (грузополучателя) и его средствами.

Глава 3

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ И МЕТАЛЛОЛОМА

Общие положения

§ 1. Настоящими техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на открытом подвижном составе сортового и листового металла различных профилей, металлических слитков, блюмсов, слябов, изложниц, труб и других видов металлопродукции и металлолома. При этом должны максимально использоваться грузоподъемность или вместимость вагона с учетом допускаемого перегруза.

При наличии в последующих параграфах данной главы отступлений от Общих положений необходимо руководствоваться требованиями, предусмотренными в соответствующих параграфах.

§ 2. При погрузке в полувагоны металлопродукцию укладывают на поперечные деревянные подкладки из досок (горбылей) сечением не менее 40×100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Подкладки размещают на поперечных балках рамы полувагона. Допускается применять подкладки, по высоте составленные из двух досок, соединенных между собой не менее чем тремя гвоздями.

§ 3. Люковые закидки фиксируют сектором и увязывают за запорные угольники проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка при помощи металлической пластинки (для проволочных закруток) в случаях, предусмотренных настоящей главой.

Концы проволоки должны быть не более 90 - 100 мм и загнуты внутрь к люку полувагона.

§ 4. При погрузке металлопродукции на платформы с закрытыми торцовыми бортами устанавливают по две пары торцовых стоек. Если платформа оборудована клиновыми запорами торцовых бортов, короткие торцовые стойки можно не устанавливать.

Если высота погрузки превышает торцовые борта, то их наращивают досками (горбылями) толщиной не менее 35 мм, прибиваемыми вплотную друг к другу с внутренних сторон торцовых стоек гвоздями. Доски (горбыли) по длине должны быть равны торцовому борту платформы или быть более ширины груза на 150 мм с каждой его стороны. Каждую доску (горбыль) прибивают к обеим торцовым стойкам четырьмя гвоздями (по два гвоздя на стойку). Концы гвоздей должны входить в стойки на глубину не менее 40 мм.

При погрузке металлопродукции не выше продольных бортов платформ противоположные их секции увязывают между собой проволокой диаметром не менее 6 мм в пять нитей в трех местах за увязочные крюки.

Взамен поперечной проволочной увязки боковые борта платформы допускается укреплять боковыми стойками, каждую из средних секций продольных бортов укрепляют двумя стойками, а каждую из крайних - одной стойкой, устанавливаемой во второе стоечное гнездо, считая от торцового борта платформы. Высота боковых стоек должна быть равна высоте продольных бортов платформы или больше (до 200 мм).

Допускается грузить металлопродукцию на платформы в пределах продольных бортов, оборудованных клиновыми запорами, без увязки бортов и постановки коротких боковых стоек.

Штабеля листового металла размещают таким образом, чтобы смещение общего центра тяжести не превышало величин, указанных в § 3 главы 1 ТУ.

§ 5. Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки допускается укладывать металлопродукцию на одиночных платформах и полувагонах с применением подкладок (отделяющих груз от пола вагона) и прокладок (отделяющих пачки или единицы груза друг от друга), а также в тех случаях, когда такие подкладки и прокладки не предусмотрены настоящими Техническими условиями. Подкладки и прокладки укладывают равномерно по длине груза и симметрично относительно середины вагона.

§ 6. При размещении сортового металла по всей площади пола полувагона допускается погрузка пачек этого металла в пределах длины вагона без применения подкладок.

§ 7. Во всех случаях погрузки сортового металла без подкладок пачки должны иметь дополнительные хомутовые обвязки для производства погрузочно-разгрузочных работ. Ответственность за прочность хомутовых обвязок несет грузоотправитель.

Рис. 3.1:

1 - доски щита; 2 - проволока; 3 - вертикальный брусок толщиной не менее 20 мм и шириной не менее 70 мм; 4 - гвозди длиной 75 - 100 мм

§ 8. При расположении металла длинной стороной вдоль вагона деревянные торцовые двери по высоте погрузки ограждают щитами (рис. 3.1) из досок толщиной не менее 30 мм и длиной, равной ширине полувагона. Щит крепится к торцовым дверям вагона проволокой диаметром 4 мм в два оборота за верхние увязочные кольца с наружной стороны полувагона; вертикальные бруски щита должны располагаться со стороны груза.

Разрешается грузить металл пачками, связками и пакетами.

Пачка - обвязанный проволокой или металлической лентой металл мерной длины с отклонениями по длине в соответствии со стандартами.

Связка - укрупненное грузовое место, сформированное из сортового металла (прутки, трубы и др.), обвязанного проволокой или металлической лентой.

Пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных единиц груза, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных пакетирующих средств.

Сортовая прокатная сталь

§ 9. Отдельные единицы сортовой стали (сталь полосовая, круг, шестигранник, уголок, швеллер, зет, арматурно-периодический профиль, узкоколейные рельсы и др.) в пачках должны быть уложены параллельно друг другу без перекрещивания. Каждую пачку сортовой стали (профиль до 180 мм) увязывают поперечными обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити при длине металла до 6000 мм в двух местах, а при большей длине металла - в трех местах.

Каждую пачку сортовой стали (профиль более 180 мм) увязывают поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити при длине металла до 9000 мм в двух местах, а при большей длине - в трех местах.

Выход отдельных единиц из штабеля или связки в сторону торцовой двери допускается не более 200 мм.

Швеллер, балку, квадратную заготовку (профиль до 50 мм) и полосовую сталь шириной до 200 мм увязывают в пачки поперечными обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити. При длине металла до 6000 мм обвязки устанавливают в двух местах, а при большей длине - в трех местах. Отдельные единицы стали в пачках должны быть уложены плотно друг к другу без перекрещивания.

Каждую пачку швеллеров, балок, квадратной заготовки (профиль более 50 мм) увязывают при длине металла до 9000 мм в двух местах, а при большей длине - в трех местах.

Швеллеры, балки и квадратные заготовки длиной более 5000 мм (профиль более 50 мм) можно перевозить поштучно.

Узкоколейные рельсы грузят на четырехосные платформы пачками весом 3 - 5 т. Каждую пачку увязывают в трех местах проволокой диаметром не менее 6 мм в две нити, затем устанавливают на три подкладки сечением не менее 25×100 мм, длиной, равной ширине платформы. Крепление аналогично погрузке сортового металла в пачках.

§ 10. Сортовой металл длиной до 6500 мм (профиль до 180 мм) размещают на платформе в два или несколько штабелей (рис. 3.2), располагаемых последовательно вдоль платформы и ограждают при наличии борта с продольными гофрами и клиновыми запорами двумя способами:

по две стойки устанавливают на каждую секцию борта с каждой стороны;

одну пару стоек устанавливают на каждую секцию борта и противоположные стойки увязывают попарно проволокой диаметром 6 мм в пять нитей.

При размещении сортового металла на платформе с боковыми бортами, вертикальными гофрами и закидками крепление производится постановкой на каждую секцию с каждой стороны платформы двух стоек и увязкой противоположных стоек попарно проволокой диаметром 6 мм в три нити.

Рис. 3.2:

1 - боковые стойки; 2 - увязка стоек; 3 - доски торцового ограждения; 4 - торцовые стойки

Сортовой металл длиной до 6500 мм можно размещать в два яруса (см. рис. 3.2):

нижний ярус состоит из двух штабелей, верхний ярус - из одного (рис. 3.3). При этом на каждую секцию борта с каждой стороны платформы устанавливается по одной стойке. Противоположные стойки попарно увязывают проволокой диаметром 6 мм в пять нитей;

нижний ярус состоит из трех штабелей, верхний ярус - из двух, укладываемых на средний штабель нижнего яруса (рис. 3.4). При этом устанавливается шесть пар стоек, которые располагаются в первой, второй и четвертой скобах от торцов платформы. Каждая пара противоположных стоек попарно увязывается проволокой диаметром 6 мм в пять нитей. Высота стоек должна соответствовать требованиям § 8 главы 1 ТУ.

Рис. 3.3:

1 - боковые стойки; 2 - увязка стоек; 3 - доски торцового ограждения; 4 - торцовые стойки

Рис. 3.4:

1 - боковые стойки; 2 - увязка стоек; 3 - доски торцового ограждения; 4 - торцовые стойки

§ 11. При погрузке на четырехосные платформы сортовой металл длиной от 6500 до 10500 мм (профиль до 180 мм) укладывают пачками в два штабеля внахлестку посередине платформы, а длиной от 10600 до 13000 мм (профиль до 180 мм) сортовой металл укладывают в один штабель. При этом на каждую секцию борта с каждой стороны платформы устанавливается одна стойка. Противоположные стойки попарно увязываются проволокой диаметром 6 мм в пять нитей.

§ 12. Сортовой металл длиной от 13100 до 13700 мм (профиль до 180 мм) размещают на платформе с откинутыми на кронштейны торцовыми бортами. Штабель груза укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 135×200 мм и длиной 2600 мм. Подкладки размещают над шкворневыми балками. Каждую подкладку закрепляют со стороны торцового борта тремя, а с противоположной стороны двумя упорными брусками сечением не менее 35×50 мм и длиной не менее 200 мм, каждый из которых прибивают к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 100 мм (рис. 3.5).

Рис. 3.5:

1 - боковые стойки; 2 - увязка стоек; 3 - обвязка штабеля; 4 - упорные бруски; 5 - подкладки; 6 - костыли

Рис. 3.6:

1 - боковые стойки; 2 - увязка стоек; 3 - поперечная проволочная обвязка штабеля; 4 - подкладки

Штабель всего погруженного металла увязывают в двух местах обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и закрепляют противоположные концы ее за костыли диаметром 13 мм, вбитые в торцы подкладок. Противоположные стойки, вставленные в первые боковые стоечные скобы, увязывают проволокой диаметром 6 мм в пять нитей.

Сортовой металл длиной от 13800 до 15000 мм грузят на одиночные четырехосные платформы одинаковыми двусторонними свесами и с прикрытием их платформами с попутным грузом.

При длине металла от 13800 до 14000 мм допускается в виде исключения погрузка со свесами разной длины. Груз может выступать по длине платформы за лобовой брус с одной стороны не более 400 мм. Размещают и укрепляют металл указанных размеров порядком, предусмотренным для металла длиной от 13100 до 13700 мм.

§ 13. Пачки сортового металла длиной до 14000 мм (профиль более 180 мм) размещают в один штабель.

Если высота погрузки превышает продольные борта платформы, то каждый штабель обвязывают проволокой диаметром 6 мм в две нити в двух местах на одинаковом расстоянии 400 - 500 мм от концов штабеля.

Пачки сортового металла (профиль более 180 мм), превышающие длину платформы, допускается размещать с выходом за лобовые брусья платформы не более чем на 400 мм (рис. 3.6). Металл укладывают пачками в один штабель на три поперечные подкладки сечением не менее 50×100 мм: две подкладки укладывают над шкворневыми балками, а третью - посередине платформы.

Рис. 3.7

Рис. 3.8

Штабель груза укрепляют тремя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Обвязки располагают с одной из сторон от подкладок на расстоянии не более 100 мм. В две крайние скобы от торцов с каждой стороны платформы вставляют деревянные стойки с увязкой противоположных стоек попарно проволокой диаметром 6 мм в пять нитей.

Рис. 3.9:

1 - торцовое ограждение; 2 - подкладки

§ 14. Сортовой металл длиной от 1100 до 1400 мм (профиль до 80 мм) размещают поперек вагона в два продольных ряда вплотную к торцовым и боковым бортам в несколько ярусов по высоте. Если при полном использовании грузоподъемности верхний ярус будет неполным, то сортовой металл в этом ярусе укладывают в один продольный ряд над хребтовой балкой (рис. 3.7);

сортовой металл длиной от 1500 до 2300 мм (профиль до 80 мм) укладывают вдоль вагона в несколько штабелей с равномерным размещением по всей площади пола (рис. 3.8);

сортовой металл длиной от 2400 до 5900 мм (профиль до 80 мм) размещают вдоль вагона в два и более штабелей с опорой на подкладки сечением не менее 40×100 мм, которые укладывают на всех поперечных палках полувагона (рис. 3.9). При погрузке металла в четыре штабеля концы крайних штабелей, расположенных у торцов полувагона, должны опираться на подкладки, уложенные между торцами крышек люков у торцовых порожков. При погрузке металла длиной от 2400 до 2700 мм зазоры между штабелями должны заполняться металлом, уложенным поперек вагона (рис. 3.10);

сортовой металл длиной от 5000 до 5850 мм поштучно и в связках размещают по длине вагона двумя штабелями (рис. 3.11) в один или несколько ярусов по высоте. Деревянные торцовые двери ограждают щитами. Щит закрепляют за верхние обвязочные устройства проволокой;

сортовой металл длиной от 6000 до 8900 мм (профиль до 80 мм), кроме швеллеров и балок, размещают вдоль полувагона в два штабеля по длине с укладкой концов пачек в середине вагона внахлестку и с опорой на подкладки сечением не менее 40×100 мм, уложенные на поперечные балки (рис. 3.12). Концы штабелей располагают вплотную к дверям, огражденным по высоте погрузки деревянными щитами;

сортовой металл длиной от 6000 до 8900 мм (профиль 80 мм и более), кроме швеллеров и балок, размещают в один штабель по длине со смещением средних пачек вплотную к одной торцовой двери, а крайних вплотную к противоположной торцовой двери полувагона (рис. 3.13). При этом подкладки сечением не менее 40×100 мм укладывают на все поперечные балки полувагона. Пачки второго яруса размещают аналогично первому ярусу;

сортовой металл длиной 9000 - 12000 мм размещают вдоль вагона в один штабель (рис. 3.14). При этом сортовой металл длиной от 9000 до 10000 мм размещают на четыре подкладки сечением не менее 40×100 мм, уложенные на шкворневые и промежуточные поперечные балки. Сортовой металл длиной от 10100 до 12000 мм размещают на две подкладки сечением не менее 40×100 мм, уложенные на шкворневые балки полувагона.

Щиты по схемам (см. рис. 3.8 - 3.14) устанавливаются на вагоны в соответствии с требованиями § 8 настоящей главы.

Рис. 3.10:

1 - торцовое ограждение; 2 - подкладки

Рис. 3.11:

1 - деревянный щит; 2 - сортовой металл; 3 - обвязка пачек

Рис. 3.12:

1 - торцовое ограждение; 2 - подкладка

Рис. 3.13:

1 - торцовое ограждение; 2 - подкладки; 3 - поперечная обвязка

Рис. 3.14:

1 - торцовое ограждение; 2 - подкладка

Рис. 3.15:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка; 3 - подкладка

§ 15. Квадратная заготовка длиной от 3000 до 3600 мм со стороной от 60 до 150 мм, поставляемая в связках или пачках, может размещаться по длине полувагона следующим образом. Вначале укладывают в середине вагона в один ярус два штабеля горизонтально, высота которых над уровнем пола не должна превышать 200 - 300 мм (рис. 3.15). Затем на них укладывают наклонно в сторону торцовых дверей еще два штабеля. Концы наклонных штабелей должны касаться ограждающего щита или металлической двери. Вплотную к ограждающему щиту на пол вагона укладывается по всей ширине вагона подкладка сечением не менее 40×100 мм.

Квадратная заготовка длиной от 3610 до 4000 мм со стороной от 60 до 150 мм, поставляемая в связках или пачках, размещается по длине вагона тремя штабелями (рис. 3.16) в один и более ярусов. Деревянные двери полувагонов ограждаются щитами.

Рис. 3.16:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка

Рис. 3.17:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка; 3 - подкладка

Квадратная заготовка длиной от 4100 до 5400 мм со стороной от 60 до 150 мм, поставляемая в связках или пачках, может размещаться следующим образом. Вначале укладывают в середине вагона один штабель горизонтально (рис. 3.17) в один ярус, высота которого над уровнем пола не должна превышать 200 - 300 мм. Затем на этот штабель с двух сторон с наклоном к торцовым дверям укладывают еще два штабеля. Вес этих двух штабелей должен быть одинаковым. Торцовые двери с деревянной обшивкой ограждают щитами из досок.

Концы наклонных штабелей со стороны дверей вагона опираются на доску сечением не менее 40×100 мм и соприкасаются с досками ограждающего щита.

Квадратная заготовка в пачках, поштучно или в связках длиной от 5860 до 8000 мм со стороной от 60 до 150 мм размещается по длине вагона двумя штабелями: один горизонтально вплотную к одной двери, другой наклонно к другой двери. Под наклонный штабель вплотную к порожку или щиту укладывают доску сечением не менее 40×150 мм и длиной, равной ширине вагона. Деревянные торцовые двери ограждают щитами (рис. 3.18).

Квадратную заготовку поштучно, в пачках или связках длиной от 8100 до 11800 мм со стороной от 60 до 150 мм размещают по длине вагона со смещением ярусов к торцовым дверям (рис. 3.19). Под последний ярус на расстоянии 1000 мм от конца укладывается прокладка высотой 100 - 120 мм. Она может быть из горбыля или досок, составленных по толщине и длине.

Квадратная заготовка длиной от 5410 до 5850 мм со стороной от 60 до 150 мм, поставляемая поштучно, размещается по длине вагона двумя штабелями в один или более ярусов (рис. 3.20). Неполное количество заготовок в последнем ярусе размещают с раздвижкой к боковым стенам полувагона.

Рис. 3.18:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка; 3 - обвязка пачек; 4 - подкладка

Рис. 3.19:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка; 3 - обвязка пачек; 4 - прокладка

Квадратную заготовку длиной 8700 - 11500 мм со стороной от 60 до 150 мм размещают в полувагоне в один штабель по длине, в несколько рядов по ширине и в несколько ярусов по высоте погрузки (рис. 3.21 и 3.22) с укладкой от торцовой двери с отступлением на 200 мм.

Если квадратная заготовка размещается в вагоне в нечетное число ярусов по высоте, все ярусы заготовок, кроме верхнего, укладывают с переменным их смещением к торцовым дверям вагона. Верхний ярус размещают в середине вагона симметрично относительно поперечной и продольной осям вагона (см. рис. 3.21).

Если грузоподъемность вагона реализуется загрузкой заготовок в четное количество ярусов, то в этом случае в первом ярусе от пола вагона и в верхнем размещают заготовки посередине вагона симметрично продольной и поперечной осям. Промежуточные ярусы размещают с переменным смещением к торцовым дверям вагона (см. рис. 3.22).

Рис. 3.20:

1 - деревянный щит; 2 - квадратная заготовка

Рис. 3.21

Квадратную заготовку длиной до 12000 мм со стороной от 60 до 150 мм размещают в полувагоне одним штабелем по длине, в несколько ярусов по высоте и в несколько рядов по ширине вагона (рис. 3.23). Штабель заготовок размещают симметрично продольной и поперечной осям вагона с равномерной загрузкой его тележек. Если в верхний ярус укладывают неполное количество рядов, то квадратную заготовку в этом случае размещают над хребтовой балкой.

Торцовые двери с деревянной обшивкой ограждают щитами в соответствии с требованиями § 8 настоящей главы.

§ 16. Сортовой металл, упакованный в пачки, длиной от 12000 до 12500 мм размещают вдоль четырехосного полувагона с одной открытой торцовой дверью. Штабель укладывают на четыре подкладки. Одну из них сечением 140×140 мм укладывают со стороны открытой двери у лобового бруса с внутренней стороны порожка (как показано на рис. 3.24), две следующие сечением 40×100 мм - на промежуточные поперечные балки и четвертую - на шкворневую балку. Штабель в двух местах обвязывают проволокой диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляемые за нижние косынки вагона. Общий вес штабеля длиной 12500 мм, размещенного в полувагоне, должен соответствовать требованиям табл. 1.14 главы 1 ТУ.

Закрытая торцовая дверь с деревянной обшивкой по высоте погрузки ограждается щитом, который крепится проволокой за верхние увязочные кольца.

Рис. 3.22

Рис. 3.23

§ 17. Шпунтовые сваи длиной до 13300 мм на платформы грузят следующим порядком (рис. 3.25):

на пол платформы укладывают три поперечные подкладки из досок (горбыля) сечением не менее 25×100 мм и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью - посередине между ними;

на подкладки вдоль платформы укладывают первый ряд шпунтовых свай. Сваи укладывают по всей ширине платформы вплотную одна к другой. На сваи первого ряда (над подкладками) укладывают прокладки сечением не менее 25×100 мм и длиной, равной ширине штабеля. На прокладки укладывают второй ряд шпунтовых свай и в таком же порядке - последующие ряды. Сваи каждого ряда укладывают одну над другой, не допуская их перекрещивания;

каждый погруженный штабель свай увязывают в трех местах хомутами из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Хомуты располагают на расстоянии 100 - 150 мм от прокладок.

Рис. 3.24:

1 - утолщенные подкладки; 2 - проволочная обвязка штабеля; 3 - подкладки

Рис. 3.25:

1 - торцовые стойки; 2 - доски торцового щита; 3 - растяжки торцовых стоек; 4 - увязка боковых стоек; 5 - боковые стойки; 6 - проволочные хомуты; 7 - прокладки; 8 - подкладки

Если погруженный штабель свай выше торцовых бортов платформ, то устанавливают торцовые щиты, превышающие штабель по высоте на 100 мм. Для этого к торцовым стойкам со стороны груза прибивают вплотную одна к другой доски толщиной не менее 50 мм (или горбыли толщиной 60 мм) и длиной, равной ширине платформы. Кроме того, торцовые стойки увязывают за вторые боковые стоечные скобы платформы, считая от торцовых бортов, проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей. Стойки, установленные в первые и третьи скобы от торца платформы, должны быть выше груза на 100 - 200 мм. Противоположные стойки попарно увязывают проволокой диаметром 6 мм в пять нитей.

§ 18. Шпунтовые сваи длиной от 13400 до 20000 мм грузят на платформы следующим образом (рис. 3.26).

Шпунтовые сваи длиной от 13400 до 14200 мм укладывают на три поперечные подкладки вплотную одна к другой по всей ширине платформы. Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью посередине между ними. На сваи нижнего ряда укладывают без прокладок строго один над другим последующие ряды свай.

Весь погруженный штабель свай увязывают четырьмя проволочным хомутами, два из которых устанавливают на расстоянии не более 100 мм от крайних подкладок со стороны, обращенной к середине платформы, два других - на расстоянии 1500 мм от средней подкладки, и, кроме того, двумя металлическими хомутами из швеллера, каждый из которых устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок со стороны, обращенной к середине платформы. Шпунтовые сваи длиной от 14300 до 20000 мм грузят с одинаковыми свесами с обеих сторон несущей платформы. Со стороны каждого такого свеса груза устанавливают платформу прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.

Рис. 3.26:

1