Крупнейшая бесплатная информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. Огромная база технических нормативов (более 150 тысяч документов) и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта. GOSTRF.com - это более 1 Терабайта бесплатной технической информации для всех пользователей интернета. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам! Каждый человек имеет право на знание требований, изложенных в данных нормативно-правовых актах!

  


|| ЮРИДИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ || НОВОСТИ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ ||
Поиск документов в информационно-справочной системе:
 

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ЦЕНТР МЕТРОЛОГИИ, ИСПЫТАНИЙ И
СЕРТИФИКАЦИИ МА
ДИ (ГТУ)

В. Г. ПОПОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ПОСОБИЕ ДЛЯ МАСТЕРОВ И
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РАБОТ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИ
Й

Москва 2001

Рецензенты: П. В. Ковалев, А. У. Полторак

В пособии изложены основные требования, предъявляемые к элементам дорог в плане и профиле.

Рассмотрены вопросы разбивки оси трассы, пересечений и примыканий прямоугольными координатами от тангенса, продолженными хордами и коробовыми кривыми. Даны рациональные схемы бульдозерных, скреперных, автогрейдерных и экскаваторных работ.

В пособии описываются технологическая последовательность и организация работ по возведению земляного полотна, устройству конструктивных слоев дорожной одежды, водопропускных труб, установке дорожных знаков, дорожных ограждений, вертикальной и горизонтальной разметке и ограждению мест дорожных работ на различных участках дорог и мостов.

Приведены технические показатели по дорожно-строительной технике и показатели по приемке дорог после строительства и ремонта. Отдельный раздел посвящен расчетам по затратам и формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве дорог.

Пособие не заменяет СниПы, ГОСТы и другие нормативные документы и предназначено для оказания помощи инженерно-техническому составу при строительстве автомобильных дорог.

Пособие подготовлено и издано при содействии и активном участии начальника управления строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений Росавтодора Минтранса России И. В. Черкасова, Центра метрологии испытаний и сертификации, а также коллектива кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ (ГТУ).

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги общего пользования

Автомобильные дороги в зависимости от экономического и социального значения, объема перевозок и расчетной интенсивности движения в соответствии со СНиП 2.05.85 «Автомобильные дороги» и СНиП 2.05.11-83 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях» подразделяются на следующие категории: I-a, I-б, II, III, IV, V, I-с, II-с, III-с (рис. 1, табл. 1).

По постановлению правительства от 24.12.92 № 61 автомобильные дороги Российской Федерации классифицируются по принадлежности на дороги общего пользования, ведомственные и частные. Дороги общего пользования делятся на дороги федеральной собственности, республиканской, краевой и областной собственности, а также собственности автономных образований (табл. 2).

Перспективный период при назначении категорий дороги следует принимать не менее 20 лет, а конструкцию дорожной одежды - с учетом межремонтных сроков службы: для дорог с капитальным покрытием - 15 лет; облегченным - 10 лет и переходным - 8 лет. Автомобильные дороги предназначены для пропуска транспортных средств габаритами: одиночных автомобилей длиной до 12 метров, автопоездов длиной до 20 м, шириной до 2,5 м и высотой до 4 м, а также пропуска колесной сельскохозяйственной техники при соблюдении условий безопасности дорожного движения. При интенсивности движения тракторов и другой сельскохозяйственной техники на гусеничном ходу более 10 единиц в наиболее напряженные среднемесячные сутки необходимо предусматривать строительство тракторных дорог.

При выборе основных параметров дорог, обустройстве, пересечений и примыканий в населенных пунктах должны соблюдаться нормы СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений» (табл. 12, рис. 2).

Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах приведены в прил. 1 и на рис. 26.

Основные технические нормы

Технические нормы на строительство и проектирование автомобильных дорог зависят от расчетной скорости и интенсивности движения транспортных средств.

Расчетная скорость движения - это предельная безопасная скорость движения легкового одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на автомобильной дороге определенной категории.

Проезжая часть дороги устраивается с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках и кривых в плане радиусами более 3000 м на дорогах I категории, более 2000 м - на дорогах II, III, IV и I-c-a категорий, более 600 м - на дорогах I-с, I-с-б (в) и II-с-а (б) категорий, более 400 м - II-с категории, более 300 м - III-с категории.


Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог

Рис. 2.


На кривых в плане с меньшими радиусами проезжая часть устраивается с односкатным поперечным профилем (виражом). Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой.

При радиусе кривых в плане 1000 м (600 м по РСН-88) и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины. Уширение выполняется пропорционально по всей длине переходной кривой так, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой. Основные параметры дорог изложены в табл. 3...8.

Пересечение и примыкание

Пересечение и примыкание дорог, как правило, располагаются на прямых участках, насыпях высотой 0,8...1,0 м и при откосах крутизной не более 1:3.

Простые пересечения и примыкания следует устраивать при суммарной интенсивности движения менее 2000 авт./сут. Пересечение и примыкание автомобильных дорог IV, I-с, II-с, III-с категорий между собой и с дорогами III категории устраивают, как правило, в одном уровне.

Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед./сут.

Таблица 1

Категории автомобильных дорог

Категория

Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог

Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут.

Расчетный объем грузовых перевозок, тыс. т нетто в месяц «пик»

Расчетная скорость, км/ч;

Тип дорожной одежды

основная на трудных участках

основная на особо трудных участках

1

2

3

4

5

6

7

I-a

Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе международного сообщения)

Св. 14000

-

150

120

150

80

Капитальный

I

Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I-a категории),

Св. 14000

 

 

 

 

II

республиканского, областного (краевого) значения

Св. 6000

до 14000

-

150

120

150

80

Капитальный

III

Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б категории), местного значения

Св. 2000

до 6000

-

100

80

100

50

Капитальный

IV

Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесённые к I-б, II, III категориям)

Св. 200

до 2000

-

80

60

80

40

Капитальный облегченный

V

Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к II, III, IV, V категориям)

до 200

-

60

40

60

30

Переходный, низший

Iс

Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также автомобильные дороги, соединяющие бригады, отделения и фермы колхозов с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых

-

Св. 10

70

60

70

40

Капитальный, облегченный, переходный

II

То же

-

до 10

60

40

60

30

Облегченный, переходный

III

Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий

-

 

40

30

40

20

Переходный, низший

Примечание. Дополнительные показатели по Региональным нормам по проектированию и строительству автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (РСН-88), внутрихозяйственным дорогам (СНиП 2.05.11-83) и другим нормативам приводятся в прил. № 5.

Таблица 2

Классификация дорог по принадлежности

Наименование

Перечень дорог

Федеральные

1. Магистральные дороги, соединяющие столицу РФ г. Москву со столицами независимых государств, столицами республик в составе РФ, административными центрами краев и областей.

2. Дороги обеспечивающие международные транспортные связи.

3. Прочие дороги, соединяющие между собой столицы республик в составе РФ, административные центры краев, областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований.

Дороги общего пользования областной собственности

1. Дороги, соединяющие любые населенные пункты между собой (города, районные центры, поселки, села, деревни), кроме автомобильных дорог федеральной собственности.

2. Дороги, соединяющие населенные пункты с железнодорожными станциями, речными портами, пристанями, аэродромами и федеральными дорогами.

3. Улицы в населенных пунктах (кроме городов областного подчинения), являющиеся продолжением автомобильных дорог и соединяющие между собой города и районные центры области.

Дороги муниципальной собственности городов областного подчинения или соответственно сельских районов

Дороги и автодорожные проезды, расположенные в черте городов и других населенных пунктов, за исключением улиц, автомобильных проездов общего пользования областной собственности.

Дороги предприятий, организаций и частных лиц

Дороги предприятий, объединений, учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемые для своих технологических, ведомственных и частных нужд.

Таблица 3

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дороги

Категория дороги

I

I-б

II

III

IV

I

V, II

III

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Число полос движения

4, 6, 8

4, 6, 8

2

2

2

2

1

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

3,0

 

 

Ширина проезжей части, м

2×7,5

2×11,5

2×15

2×7,5

2×11,5

2×15

7,5

7,0

6,0

6,0

4,5

3,5

Ширина земляного полотна, м

28,5

36,0

43,5

27,5

35,0

42,5

15,0

12,0

10,0

10,0

8,0

6,5

Ширина обочины, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2,0

2,0

1,75

1,5

Краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

-

-

Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6,0

5,0

-

-

-

-

-

-

Полоса, укрепленная каменными материалами, м

2,5

2,5

2,5

1,5

1,0

1,5

1,25

1,0

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1,0

1,0

-

-

-

-

-

-

Полоса, укрепленная засевом трав, м

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

0,50

Примечание. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать: 8 м - для дорог I-с категории; 7 м - II-с категории; 5,5 м - III-c категории.

Переходно-скоростные полосы предусматривают на перекрестках и примыканиях в одном уровне; в местах съездов на дорогах I...III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 авт./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу; на дорогах II и III категорий при интенсивности 200 авт./сут и более. Переходно-скоростные полосы предусматривают на дорогах I...IVa, I-c-a категорий в местах расположения площадок для остановки автобусов и троллейбусов, у автозаправок и площадок отдыха. У постов ГИБДД и контрольно-диспетчерских пунктов предусматривают полосы длиной, отвечающей нормам для разгона и торможения.

Таблица 4

Поперечные уклоны элементов автодороги

Вид покрытия

Поперечный уклон, (%о)

проезжей части

краевой полосы

укрепленной обочины каменными материалами

укрепленной обочины засевами трав

Цементобетонные, монолитные, железобетонные сборные, асфальтобетонные

20

20

30...40

50...60

Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими и дегтебетонные

25

25

30...40

50...60

Щебеночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими

30

-

30...40

50...60

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах,

Радиус кривой в плане, м

Основной

В районах с частыми гололедами

на дорогах I...V категорий

на подъездных дорогах к промышленным предприятиям

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20...30

-

20...30

От 2000 до 1000 для дорог II...V категорий

20...30

-

20...30

От 1000 до 800

30...40

-

30...40

От 800 до 700

30...40

20

30...40

От 700 до 650

40...50

20

40

От 650 до 600

50...60

20

40

От 600 до 500

60

20...30

40

От 500 до 4500

60

30...40

40

От 450 до 400

60

40...60

40

От 400 и менее

60

60

40

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.4. РСН-88 с примечаниями и табл. 3 СНиП 2.05.11-83 (прил. 5).

Таблица 6

Наименьшая длина переходной кривой

Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600...1000

1000...2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

Таблица 7

Уширение двухполосной проезжей дороги на закруглениях, м

Радиус кривой в плане, м

Величина уширения для автомобилей и автопоездов, м

автомобилей - 7 м и менее, автопоездов - 11 м и менее

13

15

18

1

2

3

4

5

1000

-

-

-

0,40

850

-

0,40

0,40

0,50

650

0,40

0,50

0,50

0,70

575

0,50

0,60

0,60

0,80

425

0,50

0,70

0,70

0,90

325

0,60

0,80

0,90

1,10

225

0,80

1,0

1,0

1,50

140

0,90

1,40

1,50

2,20

95

1,10

1,80

2,0

3,0

80

1,20

2,0

2,30

3,50

70

1,30

2,20

2,5

-

60

1,40

2,80

3,0

-

50

1,50

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться уточненной табл. 2.5 РСН-88 и табл. 6 для СНиП 2.05.11-83.

Таблица 8

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч

Наибольший продольный уклон,

Наименьшее расстояние видимости, м

Наименьший радиус кривых, м

в плане

в продольном профиле

для остановки

встречного автомобиля

основные

в горной местности

выпуклые

вогнутые

основные

в горной местности

150

30

300

-

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Примечание. Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.6. РСН 88 и табл. 3 СНиП 2.05.11-83.

Устройство пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях.

Пересечение автомобильных дорог с железными следует устраивать вне пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках и под углом не менее 60°.

При пересечении автомобильных дорог с железными в одном уровне необходимо выполнять требования:

ширина проезжей части автомобильных дорог III, IV, I-c-a категорий на переездах принимается равной ширине их на подходах, а II-c, III-c категорий - не менее 6 м на расстоянии 50 м от переездов в обе стороны;

на расстоянии 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна иметь горизонтальную площадку или уклон, равный превышению одного рельса над другим на криволинейных участках железных дорог;

подходы автомобильных дорог к пересечению на протяжении 50 м должны иметь уклон не более 30 ‰.

Пересечение автомобильных дорог с другими наземными и подземными коммуникациями осуществляется по требованиям соответствующих нормативных документов. Дополнительные сведения по нормам пересечений изложены в табл. 9...12.

Таблица 9

Допустимые нормы проектирования пересечений и примыканий

Наименование

Показатели по категориям дорог

III

IV, I-с, II

1. Расстояние между съездами и переездами не менее, км

2,0

0,8...1,0

2. Предельный продольный уклон на дорогах, пересечениях и примыканиях,

40

40

3. Длина съезда с покрытием основной дороги на грунтах, м:

 

 

3.1. Песчаный, супесь, легкий суглинок

100

50

3.2. Черноземы, глины, тяжелые и пылеватые суглинки

200

100

4. Ширина укрепления обочины на всей длине съезда, м

0,5...0,75

0,5...0,75

5. Минимальный радиус сопряжения по кромке проезжей части, м

20

15

Примечания.

1. Места пересечения и примыкания согласовываются с землепользователем.

2. Съезды на вспомогательные полевые дороги должны иметь покрытие основной дороги на протяжении полосы отвода, а при согласовании с землепользователем не менее 25 м при движении одиночных автомобилей и сельскохозяйственных машин и 50 м при движении автопоездов и тракторов с прицепами. На глинистых и тяжелых суглинистых грунтах длина съезда с покрытием принимается не менее 50 м. В конце съезда (переезда) устанавливается щебеночный упор длиной 6,0 м.

3. Пересечения и примыкания на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускаются в исключительных случаях.

4. Минимальный радиус примыкания в местах пересечений дорог I и II категорий - 25 м. Расстояние между пересечениями на дорогах I-a категорий не менее 10 км, I-б и II - 5 км.

Таблица 10

Параметры переходно-скоростных полос

Категория дороги

Продольный уклон, ‰

Длина полосы полной ширины, м

Длина отгона полосы разгона и торможения, м

на подъеме

на спуске

для разгона

для торможения

1

2

3

4

5

6

I-б и II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV, I-c-a

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Примечание. Устройство отгона полос торможения начинают с уступа в плане на 0,50 м для четкого выделения начала полосы торможения.

Таблица 11

Нормы пересечения автомобильной дороги с воздушными линиями связи и электропередач

№ п/п

Условия эксплуатации

Расстояние до опоры ЛЭП, ЛС, м

от бровки земляного полотна

в зависимости от мощности ЛЭП, кВ

20

35

110

150

220

330

500

750

1.

Обычные условия:

пересечение дороги,

Н опоры

-

-

-

-

-

-

-

-

при параллельном следовании.

Н опоры + 5 м

-

-

-

-

-

-

-

-

2.

Стесненные условия:

при пересечении до подошвы насыпи,

-

1,5

2,5

5

при параллельном следовании до бровки земляного полотна.

-

2

4

5

6

8

10

-

3.

Охранная зона электросетей от крайних проводов, м

 

10

15

20

25

30

40

Примечания.

1. Расстояние между проводами воздушных телефонных и телеграфных линий и проезжей частью в месте пересечения автомобильных дорог не менее 5,5 м (в теплое время года). При пересечении с линиями электропередач оно должно быть не менее при напряжении в кВ: до 1 - 6 м, до 110 - 7 м, до 150 - 7,5 м, до 220 - 8 м, до 330 - 8,5 м, до 500 - 9 м.

2. Вдоль электрокабеля охранная зона по 1 м с каждой стороны.

3. В охранных зонах строительство и реконструкция автомобильных дорог производятся только при наличии письменного разрешения предприятия - владельца энергосетей или линий связи.


1.2. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Таблица 12

Классификация и основные параметры категорий городских дорог и улиц

Категории дорог и улиц

Основные назначения

Расчетная скорость, км/ч

Ширина полосы проезжей части, м

Число полос движения

Наименьший радиус горизонтальной кривой, м

Наибольший продольный уклон, ‰

Ширина троту ара, м

Наименьший радиус вертикальной кривой, м

выпуклой

вогнутой

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные дороги: скоростного движения;

Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние дороги, к аэродромам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечение с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях

120

3,75

4...8

600

30

-

10000

2000

регулируемого движения

Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки; выходы на внешние дороги; пересечение с дорогами, как правило, в одном уровне

80

3,5

2...6

400

50

-

10000

2000

Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения;

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях

100

3,75

4...8

500

40

4,5

6000

1500

регулируемого движения

Транспортная связь между жилыми и промышленными районами, центром города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги, внешние автомобильные дороги, пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.

80

3,5

4...8

500

40

4,5

6000

1500

районного значения: транспортно-пешеходные;

Пешеходные и транспортные связи между жилыми районами и промышленными районами, общественными центрами; выходы на другие магистральные улицы.

70

3,5

2...4

250

60

2,25

4000

1000

Пешеходно-транспортные

Пешеходные и транспортные связи в пределах планировочного района

50

4

2

125

40

3,5

6000

1500

Улицы и дороги местного значения; улицы в жилой застройке.

Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения

30

3,0

2

50

80

1,5

-

-

40

3,0

2...3

90

70

1,5

2000

500

Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах

Транспортная связь, преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные дороги

50

3,5

2...4

90

60

1,5

-

-

40

3,5

2

50

70

1,5

2000

1500

Проезды: основные (второстепенные)

Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов и кварталов

30

3,5

1

25

80

0,75

-

-

40

2,75

2

50

70

1,0

-

-

пешеходные улицы и дороги. Основные, второстепенные

Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта

 

0,75

1,0

по расчету

 

60

40

по проекту

 

 

Парковые дороги

Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, преимущественно для движения легковых машин

40

3,0

2

75

80

-

-

-

Велосипедные дорожки. Обособленные, изолированные

Проезд на велосипедах по свободным от транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам в крупнейших и крупных городах, связь в пределах планировочных районов

 

 

 

 

 

 

 

 

20

1,5

1...2

30

40

-

-

-

30

1,5

2...4

50

30

-

-

-

 

Сельские поселения

 

 

 

 

 

 

 

 

Поселковая дорога

Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети

60

3,5

2

125

70

1,5

2000

500

Главная улица

Связь жилых территорий с общественным центром

40

3,5

2...3

60

70

1,5...2,25

2000

500

Улицы в жилой застройке: основная, второстепенная (переулок), проезд

Связь внутри жилых территорий и главной улицы по направлениям с интенсивным движением

40

3,0

2

-

-

1,0-1,5

-

-

Связь между основными жилыми улицами

30

2,75

2

-

-

1,0

-

-

Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей

20

2,75...3,0

1

30

80

0...1,0

-

-

Хозяйственный проезд (скотопрогон)

Перегон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам

30

4,5

1

30

80

-

-

-

Примечания:

1. Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8, местного значения - 5, на транспортных площадях - 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закруглений магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м. При отсутствии бордюрного ограждения, а так же в случае отсутствия применения минимальных радиусов закруглений ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.

2. Ширина улиц, как правило, в границах красных линий принимается: магистральных дорог - 50-75 м, магистральных улиц - 40-80 м, улиц и дорог местного значения - 15-25 м.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных и крупнейших городах следует крайнюю полосу движения принимать шириной 4,0 м.

4. В конце проезжей части тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островком диаметром не менее 16 м для разворота транспорта и не менее 30 м для организации конечного пункта разворота общественного транспорта.

5. При примыкании тротуаров к зданиям, оградам следует их ширину увеличить на 0,50 м.

6. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - 25 м.

7. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м. Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованных лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах; 300-400 м - на магистральных улицах непрерывного движения.

8. Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного транспорта следует принимать для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метро - 1000-2000 м.

9. Ширина предохранительной полосы между проезжей частью и бортовым камнем на скоростных дорогах 1,0 м, на магистральных улицах и дорогах непрерывного и регулируемого движения - 0,75 м.

10. Виражи устраивают на кривых радиусами: на скоростных дорогах - менее 2000 м, магистральных улицах - менее 1200 м, улицах и дорогах местного значения - менее 800 м.

11. Автомобильные дороги I, II, III категорий проектируют, как правило, в обход населенных пунктов на расстоянии от бровки земляного полотна до жилой застройки - 100 м, до садоводческого участка - 50 м; для дорог IV категории следует принимать соответственно 50 и 25 м.

12. Срок службы дороги до капитального ремонта для дорог с капитальным покрытием - 15 лет, облегченным - 10 лет, переходным - 8 лет.

13. Условный переход от категорий городских улиц и дорог к категориям автомобильных дорог общего пользования: скоростные дороги, магистральные улицы и дороги общегородского значения, грузового движения - I, II категории; магистральные улицы районного значения - II категория; улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских районов - III категория; жилые улицы и проезды, поселковые улицы и дороги - IV, V категории.

14. Поперечные профили городских улиц и дорог показаны на рис. 2.

15. Для сведения представлена таблица о классификации городов и населенных пунктов:

Группы поселений

Население, тыс. чел.

город

сельское поселение

Крупнейшие

св. 1000

-

Крупные

св. 500 до 1000

св. 5,0

св. 250 до 500

св. 3,0 до 5,0

Большие

св. 100 до 250

св. 1,0 до 3,0

Средние

св. 50 до 100

св. 0,2 до 1,0

Малые

св. 20 до 50

св. 0,05 до 0,2

св. 10 до 20

до 0,05

до 10

-

В группу малых городов включаются и поселки городского типа.


Глава 2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.1. Общие требования

Рельеф местности, климатические, гидрологические и гидрогеологические условия оказывают существенное влияние на строительство автомобильных дорог.

Насыщение земляного полотна влагой - крайне опасное явление, при котором значительно снижается прочность дорожной одежды, устойчивость земляного полотна и основания насыпей.

Источниками увлажнения земляного полотна являются:

выпадающие осадки;

приток воды от таяния снега;

капиллярное поднятие от уровня грунтовых вод (УГВ);

конденсация водяных паров из воздуха;

перемещение пленочной воды.

В годовом цикле изменения влажности в грунтах земляного полотна различают периоды:

первоначальное накопление влаги осенью от дождей;

промерзание земляного полотна и перераспределение влаги в зимний период;

оттаивание земляного полотна и весеннее переувлажнение грунтов;

летнее просыхание.

Перемещение влаги интенсивно протекает при температуре от 0 до 3 °С. При более низких температурах вода замерзает, образуя ледяные прослойки, которые раздвигают грунтовые частицы и вызывают поднятие (пучение) грунта, приводящее к выпучиванию покрытия. Характеристикой зимнего влагонакопления в грунте служит коэффициент пучения (Кп), который выражает отношение высоты поднятия поверхности покрытия к глубине промерзания. При благоприятных гидрогеологических условиях К„ составляет 2...3 %, а при неблагоприятных (уровень грунтовых вод близок к поверхности грунта) может достигнуть 15...20 %. Первоначальный признак пучин - появление сетки мелких трещин и влажных пятен на покрытии.

Для предотвращения пучин проводят мероприятия:

летне-осенние - обеспечение стока воды с поверхности покрытия, устранение ям, колей; неровностей вдоль насыпей, исправление и углубление водоотводных канав;

зимние - обеспечение минимального влагонакопления в земляном полотне при его быстром промерзании за счет очистки от снега земляного полотна на всю ширину;

весенние - полная очистка от снега обочин и откосов земляного полотна, водоотводных канав, выходных частей дренажа, водопропускных труб.

Разнообразие климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических условий на территории России не позволяет строить земляное полотно и дорожную одежду по единым нормам и правилам. Территория России по общности климата, гидрологическим и геоморфологическим условиям делится на 5 дорожно-климатических зон. Границы между зонами условны, их можно до 150 км переносить к северу или югу при обосновании по грунтово-геологическим условиям.

По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают 3 типа местности:

1 тип - сухие участки. Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщины грунтов, почвы подзолистые, без признаков заболачивания;

2 тип - сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды года. Поверхностный сток не обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы средне- и сильноподзолистые, полуболотные с признаками заболачивания;

3 тип - мокрые места с постоянным избыточным увлажнением. Грунтовые воды или длительностоящие (более 30 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхних толщин грунтов, почвы торфяно-болотные и полуболотные.

Для надежной работы дорожной одежды необходимо в течение года обеспечить постоянство водно-теплового режима земляного полотна. Для этого требуется поднять бровку земляного полотна над источником увлажнения на высоту, которая обеспечивает равнопрочность земляного полотна на всем участке автомобильной дороги.

Земляное полотно как основание дороги возводится из естественных и искусственных грунтов.

Грунты для дорожного строительства классифицируются на крупнообломочные, песчаные и глинистые (табл. 13). Наибольшее распространение имеют глинистые грунты, которые по показателю текучести подразделяются на твердые, полутвердые, пластичные и текучие.

Грунты по степени увлажнения и допустимой влажности разделяются на недоувлажненные, нормальные и повышенной влажности (табл. 14, 15, 16).

При замерзании по степени пучинистости грунты классифицируются на 5 групп (табл. 17).

Для определения типов грунтов, их плотности и влажности в полевых условиях необходимо пользоваться табл. 18...21.

Для обеспечения устойчивости и прочности рабочего слоя земляного полотна и дорожной одежды необходимо возвышать поверхность покрытия от 0,90 до 2,4 м над расчетным УГВ верховодкой или длительностоящими (более 30 суток) поверхностными водами (табл. 22, 23).

При невозможности выполнения этих требований в стесненных местах (путепроводы, населенные пункты и т.д.) верхнюю часть земляного полотна следует устраивать на 2/3 глубины промерзания из непучинистых грунтов.

Возвышение бровки насыпи на дорогах, проходящих в открытой местности, назначают над расчетной высотой снегового покрова не менее, м:

1,2 - для дорог I категории;

0,7 - для дорог II категории;

0,6 - для дорог III категории;

0,5 - для дорог IV, I-с категорий;

0,4 - для дорог V, II-с, III-с категорий.

Прочность земляного полотна зависит от равномерного послойного уплотнения грунтов. Коэффициент уплотнения зависит от типа покрытий и глубины расположения грунта от его поверхности (табл. 24).

Таблица 13

Классификация грунтов по дорожно-строительным свойствам

Виды грунтов

Распределение части по крупности, % от сухой массы

Содержание песчаных частиц, % от массы сухого грунта

Число пластичности

Пригодность грунтов для дорожного строительства

при сооружении земляного полотна

при укреплении вяжущими материалами

Крупнообломочные

Щебенистый

Крупнее 10 мм - более 50 %

-

-

Весьма пригоден

Частицы менее 50 мм используют как гранулометрические добавки

Дресвяный

Крупнее 2 мм - более 50 %

-

-

Весьма пригоден

Весьма пригоден при разнозернистом составе

Песчаные

Песок гравелистый

Крупнее 2 мм - более 25 %

-

-

Весьма пригоден

Весьма пригоден для укрепления цементом

Песок крупный

Крупнее 0,5 мм - более 50 %

-

-

Пригоден

Пригоден

Песок средней крупности

Крупнее 0,25 мм - более 50 %

 

 

Пригоден

Менее пригоден, чем крупный

Песок мелкий

Крупнее 0,10 мм - более 75 %

-

-

Пригоден, но менее устойчив

Пригоден для укрепления цементом или эмульсией

Песок пылеватый

Крупнее 0,05 мм - более 75 %

-

-

Малопригоден

Малопригоден

Глинистые

Супесь

Легкая крупная

50

1...7

Весьма пригоден

Весьма пригоден

Супесь

Легкая пылеватая

20...50

1...7

Малопригоден

Пригоден

Тяжелая пылеватая

20

1...7

Непригоден

Малопригоден

Суглинок

Легкий

40

7...12

Пригоден

Пригоден

Легкий пылеватый

40

7...12

Малопригоден

Пригоден

Тяжелый

40

12...17

Пригоден

Пригоден с ограничением

Тяжелая пылеватая

40

12...17

Малопригоден

Малопригоден

Глина

Песчанистая

40

17...27

Пригоден

Малопригоден

Пылеватая полужирная

Не нормируется

17...27

Малопригоден

Малопригоден

Жирная

Не нормируется

27

Непригоден

Непригоден

Таблица 14

Степени увлажнения грунтов

Разновидность грунта по степени увлажнения

Влажность грунта

Недоувлажненный

Менее 0,9 W0

Нормальной влажности

от 0,9 W0 до Wдоп

Повышенной влажности

от Wдon до Wпр

Переувлажненный

Более Wпр

Примечание:

W0 - оптимальная влажность;

Wдоп - допустимая влажность;

Wпр - максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,90.

Насыпи

Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов и имеющие влажность от 0,9 W0 (оптимальной влажности) до Wдоп (допустимой влажности).

При использовании в насыпях высотой более 2,0 м грунтов с влажностью, превышающей допустимую, необходимо предусматривать мероприятия:

осушение грунтов естественным путем или обработка активными веществами (негашеная известь, золы уноса, цемент, гипс и т.д.);

высушивание или обжиг грунта горячим воздухом или газом на особо важных объектах в ограниченных объемах;

отжатие избыточной воды путем устройства промежуточных слоев из сухого грунта или зернистого песка;

устройство в нижних слоях «обойм» или «полуобойм» из грунтов оптимальной влажности толщиной до 1 м, обернутых геотекстильным материалом.

Для просушивания в естественных условиях грунт укладывают в валы и периодически перелопачивают механизмами в благоприятных условиях. В качестве осушителя можно применять сухой грунт в соотношении 1:2...1:4 путем смешения его с переувлажненным грунтом и выдержки до уплотнения 7...14 часов.

Введение активных добавок в количестве 0,5...5,0 % от массы грунта требует применения фрез, распределительных или грунтосмесительных машин. Между обработкой грунта добавками и уплотнением необходимо соблюдать перерыв: при обработке цементом и известью - 4...6 ч, золами уноса - 14...18 ч.

Таблица 15

Допустимая влажность грунтов

Грунт

Допустимая влажность (доли оптимальной) при требуемом коэффициенте уплотнения

1...0,98

0,95

Пески пылеватые, супеси легкие пылеватые

не более 1,35

не более 1,6

Супеси легкие и пылеватые

0,8...1,25

0,75...1,35

Супеси тяжелые пылеватые и суглинки легкие и легкие пылеватые

0,85...1,15

0,80...1,20

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины

0,95...1,05

0,90...1,15

Примечание. При возведении насыпей в зимних условиях влажность песчаных и непылеватых супесчаных грунтов не должна превышать 1,3 W0, супесчаных пылеватых и суглинков легких - 1,2 W0, других связных грунтов - 1,1 W0.

Таблица 16

Оптимальная влажность грунтов

№ п/п

Наименование грунтов

Оптимальная влажность, %

№ п/п

Наименование грунтов

Оптимальная влажность, %

1

Пески мелкие и пылеватые

8...14

6

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые

14...20

2

Супеси легкие и тяжелые

9...15

7

Глины пылеватые

16...26

3

Супеси пылеватые

16...20

8

То же жирные

20...30

4

Суглинки легкие

12...18

9

Черноземы суглинистые

20...25

5

Суглинки пылеватые

15...22

Таблица 17

Классификация грунтов по степени пучинистости

Группа грунта по степени пучения

Пучинистость грунта

Грунт рабочего слоя

Величина относительного морозного пучения

Среднее значение относительного морозного пучения при глубине промерзания до 1,5 м, %

1

2

3

4

5

I

Непучинистый

Песок гравелистый крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %

1

1

II

Слабопучинистый

Песок гравелистый крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %

1

1

1...2

Песок мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 15 %. Супесь легкая крупная

1...4

1...2

2...4

IV

Сильнопучинистый

Песок пылеватый

7...10

2...4

7...10

III

Пучинистый

Супесь легкая крупная

4...7

1-2

2-4

Супесь легкая

4...7

1...2

4...7

IV

Сильнопучинистый

Супесь пылеватая

7...10

2...4

7...10

V

Чрезмернопучинистый

Супесь тяжелая пылеватая

10

4...7

10

III

Пучинистый

Суглинок легкий

4...7

2...4

4...7

V

Чрезмернопучинистый

Суглинок легкий пылеватый

10

4...7

10

III

Пучинистый

Суглинок тяжелый, глины

4...7

2...4

4...7

IV

Сильнопучинистый

Суглинок тяжелый пылеватый, глины

7...10

2...4

7...10

Примечание. Над чертой показатели пучения при 1 типе увлажнения рабочего слоя, под чертой - при 2 и 3 типе увлажнения.

Типы грунтов, плотность, влажность, консистенцию можно определить в полевых условиях.

Таблица 18

Полевые способы определения типов грунтов

Грунты

Способы определения грунтов

растирания на ладони

рассматривание в лупу и глазом

определение состояния

определение способности к скатыванию в шнур

сухого

Влажного

Песок

Ощущение песчаной массы

Видны песчаные частицы

Сыпучие

Непластичное

Не скатывается

Супесь легкая

Преобладают крупные песчаные частицы

Песчаные частицы преобладают над глинистыми

Комья легко рассыпаются от давления руки

-

-

Супесь тяжелая

Преобладают мелкие песчаные частицы

То же

Цементация

-

Трудно скатывается в шнур, распадается на кусочки размером 3...5 мм

Супесь пылеватая

Впечатление сухой муки

Песка мало, преобладают пылеватые частицы

Цементации нет

Состояние плывунное

Шарик при встряхивании легко растекается в лепешку, в шнур не скатывается

Суглинок легкий

Чувствуются песчаные частицы, комочки раздавливаются легко

Ясно видно присутствие песчинок на фоне тонкого порошка

При раздавливании требуется некоторое усилие

Пластичность и липкость малая

Длинного шнура не получается

Суглинок пылеватый

Песка мало, комочки раздавливаются легко

Видны тонкие пылевидные частицы

Комья не тверды, под ударом молотка рассыпаются на мелкие кусочки

Пластичный, липкий

Длинного шнура не получается, так как он рвется на кусочки диаметром 3 мм

Суглинок тяжелый

При растирании в сухом состоянии чувствуется присутствие песка. Комочки раздавливаются с трудом

То же

То же

То же, но в большей степени

При раскатывании дает длинный шнур диаметром от 1 до 2 мм. Шарики при сдавливании в лепешку трескаются по краям

Глины

При растирании в сыром состоянии песчаных частиц не чувствуется. Комочки раздавливаются с большим трудом

Однородная глинистая тонкая порошкообразная масса, не содержащая частиц крупнее 0,25 мм

Твердый в кусках, при ударе молотком колется на отдельные куски

Очень пластичный, липкий и мажущийся

При раскатывании дает прочный длинный шнур диаметром не менее 1 мм. Легко скатывается в шарики, при сдавливании в лепешку не трескается по краям

Таблица 19

Определение плотности связных грунтов

Степень плотности грунта

Характеристика плотности

Рыхлый

Лопата свободно входит в грунт. При выбрасывании куски грунта распадаются. При бурении буровая ложка легко уходит в грунт

Средней плотности

Лопата нажимом ноги погружается в грунт на штык. Вынутые куски распадаются. Буровая ложка от 10 оборотов уходит на глубину 15...20 см. Инструмент вращается сравнительно легко.

Плотный

Лопата в грунт идет с трудом. Куски грунта разламываются руками с усилием. От 10 оборотов с нагрузкой на шарнирный хомут 1 человека буровая ложка уходит на глубину 10...15 см

Очень плотный

Лопата в грунт не погружается. Разработку ведут с помощью кирки и лома. Куски руками не разламываются. Бурение производится змеевиком с пригрузом 1...2 человека, от 10 оборотов змеевик погружается на 5...7 см

Таблица 20

Определение влажности грунтов

Степень влажности

Характеристика влажности

Сухой

При растирании грунт пылит и не дает ощущения прохладной массы

Маловлажный

Грунт дает ощущение прохладной массы

Влажный

При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но приложенная непроклеенная бумага к грунту промокает

Очень влажный

При сжатии грунта в руке вода выделяется слабо. Грунт сильно пачкает руки и при встряхивании на ладони расползается в лепешку

Водонасыщенный

При сжатии в руке из грунта вода сильно сочится, в спокойном состоянии (на доске) грунт расползается

Таблица 21

Определение консистенции глинистых грунтов

Консистенция грунта

Характеристика грунта

Твердая

Грунт разламывается с трудом, от удара распадается на куски, маловлажен, почти сухой, под давлением не формируется

Тугопластичная

Грунт разламывается на куски. Под давлением формируется (палец с усилием вдавливается в грунт), шнур скатать не удается

Мягкопластичная

Грунт вязкий, прилипает к инструменту, от собственного веса форма не меняется, при раскатывании дает длинные плоские шнуры диаметром не менее 0,5 мм, слегка пачкает руки

Текучая

Грунт мягкий, сильно пачкает руки, от собственного веса без встряхивания расплывается по горизонтальной поверхности

Таблица 22

Толщина слоя в верхней части земляного полотна из непучинистых грунтов

Вид покрытия, тип дорожной одежды

Толщина слоя непучинистого или слабопучинистого грунта от поверхности покрытия, м, по зонам

II

III, IV, V

Покрытия цементобетонные монолитные

1,2

1,0

Покрытия железобетонные или армобетонные сборные

1,0

1,0

Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды капитального типа

1,0

0,80

Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды облегченного типа; из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими

0,80

0,80

Дорожные одежды переходного типа

0,50

-

Примечание. При использовании грунтов с Кф менее 0,5 м/сут. следует под дорожной одеждой устраивать на всю ширину земляного полотна дренирующий слой толщиной не менее 0,20 м из песчаных грунтов с Кф не менее 1 м/сут. или дренирующую прослойку из геотекстильного материала толщиной не менее 4 мм с водопроницаемостью не менее 50 м/сут. с выпуском полотнищ на откосы насыпи.

Таблица 23

Возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодкой или длительностоящими (более 30 сут.) поверхностными водами

Грунт земляного полотна

Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, по дорожно-климатическим зонам

II

III

IV

V

Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая

1,10

0,90

0,90

0,70

0,75

0,55

0,50

0,30

Песок пылеватый, супесь пылеватая

1,50

1,20

1,20

1,0

1,10

0,80

0,80

0,50

Суглинок легкий и суглинок тяжелый, глины

2,20

1,60

1,80

1,40

1,50

1,10

1,10

0,80

Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый

2,40

1,80

2,10

1,50

1,80

1,30

1,20

0,80

Примечание. Над чертой приведено возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодкой или длительностоящими (более 30 сут.) водами; под чертой - над поверхностью на участках с необеспеченным водоотводом или над уровнем кратковременно (менее 30 сут.) стоящих поверхностных вод.

Таблица 24

Коэффициент уплотнения грунтов

Тип покрытия

Коэффициент уплотнения

насыпей

Выемок и естественных оснований низких насыпей

на глубину от поверхности покрытия, м

до 1,5

1,5...6,0

более 6,0

до 1,2

Покрытия монолитные и на цементогрунтовых основаниях

1,0

0,95...0,98

0,98

1,0

Покрытия сборные из железобетонных плит, асфальтобетонные, дорожные одежды облегченного типа

0,98

0,95

0,98

0,98

Дорожные одежды переходного типа

0,95

0,95

0,95

0,95

Примечание. Коэффициент уплотнения - это отношение плотности скелета грунта в конструкции к максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733-77.

Насыпи следует возводить на прочных основаниях. К слабым следует относить основания, имеющие слой толщиной менее 0,5 м из слабых грунтов (торф, сапропель и т.д.), в пределах активной зоны. Ориентировочно за толщину активной зоны принимается ширина насыпи понизу.

При строительстве насыпей на слабых основаниях необходимо предусматривать мероприятия:

уменьшение собственного веса насыпи за счет устройства ее из легких материалов (шлак, керамзит и т.д.);

увеличение коэффициента заложения откоса от 1:5 до 1:10;

отсыпка насыпи на жесткий настил;

предварительное осушение основания.

Насыпи, как правило, возводят из однородных грунтов, отсыпаемых на всю ширину земляного полотна горизонтальными или слабонаклонными (до 20 ‰) слоями толщиной 0,15...0,5 м.

При сооружении насыпей из неоднородных грунтов следует соблюдать следующие правила.

1. Рабочий слой насыпи отсыпается из непучинистых или слабопучинистых грунтов.

2. Дренирующие грунты следует располагать в верхних, а водонепроницаемые - в нижних слоях насыпи.

3. Грунты и промышленные отходы, подверженные изменениям в объеме и теряющие устойчивость при увлажнении, следует располагать в средней по высоте части насыпи, перекрывая их отдельными тонкими (до 10 см) прослоями песка или геотекстильного материала.

4. Возведение насыпи из неоднородных грунтов, состоящих из песка, суглинка и гравия, разрешается в виде естественной карьерной смеси.

Запрещается бессистемная отсыпка различных по своим свойствам грунтов в насыпь.

Возведение насыпи «в задел» для естественной осадки без уплотнения грунта не допускается, за исключением устройства нижней части ее на болотах с удалением торфа.

Возведение насыпей на устойчивых склонах от 1:5 до 1:10 производится с обязательным снятием растительного слоя; на склонах косогора от 1:3 до 1:5 устраивают уступы высотой до 1,0 м; на склонах более 1:3 - полунасыпь-полувыемку или на полке, не ухудшая устойчивости склона. Крутизну откосов насыпи высотой до 2,0 м следует назначать не более 1:3, а высотой более 2,0 м определять по табл. 25.

Таблица 25

Крутизна откосов насыпи

Грунты насыпи

Наибольшая крутизна откосов насыпи высотой, м

от 2,0 до 6,0

до 12,0

в нижней части - 0...6,0 м

в верхней части - 6,0...12,0 м

Глыбовые и валунные из слабовыветривающих пород

1:1...1:1,3

1:1,3...1:1,5

1:1,3...1:1,5

Песчаные, за исключением мелких и пылеватых песков

1:1,5

1:1,75

1:1,5

Песчаные мелкие пылеватые, глинистые и лессовые, золы и золошлаковые смеси

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2

1:1,75

1:2

Примечание. Под чертой указана крутизна откосов для пылеватых грунтов.

Рис. 3

НАСЫПИ

Тип поперечного профиля

Наименование поперечного профиля

Наименование грунта

Категория дороги

Крутизна откоса

Высота насыпи, м

Высота откоса, м

до 2,0

до 3,0

до 6,0

В части 0-6,0

В части 0-12

1

Насыпь высотой до 3(2) м

Песчаные супеси, суглинки

I-III

1:4

 

 

 

 

2

С кюветами и резервами

IV-V

 

1:3

 

 

 

3

Насыпь высотой до 6,0 м

Крупнообломочные и песчаные

I-III

IV-V

1:4

1:3

1:1,5

1:1,5

1:1,5

4

Насыпь высотой до 12,0 м

Песчаные, мелкие и пылеватые глинистые

I-III

IV-V

1:4

1:3

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2,0

1:1,5

1:1,75

 

Тип поперечного профиля

Наименование поперечного профиля

Наименование грунта

Категория дороги

Крутизна откоса

Верхний откос высотой, м

Низовой откос до 12,0 м

Насыпь высотой до, м

В нижней части 0-6,0

В верхней части 0-12

2,0

3,0

6,0

5

Насыпи высотой откоса низовой стороны до 12,0 м на склонах с крутизной 1:10-1:15 и 1:5-1:3

Крупнообломочные и песчаные

I-III

IV-V

1:3

1:4

1:1,5

1:1,5

1:1,5

6

Песчаные, пылеватые и мелкие глинистые и лессовые

I-III

IV-V

1:3

1:4

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2

1:1,5

1:1,75

В знаменателе дана крутизна откосов для пылеватых грунтов и одноразмерных мелких песков.

Рис. 4

ВЫЕМКИ

Примечания:

1. Выемка 7А (7Б), высотой до 1 м, раскрытая (разделанная под насыпь). Применяется в нестесненных условиях.

2. Выемка 8, высотой до 1,0 м, применяется в стесненных условиях и где отсутствуют снежные заносы.

Выемки 7 и 8 применяются на начальных участках глубоких выемок длиной не менее 10,0 м.

3. Выемка 9, высотой 1,0-5,0 м, применяется на снегозаносимых участках с шириной полки (обочины) не менее 4,0 м.

Для дорог IV-V категорий крутизна внутреннего откоса принимается 1:3.

4. Выемки 10, высотой до 12,0 м применяются на равнинной местности.

5. Выемки 16, высотой до 12,0 м применяются на косогорах от 1:10, 1:3.

6. Крутизна внутренних откосов для дорог IV-V категорий - 1:3.

7. Крутизна внешних откосов принимается:

а) песчаные крупно-, среднезернистые, глинистые твердой и полутвердой консистенции грунты - 1:1,5.

б) мелкие и пылеватые песчаные, глинистые тугопластичной и мягкопластичной консистенции - 1:2.

Выемки

Выемки глубиной до 1 м для предохранения от снежных заносов устраивают раскрытыми с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь.

Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участках сооружают с откосами 1:1,5...1:2 и дополнительной полкой или обочинами шириной не менее 4 м. Типовые насыпи и выемки изображены на рис. 3, 4.

В выемках глубиной более 2,0 м, устраиваемых в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунтах, следует возводить закюветные полки шириной 1,0...2,0 м. Крутизна откосов выемки глубиной до 12 м принимается 1:1,5, а в глинистых пылеватых грунтах - 1:2.

Откосы насыпей выемок и водоотводных сооружений должны быть укреплены. Тип укрепления зависит от высоты (глубины) насыпи (выемки), физико-механических свойств грунтов и гидрологического режима подтопления. Типовые конструкции насыпей и выемок приведены на рис. 3, 4.

Дорожный водоотвод

Водоотвод состоит из ряда сооружений и конструктивных мероприятий (поперечный уклон покрытия, дополнительный слой основания и т.д.), предназначенных для перехвата и отвода воды от земляного полотна.

Боковые канавы устраивают в выемках и у насыпи высотой более 2,0 м с продольными уклонами не менее 5 ‰, а в случаях малого естественного уклона - 3 ‰. При явно выраженном уклоне местности боковые канавы устраивают только с нагорной стороны. Глубину канав в равнинной местности назначают 0,7...0,8 м, но не более 1,2...1,5 м с таким расчетом, чтобы низ дренажного слоя (дренажной воронки) возвышался над дном канавы не менее 0,2 м.

При продольных уклонах более 10 ‰ необходимо устраивать укрепление откосов и дна канавы (табл. 26).

В местах с постоянным избыточным увлажнением дополнительный слой основания устраивается на всю ширину земляного полотна.

Таблица 26

Укрепление откосов и дна боковых канав

Тип укрепления

Продольный уклон, ‰, в грунтах

супесчаный

суглинистый

Без укрепления

До 10

До 20

Одерновка, засев травами

10...30

20...30

Мощение, бетонные плиты

30...50

30...50

Перепады, лотки

50

50

2.2. Возведение земляного полотна

В состав работ по сооружению земляного полотна входят подготовительные, основные и отделочные работы.

Подготовительные работы

1. Расчистка полосы отвода от кустарника, деревьев, пней. Засыпка подкоренных ям. Снятие растительного, слоя и перемещение его в отвал. Планировка и уплотнение основания насыпи.

2. Вынос, закрепление трассы и элементов земляного полотна на местности.

3. Переустройство коммуникаций (линий связи, электропередач, водопровода и т.д.).

4. Устройство водоотводных сооружений, дренажей и прокладку подземных сооружений.

5. Разрыхление откосов существующих насыпей, а при высоте более 2,0 м - устройство уступов шириной не менее 2,0 м.

Заказчик не менее чем за 10 дней до начала строительства обязан передать подрядной строительной организации закрепленную трассу дороги в изыскательском варианте:

начало и конец трассы (НТ, КТ);

вершину углов поворота и главные точки кривой: начало, середину и конец (НК, СК, КК);

створные точки на прямолинейном участке в пределах видимости, но не реже чем через 500 м;

реперы, как правило, в начале и конце трассы, а также не реже чем через 2,0 км.

Заказчик передает закрепленные на местности месторождения грунта и материала с репером, вынесенным за границы его разработки.

Подрядная строительная организация, произведя работы по очистке полосы отвода, выполняет дополнительные разбивочные работы на геодезической основе заказчика:

разбивку пикетажа. Закрепление пикетажа колышками (столбами) по оси дороги и вне пределов работы техники;

разбивку горизонтальных кривых в плане и закрепление ее колышками по оси через 10...20 м и сторожками по границе полосы отвода;

установку дополнительных реперов у искусственных сооружений и насыпей (выемок) высотой (глубиной) более 3...5 м;

разбивку подошвы (бровки) насыпей (выемок) колышками через 10...50 м или сплошной пропаханной бороздой;

разбивку водоотводных канав, боковых резервов колышками по оси через 20...50 м;

закрепление полосы отвода столбами.

Пикеты по протяженности могут быть: нормальные - 100 м, «рубленые» - менее 100 до 50 м, неправильные - более 100 до 150 м.

Расчистка полосы отвода

Расчистка полосы отвода предусматривает удаление препятствий, мешающих разбивке земляного полотна и производству работ техникой. Вырубку леса, кустарника следует выполнять в минимально необходимых объемах.

При разработке древесина по твердости пород бывает:

мягкая - осина, липа, ель, пихта, береза, ольха, лиственница;

твердая - дуб, граб, бук, клен, ясень.

Мелколесье и кустарник бывают редкие, средние и густые (табл. 27).

Таблица 27

Характеристика мелколесья и кустарника

Характеристика густоты

На 1 га, шт.

кустов при срезе кусторезом

стволов при корчевке корчевателем

Редкий

до 3000

до 900

Средний

3001...10000

901...1250

Густой

более 10000

1251...2200

Для определения объема древесины, получаемой при валке леса, следует пользоваться лесотаксационными данными (табл. 28).

Таблица 28

Характеристика леса

Характеристика леса

Примерный выход древесины с 1 га, плотной м3

По крупности

диаметр, см

по густоте

по числу деревьев на 1 га

всего

в том числе

ствола

пня

деловой

дровяной

Крупный

<32

<34

Густой

300

190

160

30

Средний

190

140

120

20

Редкий

70

90

80

10

Средней крупности

До 32

до 34

Густой

530

180

155

25

Средний

350

130

110

20

Редкий

170

80

70

10

Мелкий

До 24

до 26

Густой

960

170

145

25

Средний

600

120

100

20

Мелкий

420

70

60

10

Очень мелкий

До 16

до 18

Густой

1550

150

130

20

Средний

1000

100

85

15

Мелкий

570

50

43

7

Тонкомерный подлесок

До 11

до 12

Густой

4040

60

52

8

Средний

3260

45

38

7

Мелкий

2400

30

26

4

Для валки и раскряжевки деревьев применяются кусторезы, корчеватели, бульдозеры, электро-, мотопилы, сучкорезы и т.д.

Трелевку леса осуществляют тракторами, тракторными лебедками и лесовозами. Пни диаметром до 50 см удаляют корчевательными машинами, лебедками, бульдозерами, рыхлителями, а диаметром более 50 см - взрывным способом.

Снятый растительный слой используется для рекультивации земель.

Технология расчистки полосы отвода изложена в табл. 29 и на рис. 5.

Таблица 29

Технология очистки полосы отвода 1 км

 

Рабочие операции

Показатель

Количество

1

Разметка полосы отвода

кол.

20

2

Расчистка полосы отвода от кустарника кусторезом ДП-24

га

0,60

3

Корчевка кустов корчевателем-собирателем ДП-8А

га

0,60

4

Сгребание тракторными граблями на тракторе Т-100М и перемещение в сторону

м

до 50

5

Валка деревьев бензопилой

дер.

140

6

Удаление сучков сучкорезом. Уборка порубочных остатков и сжигание их

 

 

7

Трелевка древесины трактором Т-100М

м

до 100

8

Разделка древесины бензопилой

м3

120

9

Погрузка и вывоз древесины на тракторе Т-100М (лесовозом)

м3

120

10

Корчевка пней диаметром до 50 см бульдозером ДЗ-171

пн.

140

11

Засыпка подкоренных ям бульдозером ДЗ-171

м3

280

12

Погрузка и вывоз пней на тракторе с прицепом

пн.

140

13

Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-171 на глубину 0,15 м

м2

22600

14

Планировка полосы отвода автогрейдером ДЗ-122

проход

4...6

15

Уплотнение полосы отвода самоходными катками со скоростью 4...6 км/ч

проход

4...6

Разбивка горизонтальных кривых на автомобильных дорогах

Горизонтальные кривые разбивают:

прямоугольными координатами от тангенса;

продолженными хордами;

кратными кривыми;

прямоугольными координатами от хорд;

другими способами разбивки.


Рис. 5


Разбивка кривых прямоугольными координатами от тангенса (рис. 6)

Этот способ является основным при разбивке горизонтальных кривых. Методика разбивки кривых прямоугольными координатами от тангенса зависит от величины радиуса кривой.

1. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I-а(б) категорий - более 3000 м, II, III, IV, I-с (а) категорий - более 2000 м, I-c, 1-с-б(в), II-с-а(б) категорий - более 600 м, II-с категории - более 400 м, III-с категории - более 300 м.

1.1. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой: тангенса (Т), кривой (К), домера (Д) и биссектрисы (Б) (табл. 1 м).

1.2. По величине радиуса определяют значение прямоугольных координат (Xi, Yi) для детальной разбивки кривой от тангенса (табл. 2 м). Нумерация таблиц с индексом «м» указывает на применение таблиц по разбивке горизонтальных кривых Митина Н. А.

2. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I-а(б) категорий менее 3000 м, II, III, IV, I-c-a категорий - менее 2000 м, I-c, I-с-б(в), II-с-а(б) категорий - менее 600 м, II-с категории - менее 400 м, III-с категории - менее 300 м.

2.1. По радиусу кривой определяют длину переходной кривой (табл. 6).

2.2. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных элементов кривой (Т, К, Д, Б) (табл. 1 м).

2.3. По величине радиуса, переходной кривой и угла поворота определяют дополнение к основным элементам кривой (ΔТ, ΔБ) (табл. 6 м).

2.4. Определяют «суммированные» элементы кривой (Тс, Кс, Дс, Бс). Тc = Т + ΔТ, Кc = К + Iп, Дc = Д + ΔД, Бc = Б + ΔБ.

2.5. По величине радиуса и переходной кривой (Iп) определяют значение прямоугольных координат (Хi, Yi) для детальной разбивки кривой от «суммированного» тангенса (табл. 7 м).

Разбивка горизонтальной кривой на местности

1. В обе стороны от вершины угла поворота в створе трассы лентой отмеряют величину тангенса («суммированного» тангенса). Полученные точки закрепляют колышками, обозначающими начало (НК) и конец (КК) кривой.

2. От точки НК (КК) к вершине угла поворота в створе тангенса отмеряют абсциссу (Xi). В полученной точке перпендикулярно к тангенсу отмеряют ординату (Yi) и получают таким образом точки на оси кривой (Ki), которые закрепляют кольями через 10...20 м и сторожками вне границ работы техники.

3. На ось кривой выносят пикеты и «плюсовые» точки, которые закрепляют колышками и сторожками.

Разбивка горизонтальных кривых продолженными хордами

1. От вершины угла поворота в створе трассы отмеряют лентой величину тангенса («суммированного» тангенса) и точки закрепляют колышками (НК и КК).

2. От НК (КК) отмеряют по тангенсу Х0 (длина переходной кривой с поправкой на домер), в конце которой по перпендикуляру отмеряют величину Y0 (точка «а0»).

3. На участке Х0 отмеряют от НК (КК) расстояние L (точка «К»).


Рис. 6, 7


4. Точку «К» соединяют по прямой с точкой «а0» и на ее продолжении откладывают величину выбранной хорды (5, 10, 20 м), в конце которой перпендикулярно отмеряют величину крайнего перемещения «С» (точка «a1») на кривой.

5. Точку «а0» соединяют по прямой с точкой «a1» и на ее продолжении откладывают величину принятой хорды, в конце которой по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения «C1» (точка «а2» на кривой).

6. Точку «a1» соединяют по прямой с точкой «a2», на продолжении откладывают величину хорды и по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения «C1» (точка «а3» на кривой).

Таким образом разбивают полуветви кривой от НК (КК) до середины (рис. 7).

Для получения исходных данных (Х0, Y0, С, C1, а) используют табл. 30.

Таблица 30

Разбивка горизонтальных и круговых кривых продолжительными хордами

Элементы круговых кривых

Элементы переходной кривой

радиус R, м

хорда а, м

перемещения

длина переходной кривой Iп, м

расстояние от НПК до т. «К», L, м

Прямоугольные координаты

крайние С, м

промежуточные C1, м

Х0, м

Y0, м

1

2

3

4

5

6

7

8

60

5

0,21

0,42

40

26,84

39,66

4,40

 

10

0,84

1,67

80

5

0,16

0,31

45

30,11

44,64

4,20

 

10

0,625

1,25

100

10

0,56

1,00

50

33,42

49,69

4,15

 

20

2,00

4,00

125

10

0,40

0,80

60

40,10

59,65

4,78

 

20

1,60

3,20

150

10

0,33

0,66

60

40,04

59,76

4,00

 

20

1,33

2,66

200

10

0,25

0,50

70

46,74

69,79

4,08

 

20

1,00

2,00

250

10

0,20

0,40

80

53,37

79,80

4,27

 

20

0,80

1,60

300

10

0,17

0,33

90

60,01

89,80

4,50

 

20

0,67

1,33

400

10

0,12

0,25

100

66,65

99,84

4,17

 

20

0,50

1,00

500

10

0,10

0,20

110

73,48

109,87

4,03

 

20

0,40

0,80

600

10

0,08

0,16

120

79,79

119,89

4,00

 

20

0,33

0,66

700

10

0,07

0,14

120

80,41

119,92

3,43

 

20

0,28

0,57

800

10

0,06

0,12

120

80,02

119,93

3,00

 

20

0,25

0,50

900

10

0,055

0,11

120

79,99

119,95

2,67

 

20

0,22

0,44

1000

10

0,045

0,09

100

66,66

99,97

1,67

 

20

0,18

0,36

1200

10

0,04

0,08

100

66,62

99,98

1,39

 

20

0,17

0,33

1500

10

0,03

0,07

100

66,72

99,99

1,11

 

20

0,13

0,27

1800

10

0,03

0,06

100

66,69

99,99

0,93

 

20

0,11

0,22

2000

10

0,02

0,05

100

66,62

99,99

0,83

 

20

0,10

0,20

Разбивка пересечений и примыканий на автомобильных дорогах

Сопряжение пересечений и примыканий в одном уровне выполняется по кромкам проезжей части прямоугольными координатами от тангенса и коробовыми кривыми.

1. Разбивка коробовыми кривыми (рис. 9, табл. 31, 32).

Таблица 31

Тангенсы входных и выходных коробовых кривых при углах поворота

Категория главной дороги

III

III

IV, V, I-c, II-с, III

Категория второстепенной дороги

III

IV, V (I-c, II-с)

IV, V, I-c, II-с, III

Угол пересечения, град

Радиусы сопряжения, м

40, 20, 60

40, 20, 45

30, 15, 45

Твх, м

Tвых, м

Твх, м

Твых, м

Твх, м

Твых, м

1

2

3

4

5

6

7

60

19,12

24,62

18,07

20,01

14,34

18,47

62

19,56

25,19

18,54

20,54

14,67

18,84

64

20,02

25,76

19,02

21,07

15,02

19,32

66

20,50

26,34

19,51

21,61

15,38

19,76

68

20,99

26,93

20,02

22,17

15,74

20,20

70

21,50

27,53

20,54

22,73

16,12

20,65

72

22,02

28,14

21,07

23,31

16,52

21,11

74

22,56

28,77

21,62

23,90

16,92

21,58

76

23,12

29,41

22,18

24,50

17,34

22,06

78

23,69

30,06

22,77

25,12

17,77

22,54

80

24,29

30,73

23,37

25,76

18,22

23,05

82

24,90

31,42

23,99

26,41

18,68

23,56

84

25,54

32,12

24,63

27,08

19,15

24,09

86

26,20

32,84

25,29

27,78

19,65

24,63

88

26,88

33,59

25,97

28,49

20,16

25,19

90

27,59

34,36

26,68

29,23

20,60

25,77

92

28,32

35,16

27,42

30,00

21,24

26,37

94

29,09

35,98

28,18

30,79

21,82

26,98

96

29,88

36,33

28,98

31,61

22,41

27,62

98

30,72

37,72

29,80

32,46

23,04

28,29

100

31,58

38,63

30,66

33,34

23,62

28,97

102

32,48

39,59

31,56

34,26

24,36

29,69

104

33,43

40,58

32,60

35,23

25,07

30,44

106

34,42

41,62

33,48

36,23

25,82

31,22

108

35,46

42,71

34,51

37,28

26,60

32,03

110

36,55

43,85

35,59

38,39

27,42

32,88

112

37,70

45,04

36,73

39,54

28,28

33,78

114

38,92

46,30

37,93

40,76

29,19

34,72

116

40,20

47,62

39,19

42,06

30,15

35,72

118

41,56

49,07

40,53

43,41

31,17

36,76

120

43,00

50,50

41,95

44,85

32,25

37,88

Таблица 32

Прямоугольные координаты коробовых кривых

Длина кривой, м

От входных тангенсов

От выходных тангенсов

радиусы сопряжения, м

R1 = 40

R2 = 20

R2 = 30

R2 = 15

R3 = 60

R2 = 20

R3 = 45

R2 = 20

R3 = 45

R2 = 15

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

2

2

0,05

2

0,07

2

0,03

2

0,04

2

0,04

4

3,99

0,20

3,99

0,27

4,00

0,13

3,99

0,18

3,99

0,18

6

5,98

0,45

5,96

0,60

5,98

0,30

5,98

0,40

5,98

0,40

8,0

7,95

0,80

7,90

1,06

7,98

0,53

7,96

0,71

7,96

0,71

10

9,90

1,24

9,79

1,71

9,95

0,83

9,92

1,11

9,92

1,11

12,00

11,81

1,81

11,57

2,63

11,92

1,20

11,86

1,59

11,86

1,59

14,00

13,66

2,57

13,21

3,76

13,87

1,62

13,78

2,16

13,78

2,16

16,00

15,42

3,51

14,69

5,11

15,81

2,12

15,66

2,81

15,66

2,81

18

17,09

4,61

15,88

6,65

17,73

2,68

17,50

3,62

17,47

3,65

20

18,63

5,89

-

-

19,63

3,30

19,24

4,60

19,16

4,37

22

20,04

6,28

-

-

21,51

4,01

20,87

5,80

20,69

6,02

24

21,29

8,87

-

-

23,31,

4,87

22,37

7,06

22,00

7,50

26

-

-

-

-

25,01

5,83

23,75

8,51

23,15

9,16

28

-

-

-

-

26,59

7,14

24,97

10,09

-

-

30

-

-

-

-

28,05

8,51

26,03

11,80

-

-

32

-

-

-

-

29,37

10,00

-

-

-

-

34

-

-

-

-

30,53

11,64

-

-

-

-

Сопряжение примыканий коробовыми кривыми производится тремя радиусами разной величины.

Дорога III категории примыкает к дороге III категории радиусами R1 = 40 м, R2 = 20 м, R3=60 м.

Дороги IV, I-c, II-с, III-с категорий примыкают к дороге III категории радиусами R1 = 40 м, R2 = 20 м, R3 = 45 м.

Дороги IV, I-c, II-с, III-с категорий примыкают к дорогам этих же категорий радиусами R1 = 30 м, R2 = 15 м, R3 = 45 м.

2. Разбивка прямоугольными координатами от тангенса выполняется (рис. 8):

по величине угла примыкания и минимального радиуса;

по величине угла примыкания, минимального радиуса и переходной кривой.


Рис. 8, 9


Разбивка примыканий коробовыми кривыми

1. На пересечении кромок проезжей части основной и второстепенной дорог определяют точки Т1 и Т2.

2. От точки Т1 по кромке проезжей части отмеряют лентой входные и выходные тангенсы, именуемые главными для транспорта, съезжающего с основной дороги (Тглвх, Тглвых), от точки Т2 - второстепенные тангенсы (Твтвх, Твтвых) для транспорта, выезжающего на основную дорогу.

3. На входных (выходных) тангенсах отмеряют абсциссы (Xi), по перпендикуляру от них откладывают ординаты (Yi) и получают точки на кривой сопряжения, которые закрепляют колышками через 2...5 м.

Величину входного и выходного тангенсов определяют по таблицам и внешнему углу примыкания (α1), а второстепенного - по внутреннему углу примыкания (α2 = 180 - α1).

Разбивка примыканий и пересечений круговыми кривыми с переходной кривой и без нее по минимальному радиусу прямоугольными координатами от тангенса производится точно так же, как и разбивка углов поворота трассы, но от точек Т1 и Т2, которые находят на пересечении кромок проезжей части основной и второстепенной автомобильных дорог (рис. 8).

На местности закрепляют колышками точки Т1 и Т2, начало (НС) и конец (КС) сопряжения, а также промежуточные точки на кривой через 2...5 м.

Вираж и уширение проезжей части на кривых в плане

Разбивка виража и уширение проезжей части подробно изложены в пособии «Разбивка виражей, уширение проезжей части, горизонтальных кривых, пересечений и примыканий» автора этой книги.

Разбивка земляного полотна на местности

Разбивка земляного полотна производится через 50 м на прямых участках и через 10...20 м на кривых участках дорог перед началом работ (рис. 10).

Разбивка насыпи

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги в сторону низового (верхового) откоса отмеряют расстояние, равное

,

,

где В - ширина земляного полотна, м;

Н - высота насыпи, м;

n - крутизна местности;

m - крутизна откоса насыпи (выемки).


Рис. 10


3. На неравномерном косогоре.

Заложение откосов l1 и l2 определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. Разбивка заложений откосов l1 и l2 на косогоре выполняется способом ватерпасовки.

Разбивка выемок

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги отмеряют расстояние в сторону верхового откоса, равное

,

а в сторону низового откоса

.

3. На неравномерном косогоре.

Расстояние l1 и l2 от оси выемки определяют графически на чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. На местности колышками закрепляют ось, бровки земляного полотна и подошвы насыпи.

Граница подошвы (бровки) насыпи (выемки) на местности обозначается колышками или пропаханной бороздой плугом.

Заложение откосов насыпи l1 и l2 по требованиям технологии строительства разбивают шире на 0,3...0,5 м проектного очертания насыпи (СНиП 3.06.03-85, пункт 4.17).

При разбивке насыпей с внешней стороны горизонтальной кривой в плане заложение откоса (l1, l2) увеличивается в соответствии с отгоном виража.

2.3. Основные работы по устройству земляного полотна

Земляные работы выполняются дорожно-строительными машинами и механизмами, обеспечивающими качество и сроки строительства дорог.

В зависимости от трудности разработки землеройными машинами грунты разделяются на 6 групп:

I группа. Грунты, легко разрабатываемые, - суглинки легкие, пески, шлаки, торф и т.д.;

II группа. Грунты средней трудности разработки - суглинки, с примесью гравия, щебень, галька и т.д.;

III группа. Грунты тяжелые для разработки - глина полутвердая, солончаки твердые, мусор строительный и т.д.

Грунты особо тяжелые для разработки:

IV группа - глина твердая, валунный грунт, лесс твердый и т.д.;

V группа - пески, супеси, суглинки, содержащие частицы крупнее 2 мм до 65 %, опока, мергель малопрочный и т.д.

VI группа - все скальные, предварительно разрыхленные грунты, галечно-гравийно-песчаные грунты, содержащие зерна более 80 мм до 70 % и т.д.

При сооружении земляного полотна используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, грейдеры-элеваторы, экскаваторы, автомобильные самосвалы и другую технику.

При производстве работ необходимо определять ведущие машины, которые обеспечивают темп строительства, и вспомогательные, участвующие в общем технологическом цикле дорожных работ (табл. 33).

Таблица 33

Выбор ведущих машин для возведения насыпей и разработки выемок

Виды земляных работ и сооружений

Средняя высота насыпи, глубина выемки, м

Средняя дальность перемещенного грунта, м

Оптимальная длина участка производства работ, м

Среднегодовые объемы работ, тыс. м3

Ведущие машины в комплекте (звене)

1

2

3

4

5

6

Разработка грунта в боковых резервах с перемещением в насыпь

0,75

10...15

300...500

50...500

Автогрейдер с двигателем мощностью 65...80 и 185 кВт

1,50

8...20

500...1000 в равнинной и слабопересеченной местности

50...100

Грейдер-элеватор производительностью 600...850 м3

 

 

 

200...2000

Экскаваторы-драглайны с ковшом емкостью 0,40...0,80 м3

Разработка грунта из боковых резервов и мелких выемок с перемещением в насыпь

до 1,50

до 30 (50)

250...500

до 50...200

Бульдозеры гусеничные мощностью до 100 кН

 

 

 

500...1000

То же, мощн. до 250 кН

 

 

 

до 50...100

Бульдозеры на пневмоходу, мощн. до 50 кН

 

 

 

200...2000

То же, мощн. 100...250 кН

 

100...500

Зависит от местных условий

50...500

Скреперы прицепные с ковшом емк. 3...8 м3

Разработка грунта в выемках и сосредоточенных резервах с перемещением в насыпь

Не ограничена

100...500

250...500

50...500

Скреперы прицепные с ковшом емк. 3...8 м3

 

 

 

до 500

То же, емк. 8...15 м3

 

 

 

1000...3000

То же, емк. 8...25 м3

 

500...3000

до 500

50...100

Скреперы полуприцепные с ковшом емк. 9 м3

 

 

 

200...1000

То же, емк. 9...15 м3

 

 

 

2000...3000

То же, емк. 15...25 м3

 

500 и более

до 500

50...200

Экскаваторы с ковшом емк. 0,30...0,65 м3

 

 

 

500

То же, емк. 0,65...1,25 м3

Послойная планировка грунта при отсыпке в насыпь

до 3,5

-

500

50...100

Автогрейдеры мощн. 77...100 кВт

 

 

 

200...300

То же мощн. 77...100 кВт

Планировка верха земляного полотна и откосов насыпей и выемок

>3,5

-

1000

При любых объемах

Экскаватор-планировщик

Возведение насыпей и выемок

В европейской части II дорожно-климатической зоны благоприятным временем выполнения земляных работ является период с конца апреля и до 3 декады октября, когда естественная влажность грунта близка к оптимальной, глинистые грунты не слишком налипают на рабочие органы механизмов. Расчетная продолжительность сезона при двухсменной работе - 240...260 рабочих смен.

Земляные работы можно выполнять и в зимнее время, но требуются дополнительные затраты материальных средств, механизмов и труда.

Земляное полотно возводится из привозного грунта или грунта, разрабатываемого из боковых резервов и выемок.

Возведение насыпи бульдозерами

Бульдозеры широко применяются при строительстве дорог для снятия растительного слоя, разработки и перемещения грунта на расстояние 30...50 м, грубой планировки площадей, корчевки пней и возведения насыпей высотой 1,0...1,5 м.

При зарезании грунта используются прямая траншейная (а), клиновая (б) и гребенчатая (в) схемы разработки грунтов.

Прямая траншейная схема применима при разработке всех видов грунтов; клиновая - легких и маловлажных грунтов. Наиболее производительной схемой разработки бульдозера является клиновая. Перемещение грунта бульдозером под уклон 10 ‰ можно производить на расстояние до 100 м, выработка увеличивается до 150 %, под уклон 20 ‰ - до 200 %. Количество грунта в призме волочения перед отвалом тяжелого бульдозера - 4...6 м3, среднего - 1,50...2,0 м3. Перемещение грунта по горизонтальной площадке на расстояние 30...50 м целесообразно выполнять спаренной работой двух бульдозеров (расстояние между отвалами до 15 см), которая позволяет повысить выработку на 30...35 %.

Возведение насыпей и выемок скреперами

Скреперы применяют для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляют. Скреперы не используются на заболоченных и переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих грунтах и грунтах с включением крупных камней.

Толщина снимаемой стружки грунта и длина пути набора его скрепером приводятся в табл. 34; 35. В тяжелых грунтовых условиях на период зарезания тягачу скрепера придается трактор-толкач, который обеспечивает работу 4...6 скреперов.

Таблица 34

Максимальная толщина стружки, срезаемой скрепером

Объем ковша, м3

Мощность трактора, кВт

Толщина стружки, см, грунтов

Тягача

толкача

глины

суглинка

супеси

песка

6

100

59...67

9...14

12...20

15

20

10

140

74

14...18

18...25

20

30

15

240

103...132

16...22

21...30

25

35

Таблица 35

Длина пути набора и транспортировка грунта скрепером

Объем ковша, м3

Длина скрепера с трактором, м

Длина участка наполнения в обычных (плотных и тяжелых) грунтах, м

Пределы возки грунта, м

до 3

9,5...9,6

8(10)

200

6...8

13,4...13,5

6,5...7,5 (10...12)

250...350

9...11 (прицепные)

13,8...14,0

8...10 (12...14)

300...600

9...11 (самоходные)

14

9...11 (14...16)

500...1500

15...18

15,2...15,5

10...12 (19...23)

1500...2000

25

20

50...54

2500...3000

Разработка грунта скрепером производится путем равномерного (а) снятия стружки, клинового (6) и гребенчатого (в) зарезания. Равномерное снятие грунта скрепером применимо для зачистки резервов и выемок, клиновая - при разработке грунтов I и II группы, а гребенчатая - II...IV группы грунтов. Грунты разрыхляют на толщину снимаемого слоя, избегая его измельчения, так как это ухудшает наполнение ковша. Разработку выемки ведут в одну или две насыпи. Во втором случае движение скрепера сквозное, без разворота в выемке. Насыпи отсыпают параллельными полосами с толщиной слоя 0,25...0,30 м от краев к середине. Разгрузку скрепера производят при скорости 3...4 км/ч.

Возведение насыпи автогрейдерами

Насыпи высотой 0,6...1,0 м могут возводиться автогрейдерами из боковых резервов. Грунт в резерве разрабатывается от наружной (а) или внутренней (б) бровки.

При зарезании грунта от наружной бровки стружка получается треугольной, а от внутренней - в основном прямоугольной. В широких выемках грунт лучше разрабатывать от внутренней бровки. Угол ножа автогрейдера по зарезанию, перемещению и разравниванию грунта устанавливается в зависимости от его состояния (табл. 36).

Таблица 36

Углы установки ножа отвала автогрейдера

Рабочие операции

Углы установки ножа, град

захвата

резания

наклона

Зарезание

разрыхленного связного грунта

30...35

до 40

до 15

несвязного грунта

35...40

до 35

до 15

Перемещение

влажных грунтов

40...50

35...40

до 15

сухих грунтов

35...45

40...45

до 18

Разравнивание

слоя грунта

70...90

50...60

до 2

Планирование

слоев грунта

45...55

40...45

до 18

Срезка

грунта на откосах

60...65

40...45

до 50

Зарезание грунта выполняют на первой передаче и на половине длины ножа при наибольшей толщине стружки. Перемещение и разравнивание грунта производятся на второй и третьей передачах по всей длине ножа. Как правило, при возведении насыпи два автогрейдера ведут зарезание грунта из боковых резервов, а один - перемещение и планировку. Автогрейдеры успешно применяются при профилировании земляного полотна, грунтовых и грунтовоулучшенных дорог, устройстве водоотводных канав, планировке площадей и т.д. Для выполнения всего комплекса работ автогрейдер дополнительно укомплектовывается сменным оборудованием: бульдозерным отвалом, откосником, кирковщиком и удлинителем.

Разработка выемок экскаваторами

Экскаваторы применяются для:

устройства выемок глубиной более 3 м с транспортировкой грунта в насыпь или отвал;

возведения насыпей с доставкой грунта автотранспортом с карьеров или выемок. Экскаваторами могут разрабатываться любые грунты, в том числе и разрыхленные скальные.

Разработка выемок экскаватором с прямой лопатой производится сквозными (а) или лобовыми (б) проходками. Глубина и ширина отдельных проходок зависит от типа экскаватора, транспортных средств и группы разрабатываемых грунтов (табл. 37). В сыпучих грунтах (песок, рыхлый гравий, ПГС) максимальная высота забоя не ограничивается. При разработке связных грунтов наибольшая высота разработки карьера устанавливается по максимальной высоте резания, так как при большей высоте верхняя часть забоя зависает, образуя козырек, который может привести к обвалам и несчастным случаям. Стрела экскаватора обычно устанавливается под углом 45°...60°, а разворот ее при сквозных проходках осуществляется до 70°...80°. При выборе транспортных средств необходимо учитывать, что емкость кузова должна вмещать 2...4 ковша экскаватора. При погрузке ковш экскаватора должен находиться над кузовом транспорта не выше 0,5...1,0 м. Для зачистки забоя, обваловки грунта, содержания транспортного пути привлекается бульдозер.

Таблица 37

Рекомендуемые размеры забоев при работе экскаватора прямой лопатой с погрузкой в транспорт

Показатели

Размер забоя, м, объем ковша, м3

0,30

0,4...0,5

0,6...0,65

1...1,25

1,6

Ширина подошвы забоя или оси пути экскаватора до стенки забоя, м

3

4

4,5

5

5

То же для погрузки грунта, м

2,0

2,8/2,5

3,0

3,6/2,5

3,6/2,5

Предельная высота верхней кромки кузова автомобиля над уровнем подошвы забоя, м

3

4,5

5,5

5,5

5,0

Наибольшая высота резания, м

4,8...6,0

6,5

6,5...8

8...9

9,0...9,5

Наименьшая (допустимая) высота забоя, м, обеспечивающая наполнение ковша с «шапкой» в грунтах:

легких (I и II группах)

1,5/0,7

1,5/0,7

2,5/0,7

3,0/0,9

3,0/0,9

средних (III группа)

2,5/1,0

2,5/1,0

4,5/1,0

4,5/1,15

4,5/1,3

тяжелых (IV группа)

3,0/1,5

3,5/1,5

5,5/2,5

6,0/2,5

6,0/2,5

Уплотнение грунтов земляного полотна

Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечиваются равномерным послойным уплотнением грунта различными машинами и механизмами. Для достижения требуемых норм плотности грунты должны иметь при уплотнении влажность от 0,9 W0 до Wдоп.

Отсыпку грунта в насыпь производят на всю ширину земляного полотна, включая откосы. В целях качественного уплотнения грунта и во избежание опрокидывания катка под откос допускается отсыпать слои на 0,3...0,5 м шире проектного очертания насыпи. Излишний грунт в дальнейшем используется для отсыпки обочин, устройства съездов и переездов. Каждый слой следует разравнивать, соблюдая поперечный уклон 20...40 %о, от оси к бровкам земляного полотна. Толщина слоев и количество проходов катка по одному следу зависят от вида грунта, требуемого коэффициента уплотнения, применяемых уплотняющих машин и ориентировочно назначаются по табл. 38. Фактически число проходов катка по одному следу определяется по результатам пробного уплотнения. При возведении насыпи скреперами или с помощью транспортных средств достаточно 40...50 % проходов катка от рекомендуемых норм.

При уплотнении грунтов следует соблюдать определенные правила.

1. Укатку начинают вслед за отсыпкой и профилированием слоя грунта.

2. Грунт уплотняют равномерно по всей ширине насыпи с перекрытием сопредельных полос укатки на 20...30 см.

3. Первый и второй проходы катка при уплотнении верхних слоев насыпи высотой до 1,5 м выполняют на расстоянии 2 м от бровки, а затем, смещая проходы на 1/3 ширины катка в сторону бровки, постепенно уплотняют до бровки насыпи.

4. Первые и последние два прохода матка при уплотнении насыпи выполняют со скоростью 1,5...2 км/ч, а остальные проходы - 4...8 км/ч.

5. Прекращают работу по отсыпке и уплотнению грунтов при интенсивном кратковременном дожде.

При уплотнении грунтов широко применяются самоходные и прицепные катки.

Таблица 38

Выбор машин для послойного уплотнения земляного полотна

Виды уплотняющей машины

Толщина слоя грунта, см

песка

супеси легкой

суглинка, глины

крупнообломочного мерзлого (комья)

при коэффициенте уплотнения

0,95

0,98...1,00

0,95

0,98...1,00

0,95

0,98...1,00

Каток на пневматических шинах массой 20...30 т (ДУ-29, ДУ-39А, ДУ-16В, ДУ-55)

14

40

18

30

16

35

20

20

16

20

20

15

Каток на пневматических шинах массой 15...16 т (ДУ-37)

16

25

20

20

20

20

22

15

-

-

Каток кулачковый массой 16...20 т, решетчатый (ДУ-52, ДУ-57)

8

40

12

30

8

35

12

20

6

40

8

30

То же массой 8 т (ДУ-26)

6

30

9

20

8

30

12

20

6

20

-

Каток вибрационный массой 4...8 т

4

75

6

40

-

-

4

60

6

40

То же 12...16 т

6

100

8

60

-

-

6

80

8

60

Трамбовочная плита массой 5,50 т, высота падения 5...7 м

3

100

6

120

3

120

6

90

4

120

8

90

Автомобили-самосвалы массой 10...15 т (КамАЗ, МАЗ и др.)

15

20

20

20

20

20

-

-

-

Скрепер вместимостью ковша 9...15 м3

16

25

20

20

18

20

22

20

20

20

-

То же 7...8 м3

16

25

20

20

16

20

20

20

-

-

Примечания:

1. Над чертой указано количество проходов по одному следу, под чертой - толщина уплотняемого слоя.

2. Показатели приведены для катков с полной загрузкой балластом и нормальным давлением в шинах.

Катки самоходные пневмоколесные применяют для уплотнения всех видов грунтов. Толщину уплотняемого слоя принимают 0,2...0,25 м при массе катков до 15 т и 0,3...0,4 м - до 25 т.

Самоходные и прицепные кулачковые катки используют для уплотнения связных и малосвязных грунтов слоями 0,20...0,30 м.

Комбинированные катки, как правило, применяют на окончательной стадии уплотнения грунтов слоями 0,15...0,25 м.

Плиты вибрационные, пневматические и электрические трамбовки массой от 20 до 800 кг используют для уплотнения грунтов в стесненных условиях и при малых объемах работ.

Для уплотнения насыпей из песчаных грунтов, устраиваемых на болоте, применяют подвесные глубинные вибраторы.

При возведении насыпей из отходов промышленности уплотнение следует выполнять тяжелыми виброкатками или трамбующими машинами.

Наилучшее сочетание средств уплотнения связных грунтов при больших объемах сосредоточенных работ: 2...3 самоходных кулачковых и 1...2 самоходных пневмоколесных катков.

Минимальный фронт работы катков - 100 м. Рациональная величина захвата для уплотнения грунтов:

кулачковых катков - 150...300 м;

пневмоколесных катков - до 200 м;

вибрационных катков - 200...250 м;

трамбующих машин - до 50 м.

Самоходные катки, как правило, работают челночным способом.

Производительность самоходных катков следует определять по формулам:

по площади уплотнения П = (1000 · в · v · T · Kис): п, м2/см;

по объему П = (1000 · B · v · T · h · Kис): п, м3/см,

где в - ширина уплотняемой полосы, м;

v - средняя рабочая скорость движения катка, км/ч;

Т - продолжительность рабочей смены, ч;

h - толщина уплотняемого слоя, м;

n - количество проходов катка по одному следу;

Кис - коэффициент использования машин в течение смены.

На практике следует принимать при уплотнении различных грунтов Кис = 0,75.

Плотность грунта следует контролировать на каждом технологическом слое насыпи по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5...2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м и в промежутках между ними.

Плотность грунта контролируется на каждой сменной захватке, но не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3,0 м.

Контроль плотности верхнего слоя насыпи следует осуществлять не реже чем через 50 м.


Рис. 11


Плотность грунта проверяется на глубине 1/3 толщины уплотненного слоя, но не менее 8 см.

Плотность грунта в полевых условиях проверяется плотномерами ЦСЛ «Ленавтодор», Д-51А, прибором инженера Ковалева и радиометрическими приборами. Приборами ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А должны уметь пользоваться мастера, прорабы и мотористы катков.

Конструкция этих приборов, порядок работы, графики по определению Куп для различных грунтов изложены в прил. 3 (рис. 25).

Окончательное заключение по уплотнению грунтов и их естественной, относительной и оптимальной влажности составляет лаборатория предприятия.

Наиболее перспективны в применении электронные приборы - плотномеры, устанавливаемые на катке и позволяющие мотористу следить за результатами уплотнения прямо на приборной панели. Такой прибор состоит из аксельрометра, устанавливаемого на вальце катка, процессора и шкалы - указателя плотности, расположенной на панели приборов.

Устройство насыпи из привозного грунта показано на рис. 11.

Производство земляных работ в зимних условиях

В зимний период разрешается выполнять:

разработку выемок и резервов в необводненных песках, гравийно-галечных и скальных грунтах;

разработку выемок глубиной более 3 м в глинистых грунтах с допустимой влажностью (Wдоп);

возведение насыпей из привозного грунта;

устройство насыпей на болотах из песчаных грунтов;

выторфовывание;

укрепление откосов насыпей бетонными плитами и каменной отсыпкой;

устройство глубоких (более глубины промерзания) дренажных прорезей.

Основание под насыпь готовится летом, а места под карьер, выемки - до начала отрицательных температур.

В подготовительный период, кроме общепринятых работ производятся теплоизолирующие мероприятия. Наиболее эффективными мерами теплоизоляции участков выемок и карьеров являются:

розлив вспенивающего пенополиуретана толщиной до 10 см;

вспашка грунта на глубину 30...40 см и боронование;

укрытие валежником, хворостом, торфом, шлаком.

При возведении насыпей зимой без ограничения применяются скальные, крупнообломочные грунты и непылеватые пески. Глинистые грунты и пылеватые пески можно использовать при оптимальной влажности. При возведении насыпей из сильнопучинистых грунтов нижний слой высотой 1,2...1,5 м следует устраивать до наступления устойчивых отрицательных температур. В общем объеме насыпи мерзлого грунта не должны превышать 30 % при уплотнении трамбованием и 20 % - укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи и иметь размер не более 30 см.

При средней температуре -5 °С возведение насыпей по высоте не ограничивается. При более низкой температуре воздуха возведение насыпей из связных грунтов допускается высотой более 2 м.

В зимних условиях должен соблюдаться определенный температурный режим (табл. 39).

Таблица 39

Наименование

Время в мин при температуре в °С

-5

-10

-20

-30

Смерзание грунта при перевозке в транспортных средствах

90

60

40

20

Разрыв по времени между разработкой и уплотнением грунта

-

120...180

60...120

60

Нельзя разрабатывать несвязный грунт для отсыпки насыпи, если УГВ (в том числе верховодка) располагается от яруса разработки выемки (карьера) на глубине менее 1,0 м и в связных грунтах - менее 2,0 м.

При разработке грунта ковш экскаватора следует смазывать раствором хлористого кальция. Кузова автомобилей-самосвалов должны обогреваться выхлопными газами или смазываться 2-процентным раствором хлористого кальция.

Для уплотнения грунта следует применять машины, которые приводятся в табл. 40.

Таблица 40

Наименование

Связный грунт

Несвязный грунт

толщина слоя, см

количество

толщина слоя, см

количество

проходов

ударов

проходов

ударов

Трамбующие машины

40...50

-

4...6

60...70

-

2...4

Катки пневмоколесные, массой 25...50 т

20...25

10...12

-

25...30

6...8

-

Прицепной виброкаток массой 9...10 т

-

-

-

30...50

4...6

-

Контроль качества работ

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

1. Правильность размещения осевой линии в плане и высотные отметки;

2. Толщину снимаемого растительного слоя;

3. Плотность грунта основания насыпи;

4. Влажность используемого грунта;

5. Толщину отсыпаемых слоев и их плотность;

6. Однородность грунта в слоях насыпи;

7. Ровность поверхности;

8. Поперечный профиль отсыпаемых слоев и насыпи в целом, крутизну откосов;

9. Правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления обочин и откосов.

Дополнительный контроль в зимних условиях:

1. Очистка основания и слоев насыпи от снега и льда;

2. Соблюдение температурного режима возведения земляного полотна;

3. Размер и процентное содержание мерзлых комьев в теле насыпи.

Влажность используемого грунта в насыпях следует определять в карьере не реже одного раза в смену.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей и толщины слоев следует производить не реже, чем через 100 м в трех точках поперечника.

Поперечный и продольный уклоны, заложение откосов земляного полотна, кюветов, выемок, ровность и толщину слоев следует проверять универсальной линейкой «Ленавтодор».

Линейка состоит из четырех частей:

1. Корпус линейки;

2. Измерительная головка;

3. Эклиметр;

4. Шаблон для измерения ровности.

Технические данные

1. Тип прибора                                                                       - переносной.

2. Условия эксплуатации                                                      - полевые.

3. Число измерений параметров                                          - 5.

4. Предел измерения уклонов                                               - 0...100 ‰.

5. Цена деления шкалы лимба измерительной головки     - 10 ‰.

6. Погрешность измерения уклона                                       - 0,8 ‰.

7. Предел измерения заложения откосов                             - 0°...45° (0...1:1).

8. Погрешность измерения заложения откосов                   - 1.

9. Пределы измерения геометрических параметров           - 0...300 см.

10. Цена деления шкалы линейки                                        - 5 мм.

11. Пределы измерения толщины слоев                              - 0...23 см.

12. Предел измерения ровности                                           - 2...30 мм.

13. Погрешность измерения ровности                                 - 2 мм.

14. Габаритные размеры                                                       - 1100(3000)×80(25)×200 мм.

15. Масса прибора                                                                 - не более 5 кг.

В настоящее время выпускается нескладная линейка длиной 3,0 м, обладающая повышенной жесткостью и более точными измерениями продольных и поперечных уклонов.

Глава 3. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

3.1. Общие требования

Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), и нижнего слоя (основания) и дополнительных слоев.

В зависимости от категории дороги, дорожная одежда устраивается по типам (капитальный, облегченный, переходный) и видам (цементобетонный, асфальтобетонный, щебеночный, гравийный из местных материалов, обработанных и необработанных вяжущими материалами) (табл. 41).

Дорожную одежду краевых полос шириной 0,75 м на дорогах I-а(б), II категорий и 0,5 м на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий устраивают идентичной одежде основной проезжей части. Такой же конструкции устраивают краевую полосу шириной 1,0 м на разделительной полосе.

Для предотвращения прикромочных частей дорожной одежды от разрушения основание следует устраивать на 0,60 м шире проезжей части покрытия и прикромочных полос, а дополнительный слой - шире основания на 1,0 м или на всю ширину земляного полотна в зоне избыточного увлажнения.

Поверхность обочины от бровки земляного полотна шириной 0,5 м укрепляют засевом трав на всех категориях дорог. На остальной части обочина укрепляется каменными материалами (толщиной 0,20 м) на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий, 0,15 м на дорогах IV-б(в) и I-с-б(в) категорий и 0,1 м на дорогах II-с-а(б) категорий.

Дорожная одежда обочины в пределах населенного пункта устраивается обработанной вяжущими материалами.

Для предохранения обочин и откосов насыпи от размыва на участках дорог всех категорий с капитальными и облегченными типами покрытий и продольными уклонами более 30 ‰, на насыпях высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода воды с проезжей части.

Таблица 41

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Тип дорожной одежды и виды покрытий

Категория дороги

Основные виды покрытий, применяемых в дорожной одежде

капитальное

облегченное

переходное

I...IV

Цементобетонные монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

III, IV категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории

IV, V категории и на I стадии строительства дорог III категории

I-c, I-с-а (б, в)

Цементобетонные монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Дегтебетонные

Из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими

Щебеночные

Из щебеночных, гравийных смесей и других каменных материалов, обработанных вяжущими

II-с-а (б)

Цементобетонные монолитные

Железобетонные сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Дегтебетонные

Из щебня, гравия, песка, обработанные вяжущими

Щебеночные и гравийные, из местных каменных материалов, обработанных вяжущими

V, III

Не применяются

То же

То же

По сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие (рис. 12, 13).

Дорожные одежды с жесткими покрытиями устраиваются из монолитного бетона, сборного железобетона и мостовых на цементобетонном основании.


Рис. 12. Поперечные профили жестких дорожных одежд

Рис. 13. Поперечный профиль нежестких дорожных одежд


Для покрытия (основания) из монолитного бетона следует применять бетоны марок В30, В25, (В5), а из сборного железобетона рекомендуется использовать плиты размером 6,0×2,0×0,16 м. Строительство монолитных цементобетонных покрытий полностью механизировано. Современные высокопроизводительные укладчики бетона обеспечивают строительство бетонных покрытий 800...1000 м/см.

3.2. Дорожные одежды с нежесткими покрытиями

Такие дорожные одежды обладают малым сопротивлением изгибу. К ним относятся все виды дорожных одежд, кроме цементобетонных, мостовых и асфальтобетонных на цементобетонном основании.

Асфальтобетонные покрытия

Асфальтобетонные покрытия устраивают в 1, 2 слоя на прочном основании.

Асфальто-, дегтебетонная смесь - это рационально подобранная по принципу наибольшей плотности, удовлетворяющая требованиям государственного стандарта смесь минеральных материалов с битумом (дегтем), взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии на АБЗ.

Асфальтобетонные смеси в зависимости от каменного материала подразделяются на:

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка, минерального порошка и битума;

песчаные, состоящие из дробленого или природного песка, минерального порошка и битума.

Асфальтобетонные смеси классифицируются:

а) по вязкости битума и условиям применения на горячие и холодные;

б) по содержанию в смеси щебня, гравия и песка на типы А, Б(Бх), В(Вх), Г(Гх) и Д(Дх) (табл. 42);

Таблица 42

Типы асфальтобетонных смесей

Типы смесей

Количество щебня (гравия), % по массе

Вид песка

горячие для плотного асфальтобетона

холодные

А

-

Свыше 50, до 60, включая щебень

-

Б

Бх

Свыше 40, до 50, включая щебень или гравий

-

В

Вх

Свыше 30, до 40, включая щебень или гравий

-

Г

Гх

-

Пески из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе

Д

Дх

-

Природные пески или смеси природных песков, с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе

в) по крупности зерен минерального материала на крупнозернистые (зерна до 40 мм); мелкозернистые (зерна до 20 мм);

песчаные (зерна до 5,0 мм).

Холодные смеси подразделяются на мелкозернистые и песчаные;

г) по качественным показателям на марки:

горячие высокоплотные;

горячие смеси типа А - I, II марки;

горячие смеси типов Б, Г - I, II, III марки;

горячие смеси типов В, Д - II, III марки;

холодные смеси типов Бх и Вх - I, II марки;

холодные смеси типа Гх - I, II марки;

холодные смеси типа Дх - II марки;

горячие смеси пористых и высокопористых асфальтобетонов - I, II марки.

По остаточной пористости горячие смеси подразделяются на высокопористые (от 1 до 2,5 %), плотные (свыше 2,5 до 5 %), пористые (свыше 5 до 10 %) и высокопористые (свыше 10 до 18 %).

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость от 6 до 10 %.

Для приготовления различных смесей рекомендуется применять вязкие и жидкие битумы (табл. 43).

Таблица 43

Применение органических вяжущих материалов

Наименование

Органические вяжущие

Асфальтобетонное покрытие из горячих смесей

Вязкие битумы марок БНД(БН) 40/60, БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130

То же из холодных смесей

Жидкие битумы марок СГ(МГ, МГО) 25/40, 40/70, 70/130 и 130/200

Поверхностная обработка покрытия

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; битумные эмульсии ЭБА-1, ЭБА-2, ЭБК-2

Устройство слоев из фракционированного щебня способом пропитки

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-5(6), каменноугольные эмульсии марок ЭБА(ЭБК)-2

Устройство покрытий смешением на дороге

Жидкие битумы марок СГ(МГ) 40/70, СГ(МГ) 70/130, каменноугольные дегти марок Д-3(4), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК)-3, другие жидкие органические материалы (сырая нефть и т.д.)

Приготовление черного щебня

Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200, БНД(БН) 200/300; жидкие битумы марок СГ(МГ, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-5(6), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК)-1(2)

Смеси из каменных материалов, обработанных в установке

Вязкие и жидкие битумы марок БНД(БН) 60/90...БНД(БН) 200/300; СГ(МГ, МГО) 70/130...СГ(МГ, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-3(4,5,6). Другие виды органических вяжущих

Примечание. В настоящее время используется модифицированный битум для приготовления асфальтобетонной смеси с повышенной адгезионной способностью к минеральным материалам и повышенной морозостойкостью.

Минеральные материалы, органические вяжущие и приготовленные асфальтобетонные смеси должны отвечать техническим условиям ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон».

Дорожная одежда с асфальтобетонными покрытиями рассчитывается по требованиям Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83 Минтрансстроя. Однако независимо от расчета в конструкциях дорожных одежд должны соблюдаться минимальные толщины слоев в уплотненном состоянии (табл. 44).

Таблица 44

Минимальные конструктивные слои дорожной одежды в уплотненном состоянии

Материал покрытия и других слоев дорожной одежды

Толщина слоя, см

Асфальтобетон и дегтебетон:

крупнозернистый

6...7

мелкозернистый

3...5

песчаный

3...4

Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими в установке

8,0

Щебень, обработанный органическими вяжущими:

По способу пропитки

8,0

Облегченной пропитки

6,0

Полупропитки

4,0

Щебеночные (гравийные) и песчаные смеси, приготовленные способом смешения на дороге

8,0

Щебеночные и гравийные материалы на основаниях:

Песчаном

15,0

Прочном (каменном или укрепленного грунта)

8,0

Каменные материалы или грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими материалами

10,0

Примечания:

1. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

2. При укладке каменного материала на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта и других водоустойчивых материалов.

Дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием устраивают в общем потоке строительства специализированные подразделения, а при малых объемах работ - оптимальные механизированные звенья после сооружения земляного полотна по схеме:

Устройство дополнительного слоя;

Устройство основания;

Устройство покрытия;

Поверхностная обработка.

3.3. Дополнительный слой основания

Дополнительный слой устраивается из несвязных дренирующих материалов с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут. и укладывается на уплотненное спрофилированное с уклоном 20...40 ‰ земляное полотно. Для устройства дополнительного слоя применяется песок, песчано-гравийная смесь, шлак доменный сталеплавильный и щебень шлаковый (рис. 14, табл. 45).

Таблица 45

Технология устройства дополнительного слоя основания из различных материалов

№ п/п

Рабочие операции

Машины и механизмы

Показатель

Количество в зависимости от материала

песок

ПГС

шлак доменный

щебень шлаковый

1.

Планировка земляного полотна

Автогрейдер 79 кВт

Проход

2...4

2...4

2...4

2...4

2.

Подкатка земляного полотна

Пневмоколесный каток 10...16 т

Проход

3...5

3...5

3...5

3...5

3.

Разбивка дополнительного слоя основания

Дорожные рабочие

Чел.

2

2

2

2

4.

Вывозка материала на дорогу по норме плотного состояния

Автосамосвал 8...12 т

По норме с Купл

1,10

1,22

1,53

1,26

5.

Разравнивание материала с приданием поперечного уклона 20

Автогрейдер 79 кВт

Проход

6...8

6...8

6...8

-

Бульдозер 79 кВт

м3

-

-

-

126

6.

Уплотнение материала

Пневмоколесный каток 10...16 т

Проход

-

-

10...15

-

Гладковальцовый каток 6...8 т

Проход

-

6...10

-

6...10

То же, 10...16 т

Проход

-

15...20

-

15...20

Каток комбинированный, 12...18 т

Проход

15...20

-

-

-

7.

Поливка материала водой по норме

Машина ПМ-130Б

л/м3

50

70

149

70

8.

Исправление профиля, подсыпка материала

Дорожные рабочие

Чел.

2

2

2

2

3.4. Устройство основания (покрытия) дорожных одежд

Устройство щебеночного основания (покрытия) методом заклинки

Щебеночное основание - конструктивный слой дорожной одежды из естественного или искусственного щебня с расклинкой и заполнением пор более мелким щебнем, поливкой водой и послойным уплотнением.

Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладе на песок и не менее 0,10 м - на прочное основание. Максимальная толщина слоя не должна превышать размеров, указанных в табл. 46.

Таблица 46

Вид материала

Толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков

с гладкими вальцами (10 т и более)

решетчатых, на пневмошинах (массой 15 т и более)

вибрационных массой, т

до 10

16 и более

Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки 100 МПа и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры).

18

24

18

24

Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки менее 100 МПа, осадочные, гравий неокатанный, шлак пористой структуры).

22

30

22

30

Расход расклинивающих фракций (м3/1000 м2) принимается по табл. 47.

Таблица 47

Размер основной фракции щебня, мм

Расклинивающая фракция щебня размером, мм

20...40

10...20

5...10

40...70

-

15

10

70...120

10

10

10

Примечания:

1. При строительстве основания из щебня фракции 40...70 мм допускается одноразовая расклинка смесью из щебеночных и песчано-щебеночных фракций 5...20, 0...20, 0...10 мм, а при применении щебня 70...120 мм - фракциями 5...40 мм. Суммарный расход расклинивающих фракций должен соответствовать расходу, приведенному в табл. 47.

2. Коэффициент запаса на уплотнение (Куп) принимается:

для гравийно-песчаных, щебеночно-гравийных смесей и щебня фракции 40...70, 70...120 мм марки 80 МПа и более 1,25...1,30;

для щебня марки 30...60 МПа и шлака 1,30...1,50.

3. При использовании трудноуплотняемого щебня слой его перед расклиниванием следует обрабатывать органическими вяжущими из расчета 2...3 л/м2.

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются каменные материалы с физико-механическими показателями, указанными в табл. 48. При строительстве оснований (покрытий) на дорогах различных категорий рекомендуется до 11 конструкций из щебня, шлака и гравия (табл. 49). Технология по строительству щебеночного основания (покрытия) изложена в табл. 50, рис. 15. Недостатки, возникающие при строительстве щебеночных или гравийных оснований, изложены в табл. 51.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется, так как песок проступает через поры щебня и добиться хорошего уплотнения невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную одежду проникновение песка в слой, щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации дорог.

Контроль качества работ

1. Не реже, чем через 100 м следует контролировать:

толщину слоя щебня основной фракции в неуплотненном состоянии;

ширину основания;

поперечный уклон основания;

высотные отметки;

ровность основания рейкой длиной 3 м.

2. Проверять влажность щебня не реже одного раза в смену.

3. Постоянно визуально проверять качество уплотнения щебеночного основания (покрытия) путем контрольного прохода катка массой 10...13 т по всей длине участка дороги. После прохода катка на основании (покрытии) не должно оставаться следа, не должна возникать волна перед вальцем, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

Таблица 48

Физико-механические показатели каменных материалов, применяемых в щебеночных основаниях и покрытиях, устраиваемых по методу заклинки

Наименование

Покрытие

Основание

тип дорожной одежды

переходный

капитальный

облегченный

переходный

1

2

3

4

5

Марка по прочности щебня при раздавливании в цилиндре в водонасыщенном состоянии, МПа, не менее:

 

 

 

 

из изверженных и метаморфических пород

80

80

60

40

из осадочных пород

60

60

40

30

из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

60

60

40

30

Марка по дробимости

Др12

Др12

ДР24

Др24

Марка по истираемости

И-III

И-III

И-IV

И-IV

Марка по морозостойкости (Мрз) для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца (°С):

 

 

 

 

до -5

15

15

-

-

от -5 до -15

25

25

15

15

от -15 до -30

50

50

25

25

ниже -30

75

75

50

50

Примечания:

1. Изверженные горные породы образовались из расплавленной магмы в результате ее охлаждения и затвердения с превращением в массивы высокой прочности (гранит, диорит, базальт, порфир и т.д.).

2. Метаморфические горные породы - видоизменные породы, образовавшиеся вследствие преобразования изверженных и осадочных пород под влиянием высоких температур (мрамор, кварциты, яшма и т.д.).

3. Осадочные породы образовались путем накопления минеральных веществ, главным образом из водной среды, при их уплотнении и цементации (гипс, гравий, песок, глинистые породы, мел и т.д.).

4. Прочность каменных материалов по дробимости и истираемости дана в таблице

Прочность пород при сжатии, МПа

Класс

Дробимость

Истираемость

марка

потери, %

марка

потери, %

Свыше 100

I

Др8

до 8

И-I

До 20

Свыше 80, до 100

II

Др12

св. 8 до 12

И-II

св. 20 до 30

Свыше 60, до 80

III

Др16

св. 12 до 16

И-III

св. 30 до 40

Свыше 40, до 60

IV

Др24

св. 16 до 24

И-IV

св. 40 до 50

Таблица 49

Типы щебеночных и гравийных оснований и покрытий

Тип Конструкции

Материалы

Применение для дорог категорий

1

2

3

Конструкции из фракционированного щебня

1. Щебеночное основание

А. Щебень из метаморфических и осадочных пород по прочности (износу) 120 МПа (И-I), 100 МПа (И-II), 80 МПа (И-III), из изверженных пород 140 МПа (И-I), 120 МПа (И-II), 100 МПа (И-III).

Всех категорий

Б. Щебень марок по прочности (износу) 80 МПа (И-III), 60 МПа (И-IV)

III, IV, V, I-с...III-с, I-с-а(б, в), II-с-а(б)

2. Щебеночные покрытия

То же, что и по пункту А

При движении до 1000 авт./сут.

3. Шлаковые основания

Щебень из шлака 1...3 класса прочности

III, IV, V, I-с...III-с, I-c-a(б, в), II-с-а(б)

4. Шлаковые покрытия

Щебень из доменных шлаков 1...3 класса прочности

При движении до 500 авт./сут.

То же из сталеплавильных шлаков

При движении до 1000 авт./сут.

Конструкция типа шлакобетона

5. Основание

Шлаковая мелочь размером менее 5 мм

Всех категорий

Конструкция из фракционированного дробленного гравия

6. Гравийное основание

Гравий марок по дробимости (износу): Др8 (И-I), Др12 (И-II), Др16 (И-III), Др24 (И-IV)

Всех категорий III, IV, V, I-c...III-с, I-c-a(б, в), II-с-а(б)

7. Гравийные покрытия

Гравий марок по дробимости (износу): Др8 (И-I), Др12 (И-II), Др16 (И-III)

При движении до 1000 авт./сут.

Конструкция из рядовых щебеночных смесей

8. Щебеночное основание

Смесь из щебня марок по прочности (износу): 80 МПа (И-III), 60 МПа (И-IV)

IV, V, I-c, II-с, III-с.

9. Щебеночное покрытие

То же

При движении до 200 авт./сут.

То же с добавками до оптимального состава

При движении до 500 авт./сут.

Конструкции из гравийных смесей оптимального состава

10. Гравийное основание

Гравий марок по дробимости (износу): Др8 (И-I), Др12 (И-II)

Всех категорий

То же Др16 (И-III)

III-V, I-c, II-с, III-с.

То же Др24 (И-IV)

IV, V, I-c, II-с, III-с.

11. Гравийное покрытие

То же Др8 (И-I), Др12 (И-II), Др16 (И-III)

IV, V, I-c, II-с, III-с.

То же Др24 (И-IV)

При движении до 500 авт./сут.

Таблица 50

Технология устройства однослойного щебеночного основания (покрытия) методом заклинки

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Исправление профиля дополнительного слоя, поперечный уклон 20

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

2. Разбивка щебеночного основания вручную

Дорожные рабочие

Чел.

2

3. Устройство боковых упоров

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4...6

4. Поливка водой по норме (при необходимости)

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

5. Подкатка корыта

Каток 10...16 т

Проход

4...6

6. Вывоз щебня основной фракции 40...70 (70...120) мм

Автосамосвал 8...12 т

м3/1000 м2

по проекту

7. Разравнивание (укладка) щебня основной фракции разными машинами

1. Бульдозер 79 кВт

Проход

2...4

2. Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

3. Щебнераспределитель

Проход

2

8. Планировка щебеночного основания под поперечный уклон 20 ‰ после разравнивания бульдозером

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...4

9. Подкатка щебня основной фракции

Каток 6...8 т

Проход

6...10

10. Поливка водой щебня фракции 40...70 мм по норме

Поливомоечная машина

л/м2

10...20

11. Уплотнение щебня фракции 40...70 мм

Каток 10...16 т

Проход

15...20

12. Исправление неровностей поверхности щебеночного слоя из основной фракции вручную

Дорожные рабочие

Чел.

2

13. Подкатка исправленных мест основания

Каток 6...8 т

Проход

2...3

14. (17, 20). Вывоз щебня фракции 10...20 (5...10, каменной мелочи) мм и россыпь ее распределителем по норме

Автосамосвал 8... 12 т

Щебнераспределитель

м3/1000 м2

15 (10, 10)

15. (13, 21). Полив водой щебня фракции 10...20 (5...10, каменной мелочи) мм по норме

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

16. (19, 22). Уплотнение щебня фракции 10...20 (5...10, каменной мелочи) мм

Каток 10...16 т

Проход

6...8 (6...8, 4...6)

Примечания:

1. На операции 16 заканчивается устройство щебеночного основания, которое не используется для движения транспорта.

2. На операции 19 заканчивается устройство щебеночного основания, используемого для движения транспорта до окончания строительства.

3. При уплотнении комбинированными катками число проходов катка по одному следу уменьшается на 35 %, вибрационными - до 50 %.

4. 14 (17, 20), 15 (18, 21), 16 (19, 22) - означают порядковую технологическую последовательность при устройстве основания, операции в которой повторяются.

5. Номер операции 7 - используется одна из машин.

Таблица 51

Недостатки строительства щебеночных или гравийных покрытий и оснований

Недостатки

Возможные причины

Способы устранения или предотвращения

Щебень не уплотняется при укатке

Излишнее количество проходов катка с обломкой кромок щебня

Расклинить мелким черным щебнем, песком или известняковым щебнем

После дождей слой не уплотняется

Переувлажнение земляного полотна и щебня

Прекратить работу до просыхания слоя

В сухую погоду на поверхности образуется «катун»

Плохое расклинивание щебня; в гравийном слое недостает глинистых частиц

Убрать «катун», полить поверхность хлористым кальцием. Возможно, выполнить работу заново

На поверхности, особенно гравийной, образуется «гребенка», волнистость

Избыток мелких фракций

Срезать «гребенку», удалить мелкие фракции, проутюжить с поливкой водой

В период усиленного увлажнения гравийное покрытие деформируется (колеи, прорези и т.д.)

Избыток частиц мельче 0,05 мм, высокая пластичность мелких частиц

Вскирковать на глубину колеи, ввести 2...3 % извести и укатать

Местное разрушение, образование ямочности

Неудовлетворительная расклинка, неоднородность фракционного состава

Полностью переделать эти места

Сухие проломы покрытия

Недостаточная толщина слоя

Вскирковать и уложить материал до нормы по проекту; укатать

При достаточной толщине покрытия и выполнении всех требований по устройству образуются волны и просадки

Земляное полотно отсыпано из плохих грунтов или неуплотнено

Переделать земляное полотно и дорожную одежду

Основание из активного шлака плохо набирает прочность

Недостаточно увлажнение шлака в процессе разравнивания, укатки и ухода

Вскирковать, разровнять, полить водой и укатать

Устройство щебеночных оснований (покрытий) по способу пропитки

Такие основания (покрытия) устраиваются в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С.

Применяется щебень фракций 40...70, 20...40, 10...20 и 5...10 мм из изверженных (осадочных) пород прочностью не ниже 80 (60) МПа.

Расход основной фракции щебня 40...70 или 20...40 мм определяется с коэффициентом 0,9 к проектной толщине слоя основания и увеличения этого объема на уплотнение (К = 1,25). Последующие мелкие расклинивающие фракции щебня 20...40, 10...20, 5...10 мм расходуются из расчета 0,9...1,1 м3/100 м2 основания (покрытия). В качестве вяжущего материала применяется битум марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/130, БНД(БН)130/200. Розлив битума производится при температуре 120...130 °С по норме 1,0...1,1 л/м2 на каждый сантиметр толщины основания и дополнительно 1,5...2 л/м2 для покрытия.

Розлив битума от общего расхода производится по фракциям щебня 40...70 мм - 50 %, 20...48 мм - 30 %, 10...20 мм - 20 %.

При использовании эмульсии производится розлив 70 % после россыпи первой расклинивающей фракции, остальные 30 % разливают после уплотнения второй расклинивающей фракции.

Россыпь и уплотнение расклинивающих фракций следует производить сразу после розлива вяжущего.

Движение транспорта разрешается после уплотнения последней расклинивающей фракции щебня. В течение 10 дней движение транспорта регулируется по ширине покрытия с ограничением скорости до 40 км/ч.

Технология устройства основания (покрытия) изложена в табл. 52.

Контроль качества работ

1. Проверять температуру вяжущего материала на каждом розливе.

2. Постоянно - визуально проверять равномерность распределения материала и качество уплотнения путем контрольного прохода самоходного катка массой 10...16 т по всей длине участка. При проходе катка не должно оставаться следа и возникать волна перед вальцем.

Таблица 52

Технология устройства щебеночного основания (покрытия) толщиной 8 см методом пропитки

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Очистка основания от пыли и грязи

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

2. Установка боковых упоров из деревянных брусков вручную

Дорожные рабочие

Чел.

4

3. Вывоз щебня основной фракции 40...70 мм и его россыпь по норме

Автосамосвал 8...12 т, щебнераспределитель

м3/100 м2

9,18

4. Уплотнение щебня фракции 40...70 мм

Каток 6...10 т

Проход

5...7

5. Первый розлив вяжущего материала для устройства покрытия (основания) по норме

Автогудронатор

т/100 м2

0,5 (0,902)

6. (9, 12). Вывоз щебня фракции 20...40 (10...20, 5...10) мм и россыпь ее распределителем по норме

Автосамосвал 8...12 т, щебнераспределитель

м3/100 м2

1,02 (1,02, 0,92)

7. (10, 13). Уплотнение щебня фракции 20...40 (10...20, 5...10) мм

Каток 10...16 т

Проход

3...4 (3...4, 3...4)

8. (11). Второй (третий) розлив вяжущего материала по норме

Автогудронатор

т/100 м2

0,30 (0,20)

Примечания:

1. На технологической операции 7 заканчивается устройство щебеночного основания методом пропитки.

2. 6 (9, 12), 7 (10, 13), 8 (11) - означают порядковую технологическую последовательность при устройстве покрытия, в которой операции повторяются.

Устройство оснований (покрытий) из щебеночных, гравийных, песчано-гравийных смесей, обработанных вяжущими материалами смешением на месте

Такие основания (покрытия) устраиваются при температуре воздуха не ниже +15 °С, работы должны заканчиваться при наступлении устойчивой температуры +10 °С.

Влажность материала, обрабатываемого битумом (эмульсией), не должна превышать 4(5) %. Перед обработкой смеси эмульсией предварительно следует ввести сухую известь (цемент) 1...2 (2...4) %.

Для обработки материала применяются битумы марок СГ (МГ) 40/70, СГ (МО 70/130, дегти марок Д-3(4) и эмульсия ЭБА-3.

Смешение минерального материала с вяжущими производится автогрейдером или дорожной фрезой. Смеси при работе фрезой не должны иметь зерна крупнее 40 мм, а частицы от 2 до 25 мм должны составлять не более 70 %.

Движение транспорта по покрытию открывается сразу после окончания работ со скоростью 40 км/ч и регулируется по ширине покрытия.

Коэффициент уплотнения проверяется через 30 сут. по трем вырубкам на 1 км и должен быть не менее 0,96. Требования к материалам, технология устройства таких оснований и возникающие недостатки в процессе строительства изложены в табл. 53, 54, 55.

Таблица 53

Технология строительства оснований (покрытий) из щебеночных, гравийных, песчано-гравийных смесей, обработанных вяжущими материалами смешением на месте толщиной 8 см

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1. Очистка основания от пыли и грязи

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

2. Вывоз минерального материала

Автосамосвал 8...10 т

м3/1 км

741

3. Разравнивание материала

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4

4 (7). Первый (второй) розлив вяжущего материала

Автогудронатор

т

38 (38)

5. Предварительное перемешивание материала

Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74

Проход

То же

12

2

6. Разравнивание материала под второй розлив вяжущего

Автогрейдер 79 кВт

Проход

4

8. Окончательное перемешивание смеси

Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74

Проход

Проход

20...27

3

9. Окончательное профилирование основания (покрытия)

Автогрейдер 79 кВт

Проход

3...5

10. Уплотнение смеси основания (покрытия)

Каток 6...8 т

Проход

4...6

11. Разравнивание материала вручную на отдельных дефектных местах, обмер валика шаблоном

Дорожные рабочие

Чел.

3

Таблица 54

Требования к щебню, обрабатываемому органическим вяжущим способом смешения на дороге

Категория дороги

Климатические условия

Рекомендуемые марки щебня и гравия по прочности, МПа

для щебеночных

для гравийных

покрытий

оснований

покрытий

оснований

III

Умеренные

120 - 80

100 - 60

Мрз25

120 - 60

100 - 40

Мрз25

Др8-Др16

Мрз25

Др8-Др16

Мрз15

Мягкие

120 - 80

100 - 60

Мрз15

120 - 60

100 - 40

Мрз15

Др8-Др16

Мрз15

Др8-Др16

IV

Умеренные

120 - 80

100 - 60

Мрз15

120 - 60

100 - 40

Мрз15

Др8-Др16

Мрз15

Др8-Др16

Мрз15

Мягкие

120 - 80

100 - 60

Мрз15

120 - 60

100 - 40

Мрз15

Др8-Др24

Др8-Др24

Примечание. В знаменателе указаны марки щебня по прочности из осадочных горных пород.


Рис. 14

Рис. 15


Таблица 55

Недостатки при устройстве оснований (покрытий), обработанных органическими вяжущими смешением на дороге

Недостатки

Возможные причины

Способы предотвращения или устранения

Покрытие пластичное, местами деформировано на небольших площадях

Минеральная часть имеет избыток мелкозема и недостаток щебня

Частичная кирковка и новое перемешивание с добавлением крупных фракций каменных материалов

То же на больших площадях

Избыток вяжущего

То же, но сплошная кирковка

Разрушение, выкрашивание щебня и гравия

Применен грязный каменный материал или камень имеет слабое сцепление с вяжущими

Кирковка, добавление 3 % извести, тщательное перемешивание, разравнивание и уплотнение

Покрытие очень сухое, поверхность покрывается сеткой трещин

Недостаток вяжущего. Во время перемешивания каменный материал был очень сухой

Частичная или сплошная кирковка, добавление вяжущего с предварительным увлажнением каменного материала. Далее все работы по технологии

Поверхность раковистая с местными разрушениями

Недостаточное уплотнение или пористая смесь

Дополнительное уплотнение катками на пневмоколесах. При пористой смеси - обработка черным песком с применением битума той же марки

Контроль качества работ

1. Не реже одного раза в смену проверять влажность минеральных материалов.

2. При каждом розливе - температура битума (дегтя) не должна превышать 70 °С.

3. Качество смеси проверять по показателям двух проб на 1 км по ГОСТ 12801-84.

4. Постоянно визуально проверять однородность смеси и качество уплотнения.

3.5. Устройство асфальтобетонных покрытий и оснований

1. Приготовление асфальтобетонной смеси

Подбор смеси выполняют лаборатории в зависимости от типа и марки асфальтобетона, по принципу обеспечения оптимальной плотности и требуемой шероховатости.


Рис. 16


Таблица 55а

Марки комплектов АБЗ

Марка комплекта

Производительность, т/ч

Агрегаты, входящие в комплект

Габаритные размеры, м

питания

сушильный

смесительный

битумное хранилище

емкость для битума

нагреватель битума

минерального порошка

топливный бак

бункер готовой смеси

Д-508-2

25

+

+

+

+

+

+

+

+

+

20,4×26,5×15

Д-508-2А

25

+

+

+

-

+

+

-

+

+

То же

ДС-117-2Б

25

+

+

+

-

+

+

+

+

+

46×36,5×19,8

ДС-117-2К

32

+

+

+

-

+

+

+

+

+

То же

Д-645-2

100

+

+

+

+

+

+

+

+

+

55×472×17,2

Д-645-2Г

100

+

+

+

+

+

+

+

+

+

То же

Д-645-3

100

+

+

+

+

+

+

+

+

 

60×40×15

Д-158

45

+

+

+

-

+

+

-

±

±

48×32,1×19,8

Д-154

40

+

+

+

-

+

+

+

+

+

40,3×30,8×19,3

Примечание. Знаки «+» - наличие агрегата в данном комплекте, «-» - отсутствие, и «±» - вариантность комплектности.

Для приготовления асфальтобетонной смеси применяют:

обезвоженный вязкий (жидкий) битум, нагретый до рабочей температуры 100...150 (80...110) °С;

щебень, гравий, песок, просушенный и нагретый до поступления в мешалку на 35 °С выше температуры битума;

минеральный порошок без подогрева.

Температура щебня и песка должна обеспечивать требуемую температуру для асфальтобетонной смеси.

Точность дозирования материалов по массе не менее:

битума ±1,5 %;

щебня, песка, гравия, минерального порошка ±3 %.

При текущем контроле лаборатория проверяет:

щебень - через 3...5 дней и при поступлении новой партии - зерновой состав, влажность, содержание пылевидных и глинистых частиц по фракциям;

песок - через 3 дня и при поступлении новой партии - зерновой состав, модуль крупности, содержание пыли и глины;

минеральный порошок - через 3...5 дней - зерновой состав, влажность, гидрофобность и однородность активации;

битум - для каждой новой партии показатели свойств по нормам и методам стандартов. Ежедневно проверяют глубину проникания иглы при температуре +25 °С, температуру размягчения вязкого битума или вязкость жидкого битума, температуру битума в котлах (емкостях) проверяют через 2...3 ч.;

качество асфальтобетонной смеси не реже одного раза в смену по ГОСТ 9128-97.

Для повышения качества смеси следует применять поверхностно-активные вещества (ПАВ) или полимеры. Битум с добавками ПАВ, полимеров, разжижителей перемешивается до однородной массы в отдельной емкости, оборудованной элементами нагрева и насосной установкой.

Зерновой состав, физико-механические показатели минеральных материалов должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97.

Асфальтобетонные смеси готовятся на асфальтобетонных заводах производительностью от 25 до 100 т/ч (табл. 55а), а на заводе фирмы «Тальтомат» от 600 до 400 т/ч.

Время транспортирования смесей от завода до мест укладки при температуре воздуха +10 °С не должно превышать для горячих смесей 1,5 ч. На каждую машину с асфальтобетонной смесью выдается паспорт-накладная с указанием типа, марки смеси, температуры выхода ее из смесителя и т.д.

Укладка асфальтобетонной смеси

Укладку горячих и холодных асфальтобетонных смесей следует производить в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже +5 °С, осенью - не ниже +10 °С.

Смесь должна укладываться на чистое, сухое, непромерзшее основание, подгрунтованное жидким битумом, из расчета 0,5...0,8 л/м2.

Подготовительные работы при укладке асфальтобетонной смеси

1. Закрытие участка дороги для движения транспорта за 1 сутки до начала работ (если позволяют условия). Устройство объезда вне проезжей части длиной на 2...3 захватки нижнего слоя.

2. Разбивка оси и кромок проезжей части.

3. Проверка основания на ровность и плотность проходом тяжелого катка вдоль участка дороги.

4. Натяжка копирной струны параллельно оси проезжей части по столбикам высотой 20...30 см, устанавливаемым через 10...15 м на расстоянии 0,25 м от кромки покрытия.

5. Очистка основания поливомоечной машиной из расчета 5 л/м2 воды.

6. Сушка основания под воздействием солнечной радиации или сушильными агрегатами типа КР-53А, ДЭ-2 и т.д.

7. За 1...6 часов до начала укладки смеси подгрунтовка автогудронатором основания жидким битумом из расчета 0,5...0,8 л/м2.

8. Смазка поперечного шва жидким битумом.

9. Проверка работоспособности укладчика на холостом ходу, смазка трущихся деталей, соприкасающихся с горячей смесью.

10. Установка выглаживающей плиты по ширине полосы укладки и высоте проектного слоя асфальтобетона. Трамбующий брус должен быть установлен ниже низа выглаживающей плиты на величину амплитуды колебания.

11. Проверка высотного положения шнека и трамбующего бруса. Нижняя кромка шнека должна быть установлена на высоте 0,5 проектной толщины слоя над основанием (нижним слоем покрытия).

12. Прогрев выглаживающей плиты в течение 10...15 минут.

13. Заправка катков водой.

14. Подготовка шанцевого инструмента и жаровни к работе.

Укладка смеси на дорогу может осуществляться асфальтоукладчиками, автогрейдерами и вручную.

При использовании асфальтоукладчиков смесь может укладываться:

одним укладчиком по сопредельным полосам попеременно в нижнем и верхнем слоях покрытия (рис. 16);

двумя укладчиками на всю ширину покрытия попеременно в каждом слое;

двумя укладчиками одновременно в обоих слоях.

В первом случае - вследствие частых переходов с одной полосы укладки на сопредельную полосу и со слоя на слой производительность укладчика значительно снижается. Наивысшая производительность укладчика достигается во втором случае, а в третьем случае наблюдаются определенные технологические трудности по увязке работы катков с укладчиком и возможен некачественный продольный шов.

Большое значение для качественной укладки смеси имеет монолитность продольных и поперечных швов. При двух укладчиках монолитность продольного шва достигается тем, что они работают уступом на удалении друг от друга 25...50 м. В этом случае в процессе укатки первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке полосы сопряжения. Вторая полоса укладки смеси дополнительно прогревает кромку первой полосы и сохраняет температуру смеси на стыке более 100 °С. Уплотнение катками смеси сопредельной полосы следует начинать по продольному шву сопряжения.

При работе одним укладчиком длина укладываемой полосы, обеспечивающая качественный продольный шов сопряжения двух полос, назначается по табл. 56.

Если сопряжение полос выполняют к остывшей кромке, то ее край вертикально обрубают по высоте слоя, обмазывают жидким битумом и сверху укладывают горячую смесь шириной 10...20 см. После разогрева кромки полосы смесь тонким слоем сдвигают на укладываемую полосу.

Для разогрева кромки полосы можно использовать разогреватели типа КР-53А, КР-10, имеющие выносные линейки с 10 горелками.

Поперечное сопряжение полос выполняют таким же способом.

Таблица 56

Оптимальная длина сопрягающих полос при укладке асфальтобетонной смеси

Температура воздуха, °С, при отсутствии ветра

Длина полосы, м, на участках

открытых

защищенных от ветра

Горячие смеси

5...10

25...30

30...60

10...15

30...50

60...100

15...25

50...80

100...150

>25

80...100

150...200

Примечание. При укладке холодных смесей длина полосы принимается 350...500 м в зависимости от погодных условий.

Ширину полосы укладки смеси назначают кратной ширине покрытия. Толщина слоя смеси регулируется выглаживающей плитой укладчика. Скорость укладки смеси типа А, Б, пористого и высокопористого асфальтобетона с содержанием щебня более 40 % должна быть 2...3 м/мин. Смеси типа В, Г, Д пористые и высокопористые с содержанием щебня менее 40 % укладываются асфальтоукладчиками со скоростью 4...5 м/мин.

При устройстве двухслойного покрытия нижний слой при необходимости очищают от пыли и грызи, сушат и за 1...6 ч до начала укладки смеси подгрунтовывают жидким битумом из расчета 0,2...0,3 л/м2.

При устройстве асфальтобетонного слоя по существующему асфальтобетонному покрытию необходимо устранить дефекты (трещины, выбоины) на старом покрытии, а при глубине колеи более 1 см его следует предварительно выровнять смесью и уплотнить.

В исключительных случаях допускается укладка смеси в нижний слой покрытия автогрейдером. Асфальтобетонная смесь отдельными кучами выставляется на дороге, разравнивается автогрейдером на всю ширину покрытия, чтобы избежать сопряжения полос, уменьшить потери материала и обеспечить ровность покрытия.

Ручная укладка смеси допускается при малых объемах работ и в местах, недоступных для укладчика и автогрейдера.

Толщина слоя должна быть больше проектного при укладке горячих смесей асфальтоукладчиком - на 10...15 %, автогрейдером и вручную - на 25...30 %.

Уплотнение смеси укаткой следует начинать после ее укладки, соблюдая определенный температурный режим (табл. 56, 57).


Рис. 17. Одиночная поверхностная обработка различных видов, L = 1 км, S = 7000 м2


Таблица 57

Виды смесей асфальтобетона

Вид смеси

Марка битума

Температура смеси, °С

при выпуске из смесителя

при укладке на месте, не ниже

Горячие

БНД(БН) 40/60, БНД(БН) 60/90 БНД(БН) 90/130

140...160

120

Холодные

СГ 70/130,

МГ(МГО) 70/130

80...100

90...100

5

5

Примечание. Температура горячих смесей может быть на 10 °С выше указанной в таблице, если их укладка производится при температуре ниже +5 °С.

Между уплотняемостью смеси и ее температурой существует прямая зависимость.

Температура смеси при уплотнении должна быть не менее 95 °С.

Уплотнение асфальтобетонной смеси зависит от ее типа, марки, модели катков и асфальтоукладчика (табл. 58).

Таблица 58

Уплотнение асфальтобетонной смеси

Наименование

Количество проходов катков по одному следу

гладковальцовые массой, т

пневмоколесные массой, т

вибрационные массой, т

6...8

10...13

11...18

16

24

6...8 вибратор выкл.

6...8 вибратор вкл.

1. Укладка смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой

1.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %

-

-

6...8

6...10

-

-

-

-

8...10

6...8

-

-

-

-

-

-

6...8

-

-

5...7

-

2...4

-

4...8

6...10

-

-

-

1.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 %, высокопористая песчаная

-

-

4...8

6...10

-

2...3

-

2...4

8...10

4...8

-

-

-

-

-

8...10

4...8

-

-

2...3

-

-

-

4...8

-

-

-

3...4

Скорость катков: первые 5...6 проходов - 1,5...2 км/ч, последующие - для гладко-вальцовых 3...5 км/ч

2. Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и виброплитой

2.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %

-

4...6

4...6

-

-

-

-

-

-

4...6

4...6

-

-

-

-

-

4...6

-

-

-

4...6

2.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 %

2...3

6...8

4

-

-

-

-

-

6...8

4

-

-

2...3

-

-

-

4

4...6

-

-

-

-

-

4

-

-

-

4...6

Скорость катков не должна превышать: гладковальцовых - 5 км/ч, вибрационных - 3 км/ч, пневмоколесных - 10 км/ч

3. Укладка холодных смесей

 

4...6

-

-

-

-

-

-

 

-

-

-

6...8

-

-

-

 

-

-

-

-

-

3...5

6...8

Окончательное уплотнение достигается от движения транспортных средств со скоростью 40 км/ч, регулируемого по ширине проезжей части

4. Укладка горячей смеси толщиной 10...18 см

 

-

-

4...6

6...8

-

-

-

 

2...4

12...20

-

-

-

-

-

Скорость укатки первых 2, 3 проходов - 2...3 км/ч, последующих - до 12 км/ч

Окончательное число проходов катка по одному следу определяется по результатам пробного уплотнения. Уплотнение смеси ведут от краев покрытия к оси с перекрытием полосы уплотнения на 20...30 см. Для уплотнения смесей применяют самоходные гладковальцовые, пневмоколесные, вибрационные и комбинированные катки массой от 6 до 18 т.

Оптимальный состав уплотняющего звена: один легкий (масса 6...8 т) и два-три тяжелых (масса 10...18 т) катка на каждый асфальтоукладчик или на один АБЗ производительностью 50...70 т/ч.

Технология укладки смеси, недостатки и способы их устранения при строительстве асфальтобетонных покрытий изложены в табл. 59, 60, на рис. 16.

Таблица 59

Технология строительства двухслойного асфальтобетонного покрытия

Рабочие операции, номера

Машины и механизмы

Показатель

Количество

1

2

3

4

1. Подготовительные работы

Расписано в тексте

2. Вывоз крупнозернистой асфальтобетонной смеси с температурой 140...160 °С

Автосамосвал 8...12 т

т

Норма выработки АБЗ

3. Укладка смеси при температуре 120...140 °С со скоростью

Асфальтоукладчик

м/мин.

3...5

4. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 120 °С

Каток 6...8 т

Проход

2...4

5. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 100 °С

Каток 10...18 т

Проход

10...12

6. Очистка от пыли и грязи нижнего слоя покрытия

Поливомоечная машина

л/м2

5...10

7. Подгрунтовка нижнего слоя покрытия жидким битумом по норме

Автогудронатор

л/м2

0,2...0,3

8. Вывоз плотной мелкозернистой смеси при температуре 140...160 °С

Автосамосвал 8...12 т

т

Норма выработки АБЗ

9. Укладка мелкозернистой смеси при температуре 120...140 °С со скоростью

Асфальтоукладчик

м/мин

2...3

10. Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 120 °С

Каток 6...8 т

Проход

4...6

11. Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 100 °С

Каток 10...18 т

Проход

10...12

12. Окончательная отделка поверхности покрытия вручную

Дорожные работы

Чел.

3

Таблица 60

Недостатки и способы их устранения при строительстве асфальтобетонных покрытий

Вероятные недостатки

Причины их возникновения

Способы их устранения или предотвращения

1

2

3

1. Состояние смеси

Смесь дымится (синий дымок над смесью)

Смесь перегрета выше 180 °С

Сообщить на АБЗ о необходимости отрегулировать температурный режим. Смесь для верхнего слоя применять нельзя

Смесь дымится (серый цвет)

Избыточная смазка кузова

Кузов смазать тонким слоем мазута

Глянцевая пленка на поверхности смеси в кузове автомобиля

Недостаточное перемешивание смеси Расслоение смеси при перевозке

Сообщить на АБЗ о том, чтобы перемешивание смеси довели до нормы в зависимости от влажности материала

Комья трудно разбиваются, смесь горячая

Недостаточное перемешивание или применен влажный минеральный порошок

Усилить контроль за подачей минерального порошка. Произвести раздельное перемешивание сухого замеса, а затем с битумом

2. Укладка смеси

Задирание поверхности слоя

Попадание в смесь крупного щебня или посторонних предметов, которые волокутся за плитой укладчика

Остановить укладчик, поднять рабочие органы, удалить крупные частицы и другие посторонние предметы

Негладкая рваная поверхность, местами углубленная вдоль полосы

Смесь прилипает к выглаживающей плите укладчика

Очистить, смазать мазутом (соляровым маслом) и подогреть выглаживающую плиту

Неровная поверхность слоя в продольном направлении

Основание неровное, неправильно отрегулирована толщина слоя

Проверить отметки основания, выглаживающую плиту установить на толщину проектного слоя

Сдвижка слоя, наплывы в покрытии при укатке

Высокая температура смеси или она «жирная»

Сообщить на АБЗ о температуре смеси и проверке дозировки битума

Появление трещин при уплотнении слоя покрытия

Сухая смесь или недостаточно прочное основание

Сообщить на АБЗ о неполной дозировке битума

Разрывы по всей ширине полосы покрытия

Трамбующий брус установлен выше выглаживающей плиты

Трамбующий брус установить на 3...4 мм ниже поверхности выглаживающей плиты

Разрывы в покрытии, в середине и по краям

Неправильно установлена выглаживающая плита. Увеличена подача смеси

Отрегулировать шиберные заслонки. Установить плиту в горизонтальное положение

Дополнительные требования к укладке асфальтобетонной смеси при отрицательной температуре воздуха

1. Очистка основания механической щеткой без применения воды.

2. Непрерывный подвоз смеси в утепленных кузовах автосамосвалов, чтобы не допустить остановку асфальтоукладчика.

3. Температура смеси при укладке должна быть не ниже 160 °С, а при уплотнении 130 °С.

4. Приготовление смеси с добавками ПАВ или активированным минеральным порошком.

5. Уплотнение смеси тяжелыми катками на пневмоходу или виброкатками со скоростью не более 2 км/ч и увеличением числа проходов - на 20...30 %.

6. Подогрев основания (нижнего слоя покрытия) разогревателями типа КР-53А, РАИ О, ДЭ-2 или другими средствами.

7. Толщина слоя укладки смеси должна быть не менее 4 см.

8. Тщательная заделка продольных и поперечных швов путем дополнительного прогрева горячими утюгами или выносными линейками с горелками разогревателей асфальтобетона.

9. Укладка теплых и горячих смесей при температуре воздуха не ниже 0 °С и скорости ветра не более 7 м/с.

10. Асфальтобетонная смесь должна иметь минимальный показатель по водонасыщению.

11. Асфальтоукладчик должен иметь выглаживающую плиту с исправным агрегатом нагрева.

12. Техника должна быть подготовлена для работы в зимних условиях.

Коэффициент уплотнения для асфальтобетона должен быть не ниже:

0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа А, Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,97 - для асфальтобетона из холодных смесей.

Линейный контроль за коэффициентом уплотнения в период укатки смеси следует производить приборами:

динаметрическим плотномером конструкции МГП «Кондор» (прил. 4, рис. 28);

пористомером асфальтобетона КП-209М (прил. 4, рис. 29).

Контроль качества работ

1. При приготовлении асфальтобетонной смеси проверяют:

постоянно - температуру битума и минеральных материалов, температуру готовой смеси в кузове каждого автомобиля;

не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-97 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;

качество щебня, песка, минерального порошка не реже одного раза в 10 смен.

2. В процессе строительства покрытия проверяют:

поперечные уклоны покрытия;

ровность покрытия в 5 контрольных точках;

температуру асфальтобетонной смеси в кузове каждого прибывающего самосвала;

постоянно - качество продольных и поперечных швов укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок), взятых в 3 местах на площади покрытия 7000 м2.

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона через 1...3 суток, из холодного асфальтобетона - через 15...30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

3.6. Поверхностная обработка покрытия

Поверхностная обработка - это технологический процесс сооружения слоев износа замыкающего слоя покрытия или создание шероховатой поверхности путем розлива вязкого битума и россыпи по нему прочных каменных материалов размерами 5...25 мм.

Одиночная поверхностная обработка устраивается на покрытиях из асфальтобетонной смеси типов В и Д всех марок, типов Б и Г марок II и III, а также на покрытиях, устраиваемых по методу пропитки или из грунтов, обработанных органическими (неорганическими) вяжущими материалами.

Поверхностная обработка выполняется по чистому, сухому и незапыленному покрытию при температуре воздуха не ниже +15 °С.

В качестве вяжущего материала применяется вязкий битум марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/130, БНД(БН)130/200, а минерального материала - щебень, преимущественно кубовидной формы фракций 5...10, 10...15, 15...25 мм из горных трудношлифуемых пород прочностью не ниже 120 МПа. Щебень должен быть чистым, без пыли и грязи.

Температура розлива битума марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/130 - 130...160 °С, марок БНД(БН)130/200 - 100...130 °С.

Более качественная поверхностная обработка производится с применением черного щебня фракций 10...15, 15...20 мм. Черный щебень укладывается битумощебнераспределителем типа РД-701 полосой 3,5 м с технической производительностью до 4000 м2/ч.

Однако оба эти способа поверхностной обработки имеют существенные недостатки.

1. Щебень, трудношлифуемый, кубовидной формы, прочностью 120 МПа, является дефицитным материалом.

2. Недостаточный срок службы, высокий уровень шума транспорта, интенсивный износ покрышек.

3. Вырванные зерна щебня снижают безопасность движения транспорта, особенно при попадании в лобовое стекло.

Поверхностная обработка из песчано-резинобитумной смеси устраняет вышеперечисленные недостатки, исключает сдвиговые деформации и улучшает эксплуатацию дороги зимой.

Смесь можно готовить на обычных установках АБЗ с добавлением агрегата для подачи резиновой крошки в смеситель.

Состав смеси:

песок речной фракции 0,5 мм - 78 %;

минеральный порошок (зола уноса) - 15 %;

дробленая резина размером 0...1.5 мм - 7 %;

битум вязкий марок БНД60/90, БНД90/130 - 11,5 % от общей массы.

Песок, нагретый до 220 °С, минеральный порошок, резиновая крошка перемешиваются в течение 30 с. Далее в бункер подается битум с температурой 150...160 °С и смесь перемешивается в течение 1 мин. Готовая смесь с температурой 160...170 °С укладывается асфальтоукладчиком (битумощебнераспределителем) толщиной слоя 1,0...1,5 см по подгрунтованному покрытию жидким битумом СГ(МГ)70/130 из расчета 0,5...0,8 л/м2.

Уплотнение щебня (смеси) выполняется тяжелыми катками массой 10...18 т за 4...6 проходов по одному следу.

Повышения шероховатости и уплотнения покрытия можно добиться путем втапливания черного щебня в свежеуложенный верхний слой покрытия из малощебенистой или песчаной смеси. Верхний слой покрытия предварительно подкатывается самоходным катком массой 6...8 т за 2...4 прохода: Щебень распределяется щебнераспределителем из расчета: фракции 5...10 мм - 12...14 кг/м2, фракции 10...15 мм - 15... 17 кг/м2 и фракции 15...20 мм - 18...21 кг/м2.

Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия производится самоходным катком массой 6...8 т за 2...4 прохода. Дальнейшее уплотнение верхнего слоя покрытия выполняется тяжелыми катками массой 10...18 т за 12...18 проходов.

При устройстве поверхностной обработки с использованием вспененного битума применяют те же самые марки битума и щебня. Вспененный битум представляет собой конгломерат, состоящий из пузырьков воздушно-паровой смеси, стенки которых состоят из пленок битума. Вспенивание происходит при подаче в битум воды в количестве 1...3 % от массы битума. Оптимальное количество воды определяется опытным путем для каждого конкретного случая. Поверхностную обработку с применением вспененного битума устраивают при температуре воздуха не ниже +10 °С. Розлив вспененного битума производится автогудронатором или битумощебнераспределителем типа РД-701, дооборудованным системой вспенивания.

Преимущества применения вспененного битума:

улучшение качества розлива (слой более тонкий, сплошной, равномерный по толщине);

уменьшение расхода вяжущего;

возможность разливать вяжущее при влажной погоде;

лучшая адгезия с каменным материалом и покрытием.

Температура битума при заливе в емкость 170...190 °С, а при розливе 150...170 °С. Машина РД-701 может работать в режиме розлива битума с одновременной россыпью щебня, либо эти операции выполняются самостоятельно, раздельно. При перерывах в работе с подачей щебня за 2...3 м до остановки битум перекрывается, остатки из системы стекают и засыпаются щебнем.

Вслед за РД-701 бригада из 4...5 дорожных рабочих исправляет возникающие дефекты поверхностной обработки. Укатка выполняется катками массой 10...13 т за 3...5 проходов со скоростью 2...4 км/ч.

На дорогах с интенсивным тяжелым движением транспорта в качестве износа устраивают шероховатые слои толщиной 1,5, 2,0, 2,5 см из горячих щебеночных (50...85 % щебня) асфальтобетонных смесей по подгрунтованному покрытию жидким, битумом из расчета 0,3...0,5 л/м2. Смесь распределяется асфальтоукладчиком и уплотняется при температуре 120...140 °С катками массой до 9 т на пневмоходу за 8...12 проходов и тяжелыми гладковальцовыми катками массой 10...18 т за 6...10 проходов. Расход смеси зависит от крупности щебня и составляет от 30 до 60 кг/м2.

Двойная поверхностная обработка применяется при значительных повреждениях асфальтобетонных и цементобетонных покрытий.

Щебень, не обработанный вяжущими материалами, допускается применять на дорогах при интенсивности движения транспорта не более 1000 авт./сут. К устройству поверхностной обработки на старых покрытиях приступают после устранения всех повреждений и деформаций (выбоин, просадок и т.д.) и тщательной очистки покрытия от пыли и грязи. Технология строительства различных видов поверхностной обработки покрытая изложена в табл. 61, 62, и на рис. 17, возможные недостатки и способы их устранения в табл. 63.

Таблица 61

Технология устройства одиночной поверхностной обработки покрытия с применением различных материалов и машин

Рабочие операции, номера

Наименование материала

белый щебень с применением:

черный щебень с применением:

песчано-резинобитумная смесь

щебнерасп.

битумощебнерасп.

щебнерасп.

битумощебнерасп.

Втапливания в смесь

1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливомоечной машиной из расчета 5...10 л/м2

+

+

+

+

-

+

2. Подгрунтовка покрытия автогудронатором жидким битумом при температуре 50... 60 °С

-

-

-

-

-

+

3. Розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...150 °С по норме (1,0...1,3), (0,8...0,9) л/м2

+

-

+

-

-

-

4. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:

 

 

 

 

 

 

Белый щебень,

+

+

-

-

-

-

Черный щебень - 120...140 °С

-

-

+

+

+

-

Песчано-резинобитумная смесь (150...160 °С) и укладка асфальтоукладчиком

-

-

-

-

-

+

5. Подкатка свежеуложенной асфальтобетонной смеси верхнего слоя покрытия катком 6...8 т за 2...4 прохода

-

-

-

-

+

-

6. Укладка материала на верхний слой покрытия

+

-

+

-

+

-

7. Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия при температуре 120...140 °С катком 6...8 т за 2...4 прохода

-

-

-

-

+

-

8. Подвоз и заправка цистерны битумо-щебнераспределителя горячим (160...180 °С) вязким битумом

-

+

-

+

-

-

9. Розлив битума по норме (1,0...1,3), (0,8...0,9) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

-

-

10. Подкатка верхнего слоя покрытия катком 6...8 т за 2...4 прохода

-

-

-

-

+

-

11. Уплотнение щебня катком 10 т за 4...6 проходов

+

+

+

+

-

+

12. То же за 12...18 проходов

-

-

-

-

+

-

13. Исправление мелких дефектов при формировании покрытия дорожными рабочими

+

+

+

+

+

+

Примечание. Розлив битума по норме 1...1,3 л/м2 производится по фракциям белого щебня, а по норме 0,8...0,9 л/м2 - по фракциям черного щебня.

Таблица 62

Технология устройства двойной поверхностной обработки покрытия с применением различных материалов и машин

Рабочие операции, номера

Наименование материала

белый щебень с применением

черный щебень с применением

щебнерасп.

битумощебнерасп.

щебнерасп.

битумощебнерасп.

1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливомоечной машиной из расчета 5...10 л/м2

+

+

+

+

2. Первый розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 °С из расчета (1,4...1,6), (0,8...0,9) л/м2

+

-

+

-

3. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:

 

 

 

 

белый щебень,

+

+

-

-

черный щебень - 120...140 °С

-

-

+

+

4. Укладка материала

+

-

+

-

5. Подвоз и заправка цистерны битумощебнераспределителя горячим (160...180 °С) вязким битумом. Розлив битума из расчета (1,4...1,6), (0,8...0,9) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

6. Укатка первого слоя щебня катком 10 т за 4...6 проходов

+

+

+

+

7. Второй розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 °С из расчета (0,8...0,9), (0,6...0,7) л/м2

+

-

+

-

8. Подвоз щебня автосамосвалами 3 т. Вторая россыпь белого щебня

+

-

+

-

9. Подвоз и заправка цистерны битумощебнераспределителя горячим (160...180 °С) вязким битумом. Второй розлив битума из расчета (0,8...0,9), (0,6...0,7) л/м2 и россыпь щебня

-

+

-

+

10. Укатка второго слоя щебня катком 10 т за 3...5 проходов

+

+

+

+

11. Исправление мелких дефектов при формировании поверхности покрытия 4 дорожными рабочими

+

+

+

+

Примечание. Расход битума (1,0...1,6), (0,8...0,9) л/м2 предусмотрен для белого щебня, а (0,8...0,9), (0,6...0,7) л/м2 для черного щебня.

Таблица 63

Недостатки и способы их устранения при устройстве поверхностной обработки покрытия

Вероятные недостатки

Причины их возникновения

Способы их устранения или предотвращения

Щебень отстает от покрытия и даже уносится колесами

Загрязненная или влажная поверхность покрытия, низкая температура битума при розливе

Восстановить поверхностную обработку с помощью ручного гудронатора

Щебень сбрасывается на обочины при движении транспорта

Плохое сцепление битума с частицами щебня. Движение открыто рано, вяжущий материал не затвердел. Щебень с пыльной «рубашкой». Битум затвердел, с россыпью щебня опоздали

Исправить трудно. Следует применить черный щебень, укатать, а движение транспорта открыть на следующий день.

Поверхность покрытия затягивается битумом и теряет шероховатость

Избыточное количество битума

Дополнительная россыпь черного щебня при температуре воздуха более 15 °С

На поверхности в отдельных местах образуются жирные пятна

Подтек вяжущего из распределителя автогудронатора

На небольших площадях битум счищают вручную горячими лопатами и засыпают одномерным щебнем. Под распределителем автогудронатора на стоянках следует устанавливать металлический поддон

Щебень при укатке раздавливается

Применен щебень слабых пород. Избыток щебня

Лишний щебень убрать до укатки. Участок дороги переделать щебнем требуемой прочности

Щебень сбрасывается с проезжей части продольными полосами

При розливе отдельные сопла распределителя автогудронатора не работают

Перед каждым розливом прочищать сопла распределителя. Пропуски заделать ручным гудронатором

Контроль качества работ

1. Проверяют температуру битума в каждом автогудронаторе.

2. Постоянно проверяют однородность и чистоту щебня, равномерность распределения битума и щебня на покрытии.

3. Не реже одного раза в смену проверяют сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84.

Глава 4. АВТОДОРОЖНЫЕ ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

4.1. Общие положения

Водопропускные трубы различают:

по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;

по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овоидальные;

по числу очков в сечении - одно-, двух-, многоочковые;

по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всем протяжении), напорные (работающие полным сечением на всем протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным).

Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:

1,0 м - при длине трубы не более 30 м;

0,75 м - при длине трубы не более 15 м;

0,50 м - на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.

На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями размером 0,5 м при их длине не более 10 м.

Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной одежды принимается не менее 0,50 м.

Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым для данной категории дороги.

Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчетного расхода воды (табл. 64).

Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода, корчехода. На реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения инспекции рыбнадзора.

Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над расчетным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих в напорном или полунапорном режиме, - не менее 1,0 м.

Таблица 64

Гидравлическая характеристика типовых труб. Круглые трубы

Отверстие трубы, м

Безнапорный режим

Полунапорный режим

расход воды, м3

глубина воды перед трубой, м

скорость воды на выходе из трубы, м/с

расход воды, м3

глубина воды перед трубой, м

скорость воды на выходе из трубы, м/с

1

2

3

4

5

6

7

1,00

0,50

0,64

1,70

1,70

1,27

3,60

1,00

0,94

1,90

2,30

1,39

4,90

1,40

1,15

3,30

2,50

2,12

5,30

1,50

1,27

3,50

2,80

2,54

6,00

1,20

1,00

0,87

2,80

2,60

1,53

3,80

1,50

1,00

3,20

3,00

1,78

4,40

2,00

1,29

3,50

3,50

2,16

5,20

2,50

1,30

3,80

4,05

2,65

6,00

2,60

1,32

3,90

 

 

 

1,40

2,50

0,86

1,35

3,80

1,76

4,10

2,80

0,91

1,46

4,30

2,02

4,70

3,00

0,96

1,54

4,70

2,25

5,10

3,80

1,06

1,78

5,50

2,76

6,00

1,60

2,50

1,30

3,50

5,30

2,01

4,40

3,00

1,47

3,80

6,00

2,30

5,00

3,50

1,55

3,80

6,50

2,54

5,40

4,00

1,70

4,00

7,00

2,79

5,80

4,50

1,82

4,20

7,25

2,92

6,00

5,00

1,84

4,30

 

 

 

5,30

2,02

4,40

 

 

 

При различных инженерно-геологических условиях трубы строят бесфундаментные и фундаментные типа 1 и 3 (табл. 65).

Работа труб рассчитана на насыпи высотой от 1,0 до 20,0 м.

Оголовки труб устраивают из портальной стенки и двухоткосных крыльев, заглубленных в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м и установленных на щебеночное основание толщиной 10 см. Естественный грунт ниже глубины промерзания заменяется песчано-гравийной смесью.

Таблица 65

Типы оснований и фундаментов труб

 

Схема

Тип основания

Условия применения

по инженерно-геологическим условиям

толщина стенки, см

отверстие трубы, м

высота насыпи, м

1

2

3

4

5

6

7

Бесфундаментные

Спрофилированное по очертанию трубы земляное ложе

На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме пылеватых) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с условным сопротивлением более 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее чем на 0,30 м ниже гравийно-песчаного основания

8

0,5

0,90

8

0,75

1,35

10

1,0

4,0

12

1,0

7,0

Грунтовое основание

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

8

0,5

90

8

0,75

1,35

12

1,0

6,0

18

1,25

1,70

Гравийно-песчаная подготовка

На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме пылеватых) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с условным сопротивлением не менее 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее, чем на 0,30 м ниже гравийно-песчаного фундамента

8

0,5

0,90

8

0,75

1,35

12.

1,0

7,0

14

1,25

7,0

16

1,5

8,0

Фундаментный

Тип 1

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

12

18

1,0

1,25

6,0

17,0

Лекальный блок

На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.

12

1,0

7,0

18

1,25

20,0

22

1,50

20,0

24

2,0

20,0

Тип 3

НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ

12

1,0

7,0

18

1,25

17,0

Монолитный бетон

На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.

12

1,0

7,0

18

1,25

20,0

22

1,50

20,0

24

2,0

20,0

Примечания.

1. Трубы подразделяют на 3 группы по несущей способности:

первая (1) - при расчетной высоте засыпки грунтом 2,0 м;

вторая (2) - 4,0 м;

третья (3) - 6,0 м.

Допускается для конкретных условий строительства трубопровода применять трубы при другой расчетной высоте засыпки грунтом.

2. Марка трубы состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом. Первая группа содержит обозначение типа трубы, вторая - диаметр условного прохода в см и полезную длину в дм, номер группы по несущей способности, например Т60.50-3 - труба типа Т, Дусл. 600 мм, полезная длина 5000 мм, 3 группа по несущей способности.

3. Трубы следует изготавливать по ГОСТ 26633 из тяжелого бетона класса прочности на сжатие В 25.

4. Водонепроницаемость бетона труб должна соответствовать W4.

5. Для армирования труб следует применять: стержневую горячекатаную арматурную сталь классов A-I, A-III (ГОСТ 5781); проволоку класса Bp-I (ГОСТ 6727).

6. Размеры колец в нерастянутом состоянии должны быть в мм:

Дусл.

Размеры резиновых колец для стыков труб

внутренний диаметр

диаметр поперечного сечения

500

545

24

600

660

24

800

835

24

1000

1035

24

1200

1230

24

1400

1440

24

1600

1650

30

2000

2070

30

2400

2480

30

7. Трубы ТБ, ТБП, ТС и ТСП поставляют потребителю в комплекте с резиновыми уплотняющими кольцами.

8. Маркировочные надписи следует наносить на наружную поверхность раструба или одного из конусов фальцевой трубы.

9. Число рядов труб на складе при укладке по высоте должно быть не более:

Дусл., мм

Число рядов труб

От 400 до 1000

4

От 1000 до 1200

3

От 1400 до 2400

2

Под нижний ряд труб штабеля должны быть уложены параллельно друг другу 2 подкладки на расстоянии 0,2 м от торцов трубы.

Конструкция подкладок не должна позволять раскатываться нижнему ряду труб.

10. Трубы с Дусл. 1600...2400 мм допускается по согласованию с потребителем изготавливать меньшей длины, но не менее 2500 мм.

11. Трещины на поверхности труб не допускаются, за исключением усадочных шириной не более 0,050 мм.

Оголовки труб отверстием 0,50...0,75 м сооружают из портальной стенки, заглубленной в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м.

Откосные крылья разрешается выполнять из монолитного бетона марки В15 без арматуры с опалубочными размерами сборных железобетонных блоков.

На бесфундаментных трубах отверстием 0,50...1,50 м и трубах на фундаментах отверстием 1,0...2,0 м, работающих в безнапорном режиме, устраивают оголовки с цилиндрическим звеном.

Оголовки труб отверстием 1,0...2,0 м, работающие в полунапорном и напорном режимах, устраивают с коническим входным звеном и на фундаменте.

Если скорость протекания воды в выходном сечении трубы увеличивается на 20 % и превышает допустимую по размыву грунта, то откосы насыпи и русло укрепляют бетонными плитами и монолитным бетоном. Высота укрепления откосов насыпи у входного оголовка принимается равной подпорному горизонту воды плюс 0,25 м.

Длина трубы (Lтр) определяется по формуле

Lтр = В + 2 (H - d - δ) · m,

где В - ширина земляного полотна, м;

Н - высота насыпи, м;

d - отверстие трубы, м;

δ - толщина стенки, м;

m - коэффициент заложения откоса.

В качестве звеньев труб широкое применение нашли безнапорные круглые железобетонные трубы отверстием 0,5...2,4 м, длиной 2,5...5,0 м по ГОСТ 6482-88 (табл. 66).


Таблица 66

Трубы железобетонные безнапорные (ГОСТ 6482-88 1.01.90 г.)

Наименование

Типы трубы

Расход материала

Масса трубы, т

Размеры трубы, мм

Эскиз

новое

старое

бетон, м3

стиль, кг

dе

d1

d2

l1

l2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Цилиндрические раструбные со стыковыми соединениями герметиками или другими материалами

Т

Т50.50-2(3)

РТ

0,56

27,3 (32,3)

1,40

620

650

790

5100

100

Т60.50-2(3)

0,66

36,7 (43,2)

1,70

720

750

890

5100

100

Т80.50-2(3)

1,20

68,6 (84,7)

3,0

960

990

1170

5110

110

Т100.50-2(3)

1,90

88,6 (125,6)

4,80

1200

1230

1450

5110

110

Т120.50-1(2,3)

2,40

132,3 (273,4)

6,0

1420

1450

1690

5110

110

Т140.50-1(2,3)

2,80

194,3 (379,3)

7,0

1620

1650

1890

5110

110

T160.50-1(2,3)

3,50

251,6 (497,3)

8,7

1840

1870

2130

5110

110

То же с подошвой

ТП

ТП100.50-2(3)

РТП

2,20

88,6 (125,6)

5,50

1200

1230

1450

5100

110

ТП120.50-1(2,3)

2,90

132,3 (273,4)

7,30

1420

1450

1690

5100

110

ТП140.50-1(2,3)

3,50

194,3 (379,3)

8,80

1620

1650

1890

5100

110

ТП160.50-1(2,3)

4,2

251,6 (497,3)

10,50

1840

1870

2130

5100

110

ТП200.45-1(2)

5,0

450,9 (562,5)

12,50

2260

2300

2580

4630

130

ТП240.30-1(2)

4,8

456,4 (547,0)

12,00

2700

2740

3060

3140

140

Цилиндрические раструбные с упорным бортиком на стыковой поверхности втулочного конца трубы и стыковыми соединениями, уплотняемыми резиновыми кольцами

ТБ

ТБ50.50-2(3)

РТБ

0,58

26,9 (32,3)

1,50

620

651

834

5160

160

ТБ60.50-2(3)

0,68

36,6 (43,6)

1,70

720

751

934

5160

160

ТБ80.50-2(3)

1,20

68,3 (85,6)

3,0

960

991

1210

5160

160

ТБ100.50-2(3)

1,90

88,2 (123,7)

4,80

1200

1231

1498

5160

160

ТБ120.50-1(2,3)

2,5

132,5 (278,4)

6,30

1420

1451

1740

5170

170

ТБ140.50-1(2,3)

2,90

197,2 (388,6)

7,30

1620

1651

1946

5175

175

ТБ160.50-1(2,3)

3,60

256,3 (518,1)

9,00

1840

1878

2196

5185

185

То же с подошвой

ТБП

ТБП100.50-2(3)

РТПБ

2,10

89,4 (126,7)

5,30

1200

1231

1430

5160

160

ТБП120.50-1(2,3)

2,70

133,5 (276,2)

6,80

1420

1451

1670

5170

170

ТБП140.50-1(2,3)

3,40

196,1 (381,8)

8,50

1620

1651

1876

5175

175

ТБП160.50-1(2,3)

4,0

253,6 (501,4)

10,0

1840

1878

2116

5185

185

Цилиндрические раструбные со ступенчатой стыковой поверхностью втулочного конца трубы и стыковыми соединениями уплотненными резиновыми кольцами

ТС

ТС50.25-2(3)

РТС

0,310

14,2 (16,9)

0,78

620

631

837

2660

160

ТС50.50-2(3)

0,58

26,9 (32,3)

1,50

620

631

837

5160

160

ТС60.25-2(3)

0,37

19,1 (22,7)

0,92

720

731

937

2660

160

ТС60.50-2(3)

0,68

36,6 (43,6)

1,70

720

731

937

5160

160

ТС80.35-2(3)

0,88

48,8 (61,1)

2,20

960

971

1213

3660

160

ТС80.50-2(3)

1,20

68,3 (85,6)

3,0

960

971

1213

5160

160

ТС100.35-2(3)

1,40

63,2 (88,8)

3,50

1200

1212

1499

3670

170

ТС100.50-2(3)

1,90

88,4 (123,9)

4,00

1200

1212

1499

5170

170

ТС120.35-1(2,3)

1,80

104,5 (207,5)

4,50

1420

1433

1742

3675

175

ТС120.50-1(2,3)

2,5

141,5 (286,1)

6,30

1420

1433

1742

5175

175

ТС140.35-1(2,3)

2,10

151,5 (286,5)

5,30

1620

1633

1948

3690

190

ТС140.50-1(2,3)

2,9

207,8 (396,5)

7,30

1620

1633