Крупнейшая бесплатная информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. Огромная база технических нормативов (более 150 тысяч документов) и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта. GOSTRF.com - это более 1 Терабайта бесплатной технической информации для всех пользователей интернета. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам! Каждый человек имеет право на знание требований, изложенных в данных нормативно-правовых актах!

  


|| ЮРИДИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ || НОВОСТИ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ ||
Поиск документов в информационно-справочной системе:
 

Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта

(Промтрансниипроект) Госстроя СССР

Пособие
по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта

СНиП 2.05.07-85)

Утверждено приказом
Союзпромтрансниипроекта
Госстроя СССР
от 28 марта 1986г. №65

Москва Стройиздат 1988

Рекомендовано к изданию Научно-техническим советом Промтрансниипроект Госстроя СССР.

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85) /Промтрансниипроект. - М.: Стройиздат, 1988.

Приведены методические рекомендации по выбору видов и сравнению вариантов промышленного транспорта, укрупненные показатели стоимости строительства сооружений и устройств железнодорожного, автомобильного, гидравлического, подвесного канатного, конвейерного транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ промышленных предприятий и организаций.

Для инженерно-технических работников проектных, строительных и научно-исследовательских организаций.

Табл. 119, ил. 10.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта разработано для железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначено для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов промышленного транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

При разработке показателей стоимости строительства использовались материалы проектов и смет по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам, а также типовые проекты, выполненные объединением Союзпромтрансниипроект, ГПКИ Союзпроммеханизация, Гипропромтрансстроем и другими проектными и научно-исследовательскими институтами.

Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись согласно СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт", СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и другим действующим документам.

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации и намечаемых в перспективе к серийному выпуску.

Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования затрат с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УПСС и других сметных нормативов по объемам строительства.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения по конструкции верхнего строения путей, дорожным одеждам и другим сооружениям, а также исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

Разработано Промтрансниипроектом (С.Д. Чубаров - руководитель темы, канд. техн. наук А.Б. Евдокимов, инженеры Н.И. Провоторов, Л.В. Кузнецов, Г.В. Комиссарова, А.А. Ткаченко, В.С. Порожняков, А.А. Родин, А.Л. Якименко, С.Ф. Савин, С.С. Федотов, Т.И. Голуб, М.В. Равкина, канд. техн. наук В.Л. Орешкин, канд. экон. наук Э.Г. Дмитриева, инженеры Е.Н. Ноева, М.Д. Колбенева. И.В. Сергеева, канд. экон. наук Т.Н. Карпухина, инженеры Ф.Ф. Слепян, Г.Д. Дюжева, С.Ф. Михеева, Н.Л. Ершикова); ВНИИПТмашем (канд. техн. наук В.С. Коновалов. инженеры Т.В. Короткина, Н.В. Рогожина), ГПКИ Союзпроммеханизация (инженеры В.И. Поляков, Ю.С. Леонтьев).

1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ВИДОВ И СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Для транспортировки грузов промышленных предприятий используются железнодорожный, автомобильный, конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический и другие виды промышленного транспорта.

Грузы могут доставляться указанными видами транспорта на предприятия как от (до) пунктов магистрального транспорта, так и непосредственно от предприятия-отправителя до предприятия-получателя без использования магистральных видов транспорта.

1.2. Различные виды промышленного транспорта имеют свои сооружения и устройства, эксплуатационные требования и свои сферы применения, устанавливаемые технико-экономическим сравнением вариантов технических решений.

1.3. В СНиП 2.05.07-85 регламентированы основные требования к выбору видов и сравнению вариантов технических решений проектов промышленного транспорта, непосредственно связанные с выполнением технико-экономических расчетов (пп. 1.2-1.6; 2.6; 2.70; 2.94; 2.96; 2.118; 2.222; 3.10; 3.37; 3.58; 3.75 и др.). Настоящее Пособие разработано для возможности выполнения этих требований СНиПа и проведения технико-экономических расчетов по выбору наиболее экономически целесообразного решения.

В основу выбора вида транспорта или варианта проектного решения положен критерий народнохозяйственной эффективности.

1.4. Технико-экономические расчеты по сопоставлению вариантов хозяйственных или технических решений, сферам применения и выбору взаимозаменяемых видов транспорта, обоснованию развития и технической вооруженности одного из видов промышленного транспорта или отдельных его элементов осуществляются по методу сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

Показателем наилучшего варианта, определяемого на основе сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является минимум приведенных затрат, представляющих собой сумму текущих (эксплуатационных) расходов и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.

В настоящем Пособии даны рекомендации по определению одного из элементов расчета приведенных затрат - укрупненных показателей стоимости строительства (капитальных вложений) объектов транспорта. Определение текущих (эксплуатационных) расходов приводится в отдельном Пособии по определению укрупненных технико-экономических показателей эксплуатационных расходов для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85).

1.5. Определение экономической эффективности капитальных вложений для выбора и сравнения вариантов проектных решений при одной очереди строительства и не меняющихся во времени эксплуатационных расходов производится по минимуму приведенных затрат за период суммирования П

П=К+С/ЕН или П=К+ТНС,                                          (1)

или по минимуму капитальных вложений и эксплуатационных расходов, приведенных к году ПГ в соответствии с нормативным коэффициентом сравнительной эффективности:

ПГНК+С,                                                         (2)

где в формулах (1) и (2) К - единовременные капитальные вложения; С - годовые эксплуатационные (текущие) расходы; ЕН - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений; ТН - нормативный срок окупаемости капитальных вложений, величина обратная ЕН.

1.6. При ограниченном числе вариантов возможно последовательное попарное сравнение коэффициента сравнительной эффективности Е и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений Т по формулам:

,                                      (3)

где К2 и К1 - единовременные капитальные вложения по сравниваемым вариантам; С1 и С2 - эксплуатационные (текущие) расходы (не меняющиеся во времени) по сравниваемым вариантам.

Если Е>ЕН или Т<ТН, то дополнительные капитальные вложения, а следовательно, и более капиталоемкий вариант эффективны.

Показатели К и С могут применяться как в полной сумме капитальных вложений и эксплуатационных расходов, так и в виде удельных величин с использованием для определения К настоящего Пособия.

1.7. Во всех случаях в объемах капитальных вложений, принимаемых для расчета эффективности, учитываются затраты по всем источникам финансирования на создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных фондов производственного и непроизводственного назначения. В капитальные вложения включаются затраты на строительно-монтажные работы, стоимость монтируемого и немонтируемого технологического, энергетического и других видов оборудования и инвентаря, затраты на приобретение подвижного состава и нестационарных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, накладные расходы, плановые накопления, проектно-изыскательские и прочие прямые и лимитированные затраты, связанные со строительством.

Стоимость оборудования и инвентаря определяется по оптовым ценам с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и комплектацию оборудования. Стоимость местных строительных материалов определяется по утвержденным ценникам, учитывающим территориальный район и зону строительства.

1.8. В состав текущих затрат включаются эксплуатационные расходы на поддержание сооружений, устройств и оборудования в рабочем состоянии; своевременный и качественный их ремонт; восстановление, а также расходы на основную и дополнительную зарплату обслуживающего персонала с начислениями, на топливо, электроэнергию, материалы и прочие расходы.

При расчете капитальных вложений, эксплуатационных расходов, а также дополнительных показателей можно применять цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие нормативы, действующие в момент выполнения расчетов, с учетом территориальных районов строительства.

1.9. При расчете сравнительной эффективности капитальных вложений необходимо учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. Это означает, что при сравнении вариантов, если они различаются продолжительностью строительства, распределением капитальных вложений по периодам строительства или возможностью строительства очередями без ущерба для выполнения производственных заданий, расчет приведенных затрат должен производиться с учетом влияния разновременности капитальных вложений на эффективность вариантов.

Учет лаг при осуществлении капитальных вложений в разные сроки и изменения эксплуатационных расходов во времени производится приведением затрат более поздних лет или более ранних лет к текущему моменту (базисному году*) путем применения коэффициента приведения

b=11/(1+ЕН.П)t                                                             (4)

где t - год осуществления затрат, отсчитываемый от базисного года (с учетом знака "+" или "-"); ЕН.П - норматив для приведения разновременных затрат, принимаемый равным 0,08.

_________________

* За базисный принимается год ввода в эксплуатацию объектов транспорта первой-очереди строительства.

Значения коэффициентов приведения в зависимости от t даны в табл. 1.

Таблица 1

№ п.п.

Период времени приведения, в годах

b

№ п.п.

Период времени приведения, в годах

b

а

б

в

а

б

в

1

-5

1,47

17

11

0,43

2

-4

1,35

18

12

0,4

3

-3

1,26

19

13

0,37

4

-2

1,16

20

14

0,34

5

-1

1,08

21

15

0,32

6

0

1

22

16

0,29

7

1

0,93

23

17

0,27

8

2

0,86

24

18

0,25

9

3

0,79

25

19

0,23

10

4

0,74

26

20

0,22

11

5

0,68

27

21

0,2

12

6

0,63

28

22

0,18

13

7

0,58

29

23

0,17

14

8

0,54

30

24

0,16

15

9

0,5

31

25

0,15

16

10

0,46

 

 

 

1.10. Приведенные затраты с использованием этих коэффициентов при равных сроках ввода очередей строительства объектов промышленного транспорта в эксплуатацию в общем виде определяются по формуле

,                    (5)

где Кt, Сt - капитальные вложения и эксплуатационные расходы t-го года; Сk - ежегодные эксплуатационные расходы, установившиеся после ввода в эксплуатацию последней из рассматриваемых очередей строительства; tн; tk - год начала строительства первой очереди и год окончания строительства последней очереди, отсчитываемые (с учетом знака "+" или "-") от базисного года.

1.11. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, передвижные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы и оборотные фонды, изменяемые в пределах очередей строительства, следует исключать из затрат на постоянные сооружения и устройства транспорта, определяемых на расчетную мощность к моменту ввода очереди строительства в эксплуатацию, и рассчитывать с учетом отдаленности затрат по времени в соответствии с периодами роста объема перевозок в пределах очередей строительства.

1.12. Нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений принимается для всех видов транспорта равным 0,12, а для районов Крайнего Севера и приравниваемых к ним местностям - 0,08. При необходимости, по соображениям стимулирования технического прогресса, учета неодинаковых уровней заработной платы (зональных и отраслевых), различий уровня цен, долговременности строительных программ и районных различий, для отдельных районов и отраслей допускаются отклонения от установленного нормативного коэффициента эффективности, которые определяются отраслевыми инструкциями и согласуются с Госпланом СССР.

Отклонения нормативного коэффициента сравнительной эффективности должны быть не ниже 0,08-0,1 и не превышать 0,2-0,25.

1.13. При расчетах сравнительной экономической эффективности и капитальных вложений должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах по:

технической оснащенности транспорта;

времени затрат и получения эффекта;

ценам, принятым для выражения затрат и эффекта;

характеру затрат и эффекта с точки зрения простого и расширенного воспроизводства;

кругу затрат, входящих в объем капитальных вложений и эксплуатационных расходов;

методам исчисления стоимостных показателей и другим факторам.

1.14. При сравнении технико-экономических показателей разрабатываемых проектов транспорта предприятий с экономическими показателями действующего транспорта необходимо производить корректировку последних с учетом их изменения за счет лучшего использования действующих производственных фондов к моменту реализации проектов.

1.15. Экономическая эффективность вариантов капитальных вложений с учетом районных различий определяется сопоставлением показателей приведенных с учетом сопряженных капитальных вложений в транспорт и транспортных расходов по доставке продукции в район потребления.

1.16. Определение сравнительной экономической эффективности капитальных вложений на проведение работ по реконструкции и техническому перевооружению варианта транспорта предприятий производится путем сравнения показателей по вариантам этих работ с показателями вариантов нового строительства. При этом необходимо учитывать увеличение текущих затрат в период проведения этих работ.

В случаях, когда реконструкция проводится с целью повышения технического уровня, сокращения текущих издержек транспорта при сохранении базового объема перевозок, оценка эффективности производится путем сопоставления экономии от снижения себестоимости с обусловившими ее капитальными вложениями.

Если работы по реконструкции или техническому перевооружению связаны с ликвидацией действующих фондов (или их дальнейшее использование неизвестно), остаточная стоимость этих фондов (за вычетом суммы реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям (сумма которых может быть сокращена на величину стоимости предстоящего капитального ремонта). Остаточная стоимость определяется как разность между балансовой стоимостью и суммой начисленной амортизации.

1.17. Различные виды транспорта сравниваются при одинаковых размерах объема перевозок и номенклатуре грузов, принимаемых на период, достигнутый всем предприятием или отдельным его производством проектной мощности, а при сравнении вариантов транспорта, обслуживающих группы предприятий, - на период достижения проектной мощности всеми предприятиями промышленного узла.

1.18. При проектировании и строительстве предприятий по очередям сравнение видов транспорта должно производиться в расчете на полную мощность предприятия (предприятий промузла) с учетом ввода их по очередям. При этом следует учитывать увеличение объема перевозок в период строительства очередей.

1.19. При выборе видов транспорта и сравнении вариантов должны учитываться транспортные издержки, как правило, по всему транспортному процессу между начально-конечными пунктами, за пределами которых технико-экономические показатели по сравниваемым вариантам не оказывают существенного влияния на исход расчетов.

1.20. В отличие от магистральных видов транспорта промышленными видами транспорта перевозка грузов производится, как правило, на короткие расстояния. При этой особенности на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки грузов и в пунктах перевалки.

Все виды транспорта, у которых затраты по начально-конечным операциям велики, как правило, неэкономичны на коротких расстояниях и, наоборот, при низких расходах на начально-конечных операциях при относительно высоких расходах по передвижению получают преимущества на коротких расстояниях.

Это относится, например к автомобильному транспорту, у которого издержки на погрузочно-разгрузочные операции незначительны и велики на перемещение грузов.

Поэтому при сравнении видов транспорта в технологическую схему перевозочного процесса должны включаться все сооружения и устройства погрузочно-разгрузочных комплексов, а также средства транспортирования и подготовки грузов к перемещению и приему, влияющие на размеры приведенных затрат. В необходимых случаях в схему могут включаться сооружения и устройства межцехового и внутрицехового транспорта и грузовые устройства с их затратами.

1.21. Определению транспортных издержек по вариантам должно предшествовать решение основных технических задач:

установление принципиальных технологических схем транспортных потоков и границы изменений транспортных издержек по вариантам;

распределение объема работы между видами транспорта;

установление основных требований, предъявляемых видом промышленного транспорта к размещению предприятий, складских баз и отдельных производств, а также требований градостроительства, защиты окружающей среды и т.п. к транспорту;

установление прогрессивной и сопоставимой технической оснащенности каждого вида транспорта, соответствующей заданному объему перевозок;

установление очередности строительства и ввода в эксплуатацию предприятий;

установление системы транспортного обслуживания перевозок;

выбор системы технико-экономических показателей и метода расчета.

1.22. Включаемые в сравнение технические сооружения и средства транспорта, а также погрузочно-разгрузочные комплексы должны соответствовать действующим прогрессивным нормам проектирования с учетом перспективы развития транспорта на период расчетного срока.

1.23. При выборе и сравнении вариантов следует обращать внимание на учет условий безопасности движения транспортных средств и работы транспорта в целом, удобства, санитарные условия, создание условий труда при строительстве и эксплуатации, степень использования новейших достижений науки и техники, комплексной механизации и автоматизации транспортного процесса, сохранность груза и неизменность его физико-химических свойств, степень надежности и запаса пропускной способности, а также возможность кооперации и использования данного вида транспорта на других перевозках.

1.24. В вариантах, где предполагается использование существующих сооружений и устройств транспорта, учитываются затраты на проведение организационных мероприятий и модернизацию их с целью доведения технических параметров до уровня сопоставимого варианта.

1.25. При выборе видов транспорта должна учитываться также номенклатура перевозимых грузов. Перечень наиболее целесообразных видов грузов, перевозимых различными видами промышленного транспорта, приведен в табл. 2.

1.26. На выбор вида транспорта оказывают влияние величина, размеры отправок и условия взаимодействия их с магистральными видами транспорта на стыковых пунктах. Например, крупные отправки грузов предприятий до морских (речных) портов, с использованием большегрузных контейнеров и перегрузкой их на водный транспорт, возможны железнодорожным или автомобильным транспортом и недопустимы или нецелесообразны специальными видами транспорта.

В связи с этим при транспортировке внешних грузов предприятий и отборе вида промышленного транспорта параметры, мощность сооружений, тип подвижного состава и другие его показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации данного вида транспорта.

1.27. Из табл. 2 следует, что выбор вариантов с применением специальных видов транспорта (конвейерного, подвесных канатных дорог, гидротранспорта) может осуществляться в основном при перевозках насыпных грузов.

Характерные участки перевозок насыпных грузов, где возникает необходимость сравнения тех или иных видов промышленного транспорта, возможные расстояния таких перевозок и предельные грузопотоки различных насыпных грузов с учетом их возрастания на перспективу приведены в табл. 3.

Таблица 2

№ п.п.

Вид транспорта

Группа грузов

Грузы

Размеры грузов

а

б

в

г

д

1

Железнодорожный и автомобильный

Все группы

Все виды

Ограничиваются возможностями погрузочно-разгрузочных устройств

2

Конвейерный

Штучные и тарные

Бревна, готовая продукция, детали, сельскохозяйственные грузы в мешках, ящиках, кирпич и т.п.

-

Насыпные

Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, известняк, кирпич, кокс, мел, песок, руда, сера, сода кальцинированная, торф уголь, удобрения минеральные, цемент, шлак, штыб, щебень, щепа и т.п.

Размер фракции до 400 мм

3

Подвесные канатные дороги

Штучные и тарные

Бревна, рулоны бумаги, суперфосфат и другие грузы в мешках, хлопок в кипах и т.п.

-

Насыпные

Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, доломит, дробленый камень, зола, известняк, кокс, мел, сода кальцинированная, мергель, магнезит, песок, руда, торф, уголь, фосфогипс, шлак щебень, щепа и т.п.

Размер фракций до 150-200 мм

4

Гидротранспорт

Насыпные

Глина, золошлаки, концентраты, мел, песок, песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь, фосфогипс, хвосты обогащения и т.п.

Размер фракций до 50-100 мм

1.28. В основу сравнения вариантов по принятым схемам транспортировки грузов промышленных предприятий должны быть положены следующие основные принципы:

все сравниваемые варианты должны быть приведены в сопоставимый вид по всем признакам (объему продукции, ее составу, качеству; срокам изготовления), а также социальным эффектам, включая охрану окружающей среды и т.п., кроме признака, эффективность которого определяется;

недопустимость повторного учета отдельных элементов капитальных и эксплуатационных затрат;

учет затрат, меняющихся по объему и времени выполнения транспортных операций;

учет натуральных и качественных показателей, резко характеризующих сравниваемые варианты транспорта (социальные, градостроительные, эксплуатационные и др.).

Таблица 3

№ п.п.

Участки перевозок

Грузы

Принятая дальность перевозок, км

Объем перевозок, млн т в год

Сравниваемые виды транспорта

железнодорожный

автомобильный

конвейерный

гидравлический

подвесные канатные дороги

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

А. Полезные ископаемые

1

Карьер - ж.д. станция

Уголь

До 50

До 50

+

+

+

-

+

 

Карьер - обогатительная фабрика

Руды черных и цветных металлов, горно-химическое сырье

" 50

" 40

+

+

+

+

+

2

Карьер - щебеночный завод

Взорванные нерудные материалы

" 20

" 5

+

+

+

-

+

3

Карьер - цементный завод

Глины, мел мергель

" 20

" 2

+

+

+

+

+

4

Карьер - гравийно-песчаный завод

Гравийно-песчаная масса

" 20

" 5

+

+

+

+

+

 

Карьер, шахта - ГРЭС

Уголь

" 100

" 25

+

+

+

+

+

5

Шахта - центральная обогатительная фабрика

"

" 20

" 5

+

+

+

+

+

6

Шахта - дробильно-сортировочная фабрика

Руда

" 10

" 5

+

+

+

-

+

Б. Концентраты

7

Обогатительная фабрика - металлургический завод

Железорудный концентрат

До 50

До 20

+

+

+

+

+

 

Концентраты руд цветных металлов

" 50

" 1

+

+

-

+

+

8

Обогатительная фабрика - химический завод

Апатитовый нефелиновый фосфоритовый концентрат

" 50

" 15

+

+

+

+

+

9

Гравийно-песчаный завод- завод ЖБИ

Песок, фракционный щебень (гравий)

" 50

" 1

+

+

-

-

+

10

Щебеночный завод - завод ЖБИ

Щебень

До 50

До 2

+

+

-

-

+

11

Щебеночный завод - ж.д станция, порт

"

" 10

" 5

+

+

+

-

+

12

Гравийно-песчаный завод - ж.д станция, порт

Песок, гравий

" 10

" 5

+

+

+

-

+

В. Отходы производства

13

Карьер - отвал

Вскрыша

До 10

До 100

+

+

+

+

-

14

Шахта - отвал

Порода

" 5

" 5

-

+

+

-

+

15

Обогатительная фабрика - отвал

Хвосты

" 25

" 40

+

+

+

+

+

16

Щебеночный завод - отвал

Хвосты

" 10

" 0,5

-

-

-

+

-

17

Гравийно-песчаный завод - отвал

"

" 10

" 0,5

-

-

-

+

-

18

ГРЭС - отвал

Золошлаки

" 50

" 10

-

-

+

+

+

19

Металлургический завод - отвал

Отходы

" 10

" 10

+

-

+

+

+

20

Химический завод - отвал

"

" 5

" 5

+

+

+

+

+

21

Отвал - пункт утилизации

"

" 50

" 1

+

+

+

+

+

Примечание. "Плюс" означает возможность сравнения указанных видов транспорта; "минус" - перевозки грузов указанными видами транспорта не рекомендуются.

1.29. Для сравнения видов и вариантов транспорта, отличающихся временем доставки грузов, следует учитывать приведенную стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки.

Стоимость грузов "на колесах" является единовременными затратами, которые в вариантах промышленного транспорта целесообразно определять отдельно на весь объем перевозок по общей формуле

КГ=(Г ЦГ ТГ)/8760,                                                    (6)

где Г - годовой объем перевозок грузов, т; ЦГ - средняя цена 1 т груза, руб.; ТГ - среднее время доставки груза, ч.

При определении времени ТГ в сравниваемых видах и вариантах транспорта должны учитываться время на передвижение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, простой грузов в ожидании грузовых и маневровых операций, маневровых передвижений и т.п.

Для упрощения расчетов стоимость грузовой массы на железнодорожном и автомобильном транспорте может включаться в состав приведенных затрат на час простоя подвижного состава.

1.30. Если вариант имеет временные устройства, их стоимость должна включаться в величину строительной стоимости (за вычетом возвратных сумм). При этом реновационные отчисления от стоимости временных сооружений устанавливаются в зависимости от срока их службы по формуле, %

                                                        (7)

где Кб - балансовая стоимость сооружений и оборудования; Кл - остаточная (ликвидная) стоимость сооружений, оборудования; Тсл - срок службы временных устройств.

1.31. При реконструкции объектов транспорта рассматривается возможность их использования и модернизации, стоимость которой учитывается в сравниваемых вариантах.

1.32. Затраты в непроизводственные фонды - жилищное и культурно-бытовое строительство, как правило, в сравнении не должны учитываться, так как эти объемы капитальных вложений выделяются государственным целевым назначением в зависимости от общих условий общественного воспроизводства. В отдельных случаях, требующих привлечения различного контингента и переселения работников транспорта в новые необжитые районы страны, в сравниваемые варианты должны включаться дополнительные капитальные вложения на эти мероприятия.

1.33. Варианты считаются равноценными, когда разность приведенных затрат находится, как правило, в пределах точности применяемых в расчетах стоимостных и других показателей (5-10%).

При различии в величинах приведенных затрат по сравниваемым вариантам (менее 10%) принимается проектное решение, имеющее лучшие натуральные и качественные показатели.

В качестве натуральных показателей рассматриваются: величина трудозатрат с учетом квалификации работающих, производительность труда, потребность в топливе, электроэнергии, дефицитных материалах, в размерах занимаемых земель с учетом региональных особенностей и др.

Учет качественных показателей может производиться следующими основными показателями: величиной отношения стоимости используемых основных фондов к общей стоимости строительства транспортных объектов; уровнем механизации; обеспечением удобств обслуживания при транспортировке грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также комфортабельностью, величиной шума и загрязнения окружающей среды, удобствами размещения и планировки; обеспечением пропускной, провозной и перерабатывающей способности за пределами расчетного срока, возможностью обслуживания других предприятий; применения типовых и индивидуальных проектных решений, наличием строительной базы, обеспечением безопасности движения, требований обороны и т.п.

Следовательно, выбор оптимального варианта следует считать законченным, если технико-экономические расчеты и сравнение вариантов произведены с учетом сопоставления денежных затрат, натуральных и качественных показателей.

1.34. Технико-экономические расчеты по выбору видов промышленного транспорта сводятся к следующим типам задач:

сравнению новых видов (вариантов) транспорта с определением затрат по строящимся видам транспорта на весь заданный объем перевозок;

сравнению нового вида (вариантов) транспорта и существующего с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов, накладываемого на существующий транспорт или экономии при снятии с него грузопотока;

сравнению существующих видов (вариантов) транспорта с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов или экономии при снятии с одного из них грузопотока.

1.35. При сравнении двух или нескольких вновь проектируемых видов и вариантов транспорта для обслуживания перевозок предприятий капитальные вложения и эксплуатационные расходы по ним определяются по сумме затрат на строительство и эксплуатацию комплекса сооружений и устройств транспорта с учетом подготовки территории строительства, погрузочно-разгрузочных работ и складов, сопутствующих и сопряженных затрат, различающихся по вариантам, затрат на приобретение подвижного состава, путевых - машин и механизмов, автотранспортных средств, эксплуатации дорог и их содержания и при необходимости грузов, находящихся в пути.

Капитальные вложения и эксплуатационные расходы для сравнения новых видов промышленного транспорта определяются по общим формулам:

К=Кп.уп.сп.прмсгд.с;                                       (8)

С=Сп.уп.сп.прмс,                                               (9)

где кп.у; Сп.у - стоимость строительства содержания постоянных сооружений и устройств транспорта; Кп.с; Сп.с - стоимость приобретения и содержания подвижного состава и прочих передвижных средств транспорта; Кп.пр; Сп.пр - стоимость строительства и содержание постоянных погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств; Км; См - стоимость приобретения и содержания передвижные погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; Кс; Сс - капитальные вложения и эксплуатационные расходы на сопутствующие мероприятия; Кг - стоимость грузовой массы; Кд.с - дополнительные сопряженные капитальные вложения.

При сравнении вариантов промышленного транспорта имеющих значительный запас пропускной способности (железнодорожный, автомобильный) со специальными видами транспорта следует учитывать возможное строительство последних в несколько очередей для достижения одинакового расчетного объема транспортируемого груза.

1.36. Сравнение вариантов нового вида транспорта и существующего возникает при использовании на перевозках промышленных видов транспорта при вновь возникшем грузопотоке или увеличении существующего грузопотока. При этом могут возникнуть несколько вариантов сравнения видов транспорта:

нового с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации;

нового с существующим с его реконструкцией, усилением и модернизацией;

нового вида транспорта с ликвидацией существующего.

1.37. Сравнение нового вида транспорта с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации возникает при увеличении объема перевозок отдельных видов грузов в связи с переустройством и расширением предприятий, в пределах резерва пропускной способности и мощности постоянных сооружений и устройств существующего вида промышленного транспорта.

Сравнение производится, когда затраты, зависящие от объема перевозок (или времени работы) по существующему виду транспорта, при изменении условий работы значительно превышают эту группу затрат по новому виду транспорта.

В этом случае затраты по новому виду транспорта, определяемые по формулам (8) и (9), сравниваются с суммой дополнительных капитальных вложений, зависящих от объема (времени) работы транспорта, и полных (существующих и дополнительных) эксплуатационных расходов, возникающих в новых условиях работы существующего транспорта.

1.38. При наличии на существующем транспорте груза, который может быть передан на новый вид транспорта, должны рассматриваться затраты по вариантам нового вида транспорта с учетом объема переданного груза и без его передачи.

В первом случае должно учитываться возможное сокращение затрат на существующем транспорте.

1.39. При сравнении вариантов нового вида транспорта с существующим при наложении на него дополнительного объема перевозок последний, как правило, усиливается, реконструируется и модернизируется. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по нему должны определяться суммой дополнительных капитальных вложений на усиление мощности постоянных транспортных и погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств, подвижной состав и передвижные средства на грузовых пунктах и полных эксплуатационных расходов на перевозку существующего и дополнительного грузопотока.

1.40. В указанных вариантах при использовании магистральных и других видов существующего транспорта расходы по перевозке грузов промышленных предприятий определяются в доле, пропорциональной сумме существующего и дополнительного объема перевозок, накладываемого на существующий.

1.41. В вариантах сравнения нового вида транспорта и существующего (с ликвидацией существующего) расходы по новому виду транспорта определяются по формулам (8) и (9) на полный объем перевозок с учетом тех перевозок, которые производились другим видом транспорта, плюс ликвидная стоимость по существующему виду транспорта, слагаемая из стоимости работ по сносу и разработке сооружений за вычетом стоимости возвратных сумм.

1.42. При наличии двух видов действующего транспорта, обслуживающих промышленные предприятия, целесообразность передачи на один из них полностью или частично объема перевозок другого вида транспорта определяется сравнением суммарных затрат, зависящих от объема (времени) работы транспорта при наложении (снятии) грузопотока по каждому виду транспорта.

Такое сравнение встречается при передаче короткопробежных железнодорожных перевозок на другие действующие виды транспорта, при ликвидации малодеятельных подъездных путей с передачей всего объема перевозок на автомобильный транспорт. В последнем случае должны учитываться затраты, связанные с демонтажем транспорта, и стоимость возвратных сумм.

1.43. Зависимость затрат от условий сравнения вариантов, изменяющихся от объема перевозок, предъявляет определенные требования к показателям стоимости и содержания элементов транспорта и их измерителям, позволяющим определить не только полные затраты на весь заданный объем перевозок, но, и часть затрат, связанных с поэтапным увеличением его, передачей грузов на другой вид транспорта, изменением скорости транспортировки, с выбором числа смен работы и т.д. С этой целью показатели стоимости и нормы эксплуатационных расходов, применяемые при сравнении вариантов, сгруппированы на условно зависящие и независящие (мало зависящие) от объема работы.

К зависящим расходам относят капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, часть расходов на содержание путей и автодорог, изменяющихся от величины грузонапряженности, а также часть затрат на содержание сооружений и устройств специальных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов, связанных с временем их работы.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Укрупненные технико-экономические показатели стоимости строительства разработаны для видов промышленного транспорта: железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначены в основном для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

2.2. Показатели стоимости строительства могут использоваться также для определения ориентировочной стоимости объекта транспорта, экспертной проверки стоимости проектируемых объектов транспорта, оценки технического уровня и степени экономичности проектных решений, для подготовки заданий на проектирование, определения ориентировочных капитальных вложений при выборе площадки строительства промышленных предприятий.

2.3. Показатели стоимости строительства не должны использоваться для определения сметной стоимости строительства на стадиях разработки проекта, рабочего проекта и рабочей документации, а также для определения капитальных вложений на сооружение объектов транспорта, включаемых в план новостроек.

2.4. Показатели не распространяются на строительство объектов транспорта в районах с сейсмичностью св. 7 бал., на участках сплошной заболоченности, с тяжелыми горными условиями (наличие большого количества подпорных стенок, тоннелей, противообвальных и других сложных и индивидуальных сооружений), в оползневых и прижимных к рекам местах с устройством специальных укрепительных и регуляционных сооружений, а также в местностях, не входящих в состав территориальных районов, предусмотренных Едиными районными единичными расценками (ЕРЕР).

Стоимость участков дорог и сооружений в указанных районах и местностях следует определять по индивидуальным проектам и сметным расчетам с использованием ЕРЕР, "Укрупненных сметных норм" (УСН), "Прейскурантов районных цен" (ПРЦ) и других сметных нормативов или по аналогам.

2.5. Показатели капитальных вложений разработаны на комплекс сооружений и устройств и отдельных элементов промышленного транспорта и складского хозяйства, а также на подвижной состав (локомотивы, вагоны и автотранспортные средства, путевые машины и механизмы и погрузочно-разгрузочные средства), включаемые в капитальные вложения сравниваемых вариантов транспорта в ценах и сметных нормах, введенных в действие с 1.01.1984г.

Для детальных расчетов по выбору варианта с усилением и реконструкцией транспорта и его элементов, а также для отбора более эффективного технического решения в вариантах проектируемого вновь вида транспорта разработаны показатели стоимости строительства на отдельные сооружения и устройства транспорта.

2.6. Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись с использованием СНиП 2.05.67-85 "Промышленный транспорт", а по подъездным железнодорожным путям и автодорогам - СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации, а также намечаемых к серийному выпуску в ближайшую перспективу.

2.7. Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования объемов и затрат, выявленных при анализе проектов и дифференцированных по соответствующим признакам, с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УСН, ПРЦ, индексов изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ для пересчета сводных сметных расчетов в цены 1984г. Стоимость оборудования и подвижного состава определена по данным Прейскурантов.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения и исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

2.8. В показателях стоимости строительства учтены прямые затраты, зависящие от объема работ с учетом стоимости благоустройства территории транспортных объектов, внешних сетей энергоснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения и теплоснабжения в пределах площадок этих объектов, а также привязки проектируемых сооружений транспорта к месту строительства без стоимости внешних сетей за пределами площадок, накладные расходы в размере 20% и плановые накопления в размере 8%.

В сумме затрат на приобретение и монтаж оборудования учтены транспортные, заготовительно-складские расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций в размере 5%, расходы на запчасти в размере 2% оптовой цены оборудования, накладные расходы на монтаж оборудования.

Стоимость оборудования для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств определена, кроме того, с учетом коэффициента 1,09, учитывающего затраты на тару, комплектацию и пр.

Затраты на подготовительные работы, не вошедшие в прямые затраты, определяются дополнительно в соответствии с указаниями раздела 3 настоящего Пособия.

2.9. Приведенные в таблицах показатели для видов транспорта, включая погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, разработаны с учетом средних размеров лимитированных затрат - 40% на строительно-монтажные работы и 20% - на оборудование.

В состав лимитированных затрат включены затраты на временные здания и сооружения, проектные и изыскательские работы; непредвиденные расходы, удорожание работ в зимнее время; содержание дирекции строящегося предприятия; затраты на авторский надзор, уборку территории строительства, поправки, не вводимые в ЕРЕР (транспортирование привозных материалов, разница в стоимости электроэнергии и др.); прочие работы и затраты, предусмотренные СНиП 1.02.01-85 "Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений".

При необходимости более точного определения стоимости строительства промышленного транспорта и складского хозяйства, учитывающую характерные особенности строительных организаций и освоения района строительства, а также при определении стоимости строительства без лимитированных затрат на временные здания и сооружения показатели на объекты транспорта должны быть скорректированы на коэффициенты а1, приведенные в табл. 4.

2.10. В показателях стоимости строительства учтены перспективные изменения ценообразующих факторов, происходящие в связи с научно-техническим и социальным прогрессом и проведением необходимых дополнительных мероприятий по охране окружающей среды согласно Методическим указаниям по определению стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений и составлению сводных сметных расчетов и смет.

К этим факторам относятся:

применение нового, более совершенного оборудования, намечаемого к освоению и выпуску;

применение более прогрессивной технологии производства, обеспечивающей сокращение числа работающих или ликвидацию тяжелых и вредных профессий;

внедрение мероприятий по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других ресурсов;

повышение требований по улучшению условий труда работающих и техники безопасности;

повышение требований по охране окружающей среды и другие факторы.

Изменения стоимости строительства, учитывающие указанные ценообразующие факторы, приняты в пределах 10-15% на пятый и последующие годы строительства.

При выборе и сравнении вариантов транспорта и их элементов, строительство которых намечается до 1990г., показатели стоимости данного Пособия должны быть уменьшены на 10%.

Таблица 4

№ п.п.

Объекты

Строительство силами

Минтрансстроя

прочих организаций

Районы

обжитые

необжитые

обжитые

необжитые

а

б

в

г

д

е

С учетом затрат на временные здания и сооружения

1

Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих промышленных районах

0,95

-

0,9

-

2

То же, в новых промышленных районах

0,98

1,02

0,95

0,96

3

Мосты и путепроводы

1,05

1,08

0,96

0,98

Без учета затрат на временные здания и сооружения

4

Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих и новых промышленных районах

0,92

0,95

0,9

0,92

5

Мосты и путепроводы

0,95

0,97

0,9

0,92

Примечание. Нормы для необжитых районов применяются к стройкам, для которых потребность в электроэнергии, воде, жилом фонде и т.п. обеспечивается в основном путем сооружения специально для выполнения работ по данной стройке соответствующих временных сооружений (электростанций, скважин, насосных, инвентарных жилых и бытовых помещений и др.). Для отнесения стройки к расположенным в неосвоенном районе достаточно наличия одного из указанных факторов.

2.11. Полная стоимость строительства того или иного вида промышленного транспорта или отдельного его элемента определяется по формуле

К=SКТa1+SКп.р,                                                          (10)

где КТ - стоимость строительства соответствующего вида транспорта или отдельного его элемента по показателям таблиц; a1 - коэффициент, учитывающий изменение лимитированных затрат по табл. 4; Кп.р - затраты на подготовительные работы, не включенные в состав показателей.

2.12. Показатели стоимости строительства составлены для первого территориального района. Стоимость строительства Кр сооружений и устройств в других территориальных районах должна корректироваться по общей формуле.

Кр=SКТaрa1+SКп.р,                                                     (11)

где aр - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства.

Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.

2.13. Стоимость местных строительных материалов, включенных в показатели, принята по ценам Московской области.

При определении стоимости строительства отдельных элементов сооружений промышленного транспорта должны учитываться изменения цен на местные строительные материалы, включаемые в состав стоимости указанных элементов сооружений. Цены на местные материалы устанавливаются на основании данных изысканий, местных советов и организаций.

Корректировка показателей производится при помощи коэффициента bм.ц, определяемого делением местной цены на цену материала, указанную в соответствующих показателях и примечаниях, приведенных в необходимых случаях к таблицам.

2.14. Если в состав общей стоимости строительства включена стоимость оборудования, то для корректировки стоимости строительства, в зависимости от территориального района строительства, следует пользоваться общей формулой.

Кр=(КТоб)aрa1обa1+SКп.р,                                            (12)

где Коб - стоимость оборудования, указанная в таблицах показателей.

2.15. При изменении объема и стоимости 1 м3 работ по возведению земляного полотна, а также при изменении дальности возки грунта, принятых при определении показателей стоимости строительства и приведенных в соответствующих таблицах, эти показатели должны также корректироваться. Корректировка производится на основании сопоставления установленных в проекте объемов земляных работ, единичной стоимости земляных работ и дальности возки грунта, приведенными в соответствующих таблицах.

3. ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. К работам и затратам по подготовке территории строительства относятся:

а) расходы по отводу и закреплению территории строительства и другим работам по переносу проекта в натуру, вырубке леса и кустарника, корчевке пней, срезке растительного слоя и другие работы и затраты по подготовке основания земляного полотна, площадки;

б) стоимость сносимых строений и разработки существующих дорог или восстановления их в случае необходимости, стоимости переноса и отвода дорог, линий электропередачи, связи, водопровода; реконструкция или строительство объектов мелиорации, колодцев, водоемов и других устройств, мешающих осуществлению проекта; стоимость землеустроительных работ, осушение земельных участков, приведение нарушенных при строительстве земельных участков в пригодное состояние (рекультивация) и т.п.;

в) расходы на возмещение организациям и частным лицам убытков, причиненных занятием земель (снос садов, виноградников и других культур), возмещение вознаграждение) за вложенный труд (стоимость незавершенного производства, стоимость урожая и т.п. убытки землепользователей), возмещение потерь сельскохозяйственного производства (освоение новых земель или повышение интенсивности использования старопахотных угодий).

Группа расходов по п. 3.1а включена в состав показателей стоимости и не должна учитываться при определении общих капиталовложений на подготовку территории строительства.

Расходы по пп. 3.1б и 3.1в не включены в состав показателей капиталовложений и учитываются дополнительно.

3.2. Полные затраты по п. 3.1б должны определяться по формуле

Кпрптa1aрв.п,                                                   (13)

где Кпт - стоимость сноса, переустройства и восстановления сооружений и устройств и других работ по п. 3.1б, мешающих осуществлению проекта; Кв.п - возмещение ущерба, причиненного занятием земель, потери сельскохозяйственного производства и освоение новых земель и т.п. по п. 3.1в.

3.3. Объемы работ по подготовке территории строительства для определения капитальных вложений по пп. 3.1б и 3.1в должны определяться на основе обследования района строительства и сбора материалов для проектирования, а также картографических материалов.

При отсутствии данных затрат по п. 3.1б на отдельные виды сооружений и устройств можно определить их по табл. 5-8, а при восстановлении зданий, сооружений и устройств - по данным соответствующих таблиц для вновь строящихся зданий, сооружений и устройств.

Таблица 5

№ п.п.

Работы

Единица измерения

Общая стоимость отдельных работ по подготовке территории строительства, руб.

а

б

в

г

 

Разборка зданий (жилых/нежилых):

 

 

1

сборно-щитовых, каркасно-засыпных

м3 здания

3,3/1,8

2

деревянных рубленых

"

3,8/1,1

3

каменных, кирпичных и шлакоблочных

"

4,8/3,5

 

Разборка дорожных сооружений:

 

 

4

мостов деревянных

м3 материала

27

5

то же, железобетонных

"

72

6

труб каменных

"

4,5

7

то же, железобетонных

"

72

8

цементобетонных покрытий толщиной 20 см

м2

1,1

9

покрытий асбестобетонных, черных, щебеночных толщиной 10 см

"

0,6

10

покрытий из железобетонных плит

"

33

11

оснований щебеночных гравийно-песчаных толщиной до 20 см

 

0,8

12

земляного полотна

м3

1,8

13

бетонных барьерных ограждений криволинейного профиля

м

2

14

бетонных заборов

м3

39

15

Постройка жилых зданий взамен сносимых

"

115

16

То же, рубленых деревянных

"

105

17

" каркасно-засыпных

"

90

18

Восстановление автомобильных ворот

шт.

1500

19

Постройка нового железобетонного забора

м

115

20

Постройка нового деревянного забора

"

30

21

Восстановление (рекультивация) нарушенных земель

га

3000

22

То же, в сложных условиях рельефа (выработанные карьеры с засыпкой оврагов, пойм и т.п.)

"

4500

Примечание. При транспортировании материалов на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,25; на 20 км - 1,5.

Таблица 6

№ п.п.

Сооружения и устройства

Единица измерения

Общая стоимость переустройства линий электропередач и связи, руб.

а

б

в

г

 

Переустройство воздушных линий электропередач в местах пересечения дорогами при напряжении ЛЭП, кВ:

 

 

1

0,4

1 пересечение

2000

2

3-10

то же

4500

3

35-110

"

21 000

4

220

"

30000

5

Обустройство мест пересечения электро-кабелем напряжением до 10 кВ

1 пересечение

2300

 

Строительство новой (вынос) воздушной ЛЭП, кВ:

 

 

6

0,4

км

3000

7

3-10

"

10000

8

35-110

"

15000

9

220

"

24000

10

Вынос кабельных электролиний напряжением до 10 кВ

"

18000

11

Переустройство высоковольтных сигнальных линий автоблокировки

1 пересечение

20000

12

Переустройство контактных электролиний

то же

135000

 

Демонтаж воздушных ЛЭП, кВ:

 

 

13

0,4

км

75

14

3-10

"

230

15

35-110

"

300

16

220

"

400

17

Переустройство воздушных линий связи, линий телеметрического контроля

1 пересечение

1100

18

Каблирование воздушных линий связи

км кабеля

12000

19

Вынос воздушных линий связи

то же

900

20

То же, кабельных линий связи с устройством канализации

канало-км

8300

21

Обустройство мест пересечения кабельных линий связи

1 пересечение

1100

22

Демонтаж воздушных линий связи

км

23

23

То же, кабельных линий связи

то же

600

Примечание. В состав работ и затрат по переустройству ЛЭП включены: устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по переустройству линий связи - устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по демонтажу ЛЭП и линий связи - демонтаж опор и проводов.

Таблица 7

№ п.п.

Трубопроводы

Единица измерения

Диаметр трубопровода, мм

Общая стоимость переустройства трубопроводов, руб.

а

б

в

г

д

1

Напорные (водопровод, канализация)

м

50-300

53

2

То же

"

300-700

97

3

"

"

700-1200

250

4

Продуктопроводы

м

300-500

83

5

"

"

500-1000

300

б

Самотечная канализаци

"

150-600

37

7

Газопроводы

"

До 300

67

8

"

"

500-700

132

9

"

"

800-1000

207

Примечание. Состав работ и затрат: рытье траншеи, планировка основания, укладка трубопровода, засыпка траншеи, устройство колодцев и демонтаж трубопроводов на участках их переустройства.

Таблица 8

№ п.п.

Диаметр труб, мм

Общая стоимость переустройства наружных сетей теплоснабжения, руб. на 1 м

Подземная прокладка трубопроводов

Надземная прокладка трубопроводов

бескабельная

в непроходных каналах

на одноярусных опорах

на двухъярусных опорах

на низких свайных опорах

а

б

в

г

д

е

ж

1

До 80

70

130

150

250

80

2

100-150

100

180

200

400

120

3

200-250

150

270

240

460

160

4

300-450

260

430

300

500

250

5

500-700

350

650

400

600

350

6

800

-

950

500

700

400

7

900-1000

-

1350

600

800

500

8

1200-1400

-

2000

700

900

600

Примечание. Показатели стоимости даны при прокладке трубопроводов в две нитки. При изменении числа ниток стоимость должна быть откорректирована на величину, кратную стоимости одной нитки.

3.4. Затраты по п. 3.1в следует определять в соответствии с мероприятиями по рациональному использованию земель и охране природных ресурсов.

3.5. Стоимость освоения новых земель взамен сельскохозяйственных угодий, изымаемых для несельскохозяйственных нужд, может быть определена по нормативам, утвержденным союзными республиками и приведенными в табл. 9, а затраты на возмещение землепользователям за вложенный труд и в связи с изъятием или временным занятием земельных участков по табл. 10 и на благоустройство - по табл. 11.

Таблица 9

РСФСР

№ п.п.

Экономические районы

Пашня

Высокопродуктивные кормовые угодья (сенокосы и пастбища)

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

В среднем по РСФСР

6960

5380

3740

3740

2450

1250

2

Северо-Западный

5420

4180

3080

3780

2450

1070

3

Центральный

5790

4550

3400

3120

2000

1310

4

Волго-Вятский

5160

4100

3050

3250

2230

1210

5

Центрально-Черноземный

7060

5660

4010

3610

2540

1510

6

Поволжский

7200

5680

4070

4770

3260

1700

7

Северо-Кавказский

9160

7260

5270

4990

3450

1820

8

Уральский

5650

4410

2950

3290

2170

1270

9

Западно-Сибирский

7060

5390

3590

3340

2060

1240

10

Восточно-Сибирский

6390

4480

2860

3840

2380

1140

11

Дальневосточный

7190

5090

2800

4090

2570

1140

Украинская ССР

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

а

б

в

1

Винницкая

8390

14

Крымская

6890

2

Волынская

6780

15

Львовская

4940

3

Ворошиловградская

7350

16

Николаевская

8160

4

Днепропетровская

7700

17

Одесская

7930

5

Ивано-Франковская

4830

18

Полтавская

8040

6

Киевская

8270

19

Ровенская

6890

7

Донецкая

7470

20

Харьковская

8270

8

Житомирская

5860

21

Херсонская

8160

9

Закарпатская

4940

22

Хмельницкая

8040

10

Запорожская

7580

23

Черкасская

9420

11

Сумская

8040

24

Черниговская

8390

12

Тернопольская

8730

25

Черновицкая

7010

13

Кировоградская

9540

26

В среднем по УССР

7931

Казахская ССР

№ п.п

Области

Под орошаемую пашню

Общая стоимость, руб/га

В том числе

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Актюбинская

5300

3960

3100

2

Алма-Атинская

5500

3900

2990

3

Восточно-Казахстанская

5120

3960

3150

4

Гурьевская

5870

4170

3130

5

Джамбулская

5480

3880

ЗОЮ

6

Джезказганская

5580

3880

2980

7

Карагандинская

5300

3960

3100

8

Кзыл-Ордынская

5690

3990

3180

9

Кокчетавская

4850

3940

3230

10

Кустанайская

4790

3880

3180

11

Мангышлакская

5870

4170

3130

12

Павлодарская

5100

4090

3210

13

Северо-Казахстанская

4850

3940

3110

14

Семипалатинская

4910

3880

3140

15

Талды-Курганская

5480

3880

3200

16

Тургайская

5200

3860

3220

17

Уральская

5310

3970

3250

18

Целиноградская

4990

3980

3270

19

Чимкентская

5770

4170

3110

20

В среднем по Казахской ССР

5314

3972

3142

Грузинская ССР

№ п.п.

Вид угодий

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

Сенокос и пастбища

2970

2

Неорошаемые пахотные земли

3320

3

Орошаемые пахотные земли

6820

4

Осушенные земли

7320

Армянская ССР

№ п.п.

Общая стоимость, руб/га

орошаемых пашен

богарных пашен

виноградников

плодовых садов

сенокосов

пастбищ

а

б

в

г

д

е

ж

1

5500-6800

1570-2030

6400-7090

5500-7450

1441-1799

610-732

Белорусская ССР

№ п.п

Качественная оценка сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

До 20

4000

2700

2320

2

21-30

4500

2800

2410

3

31-40

5100

2900

2490

4

41-50

5800

3100

2670

5

51-60

6600

3300

2840

6

Св. 60

7500

3600

3100

Примечание. Количество баллов для оценки качества сельскохозяйственных угодий определяется по данным соответствующих органов республики.

Литовская ССР

Шифр почвы

Бонитет почвы, бал.

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

20 и ниже

2400

2100

1960

2

21-30

3100

2480

2100

3

31-40

4400

3130

2360

4

41-50

5700

3780

2620

5

51-60

7000

4430

2880

6

61-70

8300

5080

3140

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Латвийская ССР

№ п.п.

Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

До 20

3105

2

21-30

3730

3

31-40

4980

4

41-50

6230

5

51-60

7480

6

Св. 60

8730

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Эстонская ССР

№ п.п.

Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.

Общая стоимость, руб/га

а

б

в

1

До 20

500

2

21-30

1200

3

31-40

2200

4

41-50

3500

5

51-60

5000

6

Св. 60

7000

Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Узбекская ССР

№ п.п.

Области

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

затраты на подготовку новых земель (капиталовложения)

из них строительно-монтажные работы

затраты на окультивирование и сельскохозяйственную подготовку земель

а

б

в

г

д

е

1

Каракалпакская АССР

6000

3400

3100

2600

Области:

2

Андижанская

7300

4100

3800

3200

3

Бухарская

6500

3700

3400

2800

4

Джизакская

5850

3300

3000

2550

5

Кашкадарьинская

5940

3400

3100

2540

6

Наманганская

6370

3600

3000

2770

7

Самаркандская

7100

4000

3700

3100

8

Сурхандарьинская

6300

3600

3300

2700

9

Сырдарьинская

5200

3000

2800

2200

10

Ташкентская

6200

3500

3200

2700

11

Ферганская

7300

4100

3800

3200

12

Хорезмская

7300

4100

3800

3200

13

В среднем по Узбекской ССР

6300

 

 

 

Туркменская ССР

№ п.п

Области

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Ашхабадская

5670

3870

2980

2

Марыйская

5700

3900

3000

3

Красноводская

6060

4260

3280

4

Чарджоуская

5200

3400

2800

5

Ташаузская

4800

3000

2500

6

В среднем по Туркменской ССР

5500

3700

2900

Таджикская ССР

№ п.п

Угодья

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

строительно-монтажные работы

а

б

в

г

1

Орошаемая пашня

1050

8980

2

Богарная пашня

5500

4530

3

Богарные сенокосы и пастбища

730

650

Азербайджанская ССР

№ п.п

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

1

6900

5200

3900

Киргизская ССР

№ п.п.

Сельскохозяйственные зоны

Общая стоимость, руб/га, по видам сельскохозяйственных угодий

пашня

сенокос

пастбища

орошаемая

богарная

а

б

в

г

д

е

1

Приферганекая хлопковая

9100

6000

7000

3000

2

Предгорно-ферганская табачно-животноводческая

7500

9000

5000

2000

3

Предгорно-ферганская животноводческо-хлопковая

?

5000

9000

2000

4

Высокогорная овцеводческая подзона

1300

7000

1200

5000

5

Чуйская свекловично-животноводческая

3100

9000

6000

2000

6

Таласская овцеводческо-табачная

3100

7000

6000

2000

7

Прииссыккульская овцеводческо-скотоводческая

2800

1400

1000

3000

8

Высокогорная овцеводческая

1300

6000

1400

4000

Молдавская ССР

№ п.п.

Районы

Общая стоимость, руб/га

В том числе, руб/га

капитальные вложения

из них строительно-монтажные работы

а

б

в

г

д

1

Причанский

13238

10960

10302

2

Вулканештский

10740

8893

8360

3

Глодянский

13738

11375

11030

4

Григориопольский

11990

9928

9332

5

Дондюшанский

13863

11478

10789

6

Дрокиевский

13863

11478

10789

7

Дубоссарский

12310

10193

9580

8

Единецкий

14362

11892

11178

9

Кагульский

11364

9409

8844

10

Каларашский

9242

7652

7193

11

Каменский

13488

11168

10498

12

Кантемирский

11240

9307

9748

13

Каушанский

11490

9514

8943

14

Комратский

11490

9514

8943

15

Котовский

10865

8996

8456

16

Криулянский

13363

11064

10400

17

Кутузовский

11362

9408

8843

18

Лазовский

12310

10193

9580

19

Леовский

10990

9099

8553

20

Ниспоренский

10366

8583

8063

21

Новоаненский

11990

9928

9332

22

Окницкий

13738

11375

11030

23

Оргеевский

11490

9514

8943

24

Резикский

12990

10756

10110

25

Рыбницкий

13238

10961

10303

26

Рышканский

13238

10961

10303

27

Слободзейский

13238

10961

10303

28

Сорокский

13863

11478

10789

29

Страшенский

11240

9307

8748

30

Суворовский

11990

9928

9332

31

Теленештский

11240

9307

8748

32

Унтенский

11240

9307

8748

33

Фалештский

14237

11788

11080

34

Флорештский

12990

10756

10110

35

Чадыр-Лунгский

11740

9721

9137

36

Мимишлийский

11740

9721

9137

37

В среднем по Молдавской ССР

12489

10343

9820

Таблица 10

№ п.п.

Угодья и затраты

Единица измерения

Общая стоимость, руб.

а

б

в

г

Изъятие земель (потери производства)

1

Пашня, огороды, луга, выгоны

га

Нормативы стоимости освоения новых земель взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд

2

Виноградники, сады

"

6000

3

Незавершенное производство

"

500

Приобретение порубочных билетов (попенный сбор)

 

Мягкие породы:

 

 

4

деловая древесина

га

300

5

дровяная "

"

30

 

Твердые породы:

 

 

6

деловая древесина

"

580

7

дровяная "

"

30

Таблица 11

№ п.п.

Работы

Единица измерения

Стоимость, руб.

а

б

в

г

1

Пересадка деревьев

100 шт.

1200

2

Посадка саженцев

100 м2

25

3

Планирование строительной площадки с учетом подсыпки земли

1000 м2

2400

4

То же, без учета подсыпки земли

1000 м2

450

Примечания: 1. Состав работ: выкопка деревьев или саженцев, транспортирование, подготовка почвы для посадки, посадка, уход за посадками. 2. При транспортировании посадочного материала на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,2; на 20 км - 1,3.

4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

Общие положения

4.1. Показатели стоимости строительства промышленного железнодорожного транспорта разработаны:

на 1 км внешних подъездных и внутренних путей;

на 1 км станционных путей и на железнодорожные станции с комплексом зданий и сооружений на них;

на 1 м длины моста и путепровода;

на комплекс зданий и сооружений ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов;

на 1 км электрификации внешних (подъездных), внутренних и станционных путей и на комплекс зданий и сооружений электрификации транспорта.

В Пособии приведены справочные материалы по стоимости единицы железнодорожного подвижного состава.

4.2. Капитальные вложения на строительство сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта и приобретение необходимого парка подвижного состава для перевозки грузов предприятий определяют по общей формуле

Кж.дтп.уп.с,                                                            (14)

где Кп.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость приобретения подвижного состава (локомотивов, вагонов и путевых машин и механизмов для текущего содержания путей), тыс. руб.

Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств железнодорожного транспорта находят по формуле

Кп.у=Sкп.пLп.п+Sкв.пLв.п+Sкм.пlм.п+SКстnст+SКл.вх+SКэт,                        (15)

где Кп.п; Кв.п - стоимость 1 км внешних (подъездных) и внутренних путей, тыс. руб.; Lп.п; Lв.п - протяженность путей, км; км.п - стоимость 1 м моста (путепровода), тыс. руб.; lм.п - протяженность моста и путепровода, м; Кст - стоимость строительства железнодорожных станций, тыс. руб.; nст - количество станций; Кл.вх - стоимость строительства локомотиво-вагонного депо, пунктов экипировки локомотивов и пунктов осмотра, текущего ремонта вагонов и т.п., тыс. руб.; Кэт - стоимость строительства сооружений и устройств по электрификации транспорта, тыс. руб.

Внешние (подъездные) и внутренние пути на неспланированной территории

4.3. В зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей на неспланированной территории подразделены на четыре группы трудности строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл.12.

Таблица 12

№ п.п

Группа сложности строительства

Характеристика рельефа местности, условия проектирования и расположения путей

Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м

однопутных

двухпутных

а

б

в

г

д

1

I

Равнинная и слабопересеченная местность при проектировании земляного полотна с высотой насыпи до 1 м

5-10

10-15

2

II

Пересеченная местность, пути на неспланированной территории промышленных предприятий и на подходах к промышленным площадкам и станциям

10-25

15-30

3

III

Холмистая и сильно пересеченная местность, пути на склонах крутизной до 1:1,5

25-40

30-50

4

IV

Горная местность, пути на склонах крутизной более 1:1,5; проектирование путей по долинам рек с пересечением оврагов и пойм; подходы к мостам и путепроводам

40-60

50-90

Стоимость строительства внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории с резким изменением рельефа местности по трассе следует определять по сумме стоимости отдельных участков, отнесенных к соответствующей группе трудности строительства.

4.4. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей (табл. 13, 14) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрупнительных работ), затраты на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение путей, переезды и снегозащиту, устройство линий связи и СЦБ (автоблокировки) с учетом линий энергоснабжения, эксплуатационного инвентаря.

4.5. При объеме земляных работ на однопутных участках железных дорог св. 60 тыс. м3, а на двухпутных участках св. 90 тыс, м3 на 1 км, в скальных грунтах, на болотах стоимость строительства путей следует определять по индивидуальным расчетам.

4.6. Типы верхнего строения внешних (подъездных) путей приняты в соответствии с главой СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", внутренних - по СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт".

Внутренние (соединительные и погрузочно-выгрузочные) пути на спланированной территории

4.7. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внутренних путей на спланированной территории (табл. 15) включены затраты на подготовку территории строительства, устройства земляного полотна с водопропускными железобетонными трубами, устройства для отвода воды из корыта (кюветы, железобетонные лотки, дренажи мелкого заложения), укладку верхнего строения пути со стрелочными переводами, стоимость переездов, устройств СЦБ и связи и эксплуатационного инвентаря.


Таблица 13

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн т. в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава до 230 кН

До 1

Св. 1 до 5

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Однопутные участки

1

I

Деревянные

168

37

35

-

192

38

35

-

2

I

Железобетонные

212

37

17

41

234

38

17

41

3

II

Деревянные

226

78

35

-

251

79

35

-

4

II

Железобетонные

273

78

17

41

293

79

17

41

5

III

Деревянные

291

132

35

-

317

135

35

-

6

III

Железобетонные

338

132

17

41

359

135

17

41

7

IV

Деревянные

396

210

35

-

424

214

35

-

8

IV

Железобетонные

443

210

17

41

466

214

17

41

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

-

-

-

-

-

-

-

-

10

II

"

-

-

-

-

-

-

-

-

11

III

"

-

-

-

-

-

-

-

-

12

IV

"

-

-

-

-

-

-

-

-

Продолжение табл. 13

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава до230 кН

Св. 5 до 10

Св. 10 до 25

Св. 25

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

ц

ч

Однопутные участки

1

I

Деревянные

203

39

35

-

245

41

38

-

300

45

18

53

2

I

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3

II

Деревянные

263

83

35

-

307

87

38

-

366

94

18

53

4

II

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

5

III

Деревянные

329

137

35

-

377

140

38

-

440

156

18

53

6

III

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

437

220

35

-

487

230

38

-

552

242

18

53

8

IV

Железобетонные

 

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

1

Деревянные

370

58

75

-

433

60

80

-

541

62

40

117

10

II

"

451

118

75

-

514

120

80

-

625

625

40

117

11

III

"

532

188

75

-

598

192

80

-

711

200

40

117

12

"

663

292

75

-

729

295

80

-

845

305

40

117

Примечания: 1. Стоимость строительства путей произведена при устройстве на перегонах полуавтоматической блокировки - для линий с объемом перевозок до 1 млн. т, автоматической блокировки - для линий до 10 млн. т и диспетчерской централизации - для линий св. 10 млн. т, брутто в год. 2. Стоимость 1 м3 земляных работ принята с учетом лимитированных затрат равной 4 руб., балласта щебеночного - 25,2 руб., балласта песчаного - 15 руб. (без лимитированных затрат соответственно 3, 16,8 и 10 руб.).

Таблица 14

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава

230-290 кН

До 5

Св. 5 до 10

Общая стоимость тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Однопутные участки

1

I

Деревянные

205

38

38

-

229

39

38

-

2

I

Железобетонные

251

38

17

48

-

-

-

-

3

II

Деревянные

264

80

38

-

289

83

38

-

4

II

Железобетонные

311

80

17

48

-

-

-

-

5

III

Деревянные

330

135

38

-

355

137

38

-

6

III

Железобетонные

376

135

17

48

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

437

216

38

-

463

220

38

-

8

IV

Железобетонные

483

216

17

48

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

-

-

-

-

415

58

80

-

10

II

"

-

-

-

-

496

119

80

-

11

III

"

-

-

-

-

577

188

80

-

12

IV

"

-

-

-

-

708

290

80

-

Продолжение табл. 14

№ п.п.

Группа сложности строительства

Тип шпал

Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава

230-290 кН

290-450 кН

Св. 10

До 10

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

м

н

о

п

р

с

т

у

Однопутные участки

1

I

Деревянные

297

41

18

53

277

39

18

53

2

I

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

3

II

Деревянные

358

87

18

53

338

83

18

53

4

II

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

5

III

Деревянные

428

145

18

53

403

137

18

53

6

III

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

7

IV

Деревянные

538

230

18

53

512

220

18

53

8

IV

Железобетонные

-

-

-

-

-

-

-

-

Двухпутные участки

9

I

Деревянные

538

60

40

17

520

58

40

117

10

II

"

620

120

40

17

601

119

40

117

11

II

"

703

192

40

17

683

188

40

117

12

IV

"

835

295

40

17

814

290

40

117

Примечание. См. примечание к табл. 13.

Таблица. 15

№ п.п.

Объем перевозок, млн. т в год, брутто

Тип шпал

Однопутные участки

Двухпутные участки

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляное полотно

балласт

земляное полотно

балласт

песок

щебень

песок

щебень

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Осевая нагрузка подвижного состава до 230 кН

1

До1

Деревянные

215

15

30

-

-

-

-

-

2

" 1

Железобетонные

261

15

17

36

-

-

-

-

3

1-5

Деревянные

233

15

30

-

-

-

-

-

4

1-5

Железобетонные

274

15

17

36

-

-

-

-

5

5-10

Деревянные

252

15

30

-

473

30

75

-

6

10-25

"

293

15

34

-

534

30

83

-

7

Св. 25

"

348

15

15

60

645

30

45

150

Осевая нагрузка подвижного состава 230-290 кН

8

До 5

Деревянные

256

15

34

-

-

-

-

-

9

" 5

Железобетонные

292

15

17

36

-

-

-

-

10

5-10

Деревянные

275

15

34

-

533

30

83

 

11

Св. 10

"

348

15

15

60

690

30

45

150

Осевая нагрузка подвижного состава 290-450 кН

12

До 10

Деревянные

328

15

15

60

670

30

45

150

Примечания 1. Стоимость 1 м земляных работ принята равной 4 руб. с открытым балластным слоем и 3,6 руб. с заглубленным балластным слоем. 2. Стоимость строительства внутренних путей принята с дренажем из асбестоцементных труб.


4.8. При изменении единичных стоимостей земляных работ и балластировки, принятых в табл. 13-15, а также их объемов показатели стоимости следует корректировать.

Станции

4.9. Стоимость строительства промышленных сортировочных и грузовых станций определяется суммированием затрат на сооружение путей и служебно-технических зданий (табл. 17-18) по общей формуле

Кстздп.оnп.ос.пnс.п,                                              (16)

где Кзд - стоимость строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств на станции, тыс. руб.; Кп.о; кс.п - стоимость строительства одного пути в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; nп.о; nс.п - число путей в приемно-отправочном и в сортировочном парках.

4.10. Стоимость строительства служебно-технических зданий и сооружений станций примыкания, сортировочных и грузовых станций определяется в зависимости от группы станций, установленной по числу путей и числу перерабатываемых станцией пар поездов, согласно табл. 16.

4.11. Стоимость строительства промежуточных станций, разъездов, постов, а также станций примыкания подъездных путей без сортировочного парка находят с использованием табл. 16-18 по формуле

Кстздпоnпо                                                     (17)

4.12. При наличии на станции примыкания сортировочного парка стоимость строительства их определяют как для сортировочных и грузовых станций I-III группы (см. табл. 16) по формуле (16).

4.13. В показатели стоимости строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств (см. табл. 17), общих для всей станции, включены затраты на сооружение станционного здания, поста ЭЦ, пунктов приема и выдачи грузовых документов, пневмопочты и прочих подсобных помещений, а в сортировочных парках - затраты на строительство горочного или маневрового поста и вышки в хвостовой горловине, помещения для башмачников, компрессорной, вагонных замедлителей и градирни (для механизированных горок), стрелочных постов (при ключевой зависимости стрелок и сигналов) и прочих подсобных помещений.

В показателях стоимости учтена также стоимость оборудования (инвентаря) и внешних коммуникаций (водоснабжения, теплоснабжения и канализации) в пределах территории станции.

В показатели стоимости строительства вагонных замедлителей включены затраты на сооружение фундаментов, приобретение и монтаж оборудования, установку воздухосборников и воздухораспределительной сети, а также затраты на устройство водоотвода от замедлителей, на приобретение электроизмерительных приборов, инструмента и инвентаря.

4.14. При проектировании на станциях депо, пунктов экипировки, ПТО и других сооружений, не предусмотренных показателями табл. 17, стоимость их строительства должна быть учтена дополнительно по табл. 20.

Таблица 16

№ п.п.

Станции

Число укладываемых путей

Среднее число перерабатываемых поездов, пар в сутки

Группа станций

а

б

в

г

д

1

Примыкания

Св. 4

-

I

2

Тоже

До 4

-

II

3

Сортировочные и грузовые

Св. 16 до 30

Св. 15

I

4

То же

Св. 10 до 16

10-15

II

5

"

До 10

6-9

III

Таблица 17

№ п.п.

Станции

Группа станций

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудование, тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

Примыкания

I

350

24

2

То же

II

168

18

3

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пути)

 

106

6

Сортировочные и грузовые

 

Горочные:

 

 

 

4

механизированные

I

2230

450

5

то же

II

1665

325

6

"

III

1160

230

7

немеханизированные

II

1090

90

8

то же

III

832

42

9

Безгорочные

II

1090

90

10

То же

III

490

30

4.15. В показатели стоимости строительства одного паркового пути на станции (см. табл. 18) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение пути с учетом стрелочных переводов, путевых упоров и пневмообдувки стрелок, покилометровый запас материалов СЦБ и связи, сантехнические и электротехнические устройства, освещение станции, эксплуатационный инвентарь и инструмент.

4.16. В показателях стоимости строительства на один парковый путь и на комплекс служебно-технических зданий учтены затраты на благоустройство территории станции, за исключением затрат на строительство автодорожных подъездов к зданиям станции, которые следует определять отдельно по разделу V "Автомобильный транспорт".

Таблица 18

№ п.п.

Полезная длина станционных путей, м

Промышленные, сортировочные и грузовые станции

Распределительные станции и посты

Развитие путей станции примыкания

приемо-отправные пути

сортировочные пути

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе песчаный балласт

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

1

1250

519

53

490

51

490

53

576

54

2

1050

493

50

441

46

463

50

546

51

3

850

464

46

384

40

436

46

515

50

4

720

428

43

350

36

402

43

473

45

5

600

406

41

305

31

381

41

450

43

6

500

376

38

285

30

353

38

418

40

7

400

363

36

273

26

341

36

402

38

8

300

309

31

245

23

479

31

349

33

Примечание. Стоимость земляных работ следует принимать в размере 20% общей стоимости 1 пути при средней стоимости 1 м3 земляного полотна 4 руб.

4.17. Показатели рассчитаны для станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. При ключевой зависимости их стоимость служебно-технических зданий и сооружений на безгорочных сортировочных и грузовых станциях II и III групп должна приниматься соответственно 460 и 252 тыс. руб., в том числе оборудования 30 и 12 тыс. руб., а стоимость укладки паркового станционного пути уменьшена на 15 тыс. руб.

4.18. Для более точных расчетов определения стоимости нового строительства станций, определения отдельных станционных зданий, сооружений и устройств реконструируемых станции (1 км станционных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, вагонных замедлителей и др. можно пользоваться показателями, приведенными в табл. 31-36). При этом общую стоимость станции определяют по формуле

Кст=Sк'зд+к'п.оLп.о+к'с.пLс.п,                                                 (18)

где Sк'зд - сумма стоимости строительства отдельных зданий и сооружений на станции, тыс. руб.; к'п.о; к'с.п - стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; Lп.о; Lс.п - развернутая длина приемно-отправочных, сортировочных и прочих путей на станции, км.

4.19. При необходимости уточнения стоимости земляных работ на 1 км пути, включения других элементов станции можно пользоваться показателями табл. 24-29.

Мосты и путепроводы

4.20. В показатели стоимости строительства 1 м длины моста и путепровода (табл. 19) включены затраты на сооружение конусов, опор, пролетных строений и транспортные расходы по доставке сборных конструкций к месту строительства.

4.21. Показатели определены для мостов длиной до 100 м. При длине моста более 100 м стоимость их должна определяться по индивидуальным проектам, или аналогам.

Таблица 19

№ п.п.

Искусственные сооружения

Общая стоимость, тыс. руб.

Мосты и путепроводы

однопутные

двухпутные

а

б

в

г

1

Мосты с железобетонными пролетными строениями

9

21,6

2

Путепроводы железобетонные

6,2

11,8

Примечания 1. Стоимость мостов и путепроводов при косом пересечении рек, железных и автомобильных дорог увеличивается на 15%. 2. В показателях не учтены стоимость земляных работ на подходах к мосту, регуляционных сооружений и шпунтовых ограждений. При устройстве одиночного шпунтового ограждения стоимость 1 м мостов увеличивается на 25%. При сложных регуляционных сооружениях стоимость увеличивается до 20%.

Локомотиво-вагонное хозяйство

4.22. Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов (табл. 20) определяется по сумме затрат на сооружение локомотиво-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние не включены в состав сооружений и устройств локомотиво-вагонного депо.

4.23. В показателях стоимости строительства депо учтены затраты на сооружение здания депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и установку технологического и электросилового оборудования, затраты на строительство железнодорожных путей на территории депо, на внутренние сантехнические сети и привязку их к внешним сетям в пределах территории депо.

4.24. При необходимости определения доли затрат, приходящихся на 1 локомотив или вагон, общую стоимость и оборудования депо следует распределить поровну между затратами на обслуживание локомотивов и вагонов (с учетом кранов) и разделить на количество рабочего парка подвижного состава, ремонтируемого в депо (см. табл. 20).

4.25. В показатели стоимости строительства пунктов экипировки включены затраты на сооружение склада дизельного топлива (для тепловозов), раздаточных смазки и песка, складов песка, пескосушилки, смотровой канавы и железнодорожных путей на территории пунктов экипировки.

Таблица 20

№ п.п.

Здания и сооружения

Обслуживаемый рабочий парк

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудование, тыс. руб.

а

б

в

г

д

 

Тепловозо-вагонное депо на:

 

 

 

1

1 стойло

Тепловозы - 4шт.

Вагоны - 40 шт.

202

21

2

2 стойла

Тепловозы - 8шт.

Вагоны - 80 шт.

266

34

 

Тепловозо-вагонное депо для тепловозов, кранов, вагонов на:

 

 

 

3

2 стойла

Тепловозы - 8шт.

601

126

4

4 стойла

Краны - 2 шт.

Вагоны - 100 шт.

Тепловозы - 16 шт.

Краны - 4 шт.

Вагоны - 240 шт.

790

139

5

8 стойл

Тепловозы - 32шт.

Краны - 8 шт.

Вагоны - 480 шт.

2230

580

6

Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов

Тепловозы - 8 шт.

312

35

7

Пункт экипировки (открытый) для локомотивов промышленного транспорта

До 20 локомотивов

216

53

8

Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта

Для экипировки 20 локомотивов в сутки

12

2

9

Открытый механизированный пункт подготовки грузовых вагонов к перевозкам

500 крытых ваг/сут

865

200

10

То же

300 ваг/сут

775

190

11

Закрытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых грузовых вагонов

500 ваг/сут

1900

290

12

Основной пункт осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов

250 ваг/сут

135

24

13

Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам

500 ваг/сут

226

13

14

Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления

54-72 поезда/сут

265

30

15

То же

72-108 поездов/сут

290

36

16

"

108-144 поезда/сут

335

42

17

Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия

72-144поезда/сут

160

18

18

Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов

До 72 поездов/сут

65

6

19

То же

72-144 поезда/сут

110

10

Примечание. Стоимость пунктов экипировки для электровозов определяется по показателям для тепловозов со снижением на 15%.

4.26. В показатели стоимости пунктов технического осмотра (ПТО) включены затраты на строительство помещений и устройств смазочного хозяйства и железнодорожного пути в пределах ПТО, а пунктов контрольного технического обслуживания - стоимость зданий, размещаемых в парках отправления и прибытия сортировочных станций для устранения технических неисправностей вагонов, не требующих отцепки и выполняемых за период технологического времени стоянки поезда.

В состав открытых механизированных пунктов подготовки грузовых вагонов включены: устройства для обработки вагонов, производственно-бытовое здание, площадка ремонта вагонов с вспомогательным корпусом, канализационная насосная станция.

4.27. В стоимости указанных сооружений и устройств учтены привязка сооружений к местным условиям строительства и затраты на благоустройство территории.

Показатели не учитывают стоимости строительства автодорожных подъездов, а также стоимости строительства внешних коммуникаций, за пределами территории депо, пунктов экипировки и ПТО.

Сооружения и устройства электрификации транспорта

4.28. На электрифицированных участках путей должна учитываться стоимость строительства устройств электрификации по показателям табл. 21, 22.

Показатели стоимости строительства электрификации железных дорог примышленных предприятий (см. табл. 21 и 22) приведены на 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей и на 1 км электрифицированных станционных путей в зависимости от назначения станции.

Таблица 21

№ п.п.

Род тока

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Постоянный

63

12

2

Переменный

57

10

Таблица 22

№ п.п.

Станции

Род тока

Постоянный

Переменный

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования

общая стоимость, тыс. руб.

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

е

1

Примыкания

90

6

75

4,5

2

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)

68

8,5

60

6

3

Сортировочные и грузовые

66

6

62

4,5

4.29. В показатели стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины подъездных и внутренних путей (см. табл. 21) включены затраты на строительство контактной сети, тяговых подстанций, дежурного пункта контактной сети и линий электроснабжения, отнесенных на 1 км развернутой длины электрифицируемых путей.

4.30. В показателях стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины станционных путей (см. табл. 22), кроме перечисленных затрат учтены затраты на устройство дистанционного и телеуправления секционными разъединителями контактной сети и линии электроснабжения.

4.31. В стоимость строительства контактной сети включены затраты на устройство опор, подвеску контактного провода и несущего троса, анкеровку проводов, питающих, усиливающих и отсасывающих линий, сооружений постов секционирования и секционных разъединителей.

4.32. В стоимость дежурного пункта контактной сети включены затраты на строительство производственных помещений, материального склада и склада горючего.

4.33. Стоимость строительства тяговых подстанций и участков энергоснабжения определена при питающем напряжении 110 кВ и выходном напряжении для электрифицируемых участков с постоянным током 3,3 кВ и с переменным током 27,5 кВ. В тяговых подстанциях постоянного тока приняты агрегаты с кремниевыми выпрямителями.

4.34. В стоимость строительства тяговых подстанций включены затраты на сооружение здания и открытой части подстанции, склада масла, железнодорожного пути (в пределах площадки), устройств питания СЦБ и связи, телеуправления, освещения, инженерных сетей и благоустройство территории подстанции, а также Затраты на технологическое и электросиловое оборудование.

4.35. Стоимость внешних линий энергоснабжения, в том числе устройств автоблокировки в показатели табл. 21 и 22 не включены и должны учитываться отдельно.

4.36. Для более точных расчетов при наличии исходных данных по типам и количеству тяговых подстанций и дежурных пунктов контактной сети, при реконструкции устройств электрификации стоимость их строительства рекомендуется Определять с использованием табл. 38-39 по общей формуле

Кэтт.пnт.пк.сLк.ск.ссLк.ссд.п,                                            (19)

где кт.п - стоимость строительства тяговой подстанции, тыс. руб.; nт.п - количество тяговых подстанций; кк.с; кк.сс - стоимость 1 км контактной сети на перегонах и станциях, тыс. руб.; Lк.с; Lк.сс - протяжение контактной сети на перегонах и станциях, км; кд.п - стоимость строительства дежурного пункта контактной сети, тыс. руб.

Приобретение подвижного состава

4.37. Стоимость локомотивов и вагонов определенного типа Кл и Кв, тыс. руб., для выполнения внешних и внутренних перевозок определяют по формулам:

локомотивы:                   Кл=jSклМ;                                                 (20)

грузовые вагоны:            Кв=jSквNв,                                                (21)

где М и Nв - количество локомотивов или вагонов соответствующего типа; j - коэффициент, учитывающий число локомотивов и вагонов, находящихся в ремонте, запасе и т.п.

4.38. Стоимость подвижного состава, машин и оборудования службы пути, локомотивов и вагонов приведена в прил. 1.

4.39. Капиталовложения в подвижной состав парка железных дорог общего пользования, обслуживающий перевозки промышленных предприятий, учитывают только при сравнении вариантов проектных решений с различной потребностью в локомотивах и вагонах. Определяют их по формулам:

локомотивы:                   Кл=j(SклМt)/24;                                       (22)

вагоны:                            Кв=j(SквNвt)/24,                                       (23)

где Мt и Nвt - локомотиво- и вагоно- часы в среднем за сутки локомотивов и вагонов соответствующих типов, потребных для обслуживания перевозок предприятий. Когда одни и те же локомотивы обслуживают и внешние, и внутренние перевозки предприятий, капиталовложения в подвижной состав, приходящиеся на внешние, перевозки, можно определять в соответствии с затраченными локомотиво- вагоно- часами по формулам (22) и (23).

4.40. В оптовых ценах учтены все расходы по доставке продукции на станцию (порт, пристань) и погрузке ее в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные (портовые) сборы и другие расходы на станции (порту, пристани) отправления.

При необходимости учета транспортных и заготовительно-складских расходов по доставке подвижного состава до места эксплуатации необходимо оптовую цену увеличить согласно показателям табл. 23.

Таблица 23

№ п.п.

Расстояние перевозки, км

Увеличение стоимости подвижного состава, %

для локомотивов и путевых машин

для вагонов

а

б

в

г

1

До 2000

1,5

2

2

2001-4000

2

3

3

Св. 4000

2,5

4

Стоимость строительства отдельных сооружений и устройств железнодорожного пути

4.41. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется следующими способами:

а) при наличии установленных объемов земляных работ на отдельных участках внешних (подъездных) и внутренних соединительных путей при одинаковой группе сложности строительства на этих участках определяется по формуле

Кз.п1=[кQ0(l-2)]Lпaр,                                                           (24)

где к - средняя стоимость 1 профильного м3 земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная 2,8 руб.; Q - объем земляных работ (профильный) на 1 км пути, тыс. м3; к0=0,15Q - дополнительная стоимость на каждый километр возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; Lп - протяженность участков путей одинаковой группы сложности строительства, км; aр - территориальный коэффициент (см. прил. 2);

б) при определении группы сложности строительства земляного полотна по описанию рельефа местности или ориентировочному среднему объему земляных работ на 1 км с учетом малых искусственных сооружений стоимость строительства земляного полотна на отдельных участках путей, отнесенных к соответствующей группе сложности строительства, определяется по формуле

Кз.п2=[к10(l-2)+км.и]Lпaр,                                                  (25)

где к1 - стоимость 1 км земляного полотна при дальности возки грунта 2 км, тыс. руб. (см. гр. "г" табл. 24); к0 - дополнительная стоимость 1 км земляного полотна на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; км.и - стоимость строительства малых искусственных сооружений на 1 км путей (см. гр. "д" табл. 24), тыс. руб.

Таблица 24

№ п.п.

Группа сложности строительства

Число путей на участке

Стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.

общая при дальности возки грунта к1 до 2 км

малых искусственных сооружений км.и

дополнительно на каждый км дальности возки грунта сверх 2 км к0

а

б

в

г

д

е

1

I

1

27-45

6-9

0,8-1,5

2

I

2

51-69

9-12

1.5-2,3

3

II

1

71-90

18-21

1,5-3,8

4

II

2

98-135

24-30

2,3-4,5

5

III

1

113-143

27-30

3,8-6

6

III

2

50-195

30-39

4,5-7,5

7

IV

1

80-210

45-51

6-9

8

IV

2

225-285

54-60

7,5-11,3

Примечания: 1. Показатели стоимости строительства 1 км земляного полотна приведены для крайних пределов объемов земляных работ, характеризующих группу сложности строительства (см. табл. 12). При определении категории трудности строительства по описанию рельефа стоимость строительства 1 км земляного полотна (Кз.п) должна приниматься средней. При определении группы сложности строительства по ориентировочным объемам земляных работ на 1 км пути стоимость строительства должна приниматься по интерполяции для ориентировочно установленных объемов земляных работ. 2. При объеме земляных работ, превышающем указанные для IV группы сложности строительства, стоимость строительства земляного полотна путей должна определяться по фактической стоимости 1 профильного м3 земляных работ.

4.42. В состав работ и затрат при определении стоимости земляных работ в благоприятных инженерно-геологических условиях (гр. "б") включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), засыпка ранее снятого грунта в резервы.

4.43. Стоимость строительства земляного полотна внутренних (соединительных и погрузочно-разгрузочных) путей на спланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется по формуле (26) с применением табл. 25

Кз.п32Lпaр,                                                                (26)

где к2 - общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб. (см. табл. 25); Lп - протяжение участков путей с одинаковым типом поперечного профиля, км; aр - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 25

№ п.п.

Тип поперечного профиля

Общая стоимость, 1 км земляного полотна к2, тыс. руб.

В том числе, тыс. руб.

земляные работы

укрепление кюветов железобетонными плитами

малые искусственные сооружения (трубы)

железо бетонные кюветные лотки

дренажи

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

Путь с открытой или полузаглубленной балластной призмой с кюветом

38

9

21

8

-

-

2

Путь с заглубленной балластной призмой при дренирующих грунтах земляного полотна

13

5

-

8

-

-

3

Путь с заглубленной балластной призмой с продольным дренажем

38

6

-

8

-

24

4

То же, с железобетонным лотком с одной стороны земляного полотна

122

6

-

8

108

-

4.44. В состав работ и затрат табл. 25 включены восстановление трассы, планировка земляного полотна и устройство сливной призмы или устройство корыта заглубленных путей, поверхностный водоотвод, устройство для отвода воды из корыта при заглубленном балластном слое, малые искусственные сооружения, укрепления (мощение кюветов, устройство лотков и т.п.).

4.45. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей, расположенных на болотах, определяется по формуле (27) с применением табл. 26

Кз.п4=10[к34(h-1)+к5(l-10)]Lпaр,                                  (27)

где к3 - стоимость 100 м земляного полотна при глубине погружения насыпи в болото до 1 м и дальности возки грунта до 10 км, тыс. руб.; к4 - дополнительная стоимость на каждый метр погружения насыпи в болото сверх 1 м, тыс. руб.; h - глубина погружения насыпи в болото, м; к5 - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки дренирующего грунта сверх 10 км, тыс. руб.; l - дальность возки дренирующего грунта, км, Lп - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; aр - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 26

№ п.п.

Тип болота

Высота насыпи над поверхностью болота, м

Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.

при глубине погружения насыпи в болото на 1 м, при дальности возки грунта 10 км к3

дополнительно на каждый метр погружения насыпи к4

дополнительно на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км к5

а

б

в

г

д

е

1

I

1

18,8/28,4

8,9/14,1

0,53/0,8

2

I

2

33,3/47,1

12,8/17,9

0,53/0,8

3

I

3

51/69

16,5/21,8

0,53/0,8

4

II

1

19,5/29

10,8/15,9

0,6/0,83

5

II

2

34,1/48

14,6/19,7

0,6/0,83

6

II

3

51,9/70,4

18,3/23,6

0,6/033

7

III

1

22,8/32,4

21,3/26,1

0,68/0,9

8

III

2

37,7/51,8

24,8/29,7

0,68/0,9

9

III

3

56/74,7

28,4/33,2

0,68/0,9

Примечания: 1. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков. 2. В табл. 26 погружаемая и верхняя части насыпи предусмотрены из дренирующего грунта по цене 10,8 руб. за 1 м3. Дальность возки дренирующего грунта принята 10 км. При устройстве верхней части насыпи из обычных грунтов стоимость к3 (тыс. руб.) уменьшается при высоте насыпи, м, до:

1 при однопутных участках на 5,3 при двухпутных на 9,8;

2                     "                            14,3                "                 1,8;

3                     "                            24,8                "                 35,3.

3. Тип болота определяется по характерным признакам, установленным СНиП 2.05.02-85.

4. При отсутствии данных о типе болота и его глубине стоимость за 100 м земляного полотна принимается 48 тыс. руб. для однопутных участков и 68 тыс. руб. для двухпутных.

4.46. В состав работ и затрат табл. 26 включены выторфовывание, разработка и транспортировка дренирующего грунта до 10 км, дополнительные и сопутствующие работы.

4.47. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей в выемке в переувлажненных глинистых грунтах определяется по формуле (28) с применением табл. 27

Кз.п5=10[к67(l-2)]Lпaр,                                                    (28)

где к6 - стоимость 100 м земляного полотна при дальности возки дренирующего грунта 2 км, тыс. руб.; к7 - дополнительная стоимость на каждый километр возки дренирующего грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; Lп - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; aр - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 27

№ п.п.

Глубина выемки, м

Глубина слоя замены, см

Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.

при дальности возки грунта до 2 км к6

дополнительно на каждый километр дальности возки грунта св. 2 км к7

а

б

в

г

д

1

1

30

7,2/10,4

0,24/0,33

2

1

40

8,1/11,7

0,24/0,33

3

1

50

8,9/13,2

0,24/0,33

4

2

30

13,5/18

0,53/0,68

5

2

40

14,6/19,7

0,53/0,68

6

2

50

15,5/21,2

0,53/0,68

7

3

30

20,9/26,7

0,9/1,1

8

3

40

22,1/28,5

0,9/1,1

9

3

50

23,1/30,2

0,9/1,1

10

4

30

29,3/36,5

1,2/1,5

11

4

40

30,6/38,4

1,2/1,5

12

4

50

31,7/40,7

1,2/1,5

Примечание. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков.

4.48. В состав работ и затрат табл. 27 включены разработка грунта выемки с отвозкой в кавальер, отсыпка дренирующего грунта, устройство водоотвода, планировка земляного полотна, уплотнение грунта, затраты на увеличение работ по разработке выемки.

4.49. Стоимость специальных укрепительных работ при сооружении земляного полотна и устройств по снегозащите на подъездных (внешних) и внутренних путях определяется по формуле с применением табл. 28

Кз.п6=SкiSiap,                                                      (29)

где кi - стоимость работ и устройств по табл. 28, тыс. руб.; Si - объем работ по проекту (количество измерителей); aр - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

4.50. В состав работ и затрат табл. 28 включены зарплата рабочих и материалы.

Верхнее строение внешних (подъездных) и внутренних путей

4.51. Общая стоимость верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путай определяется по формуле

Кпвс=(кп+nстркстрвс+nперкпервс+nукувс)Lпaр,                              (30)

где кп - стоимость 1 км верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путей с открытой и заглубленной (полузаглубленной) балластной призмой, тыс. руб. (определяется по табл. 29); кстрвс - стоимость укладки одиночных стрелочных переводов, тыс. руб. (определяется по табл. 36); кпервс - стоимость строительства переездов, тыс. руб. (определяется по табл. 37); кувс - стоимость строительства упоров, тыс. руб.; Lп - протяжение участков путей с одинаковой мощностью верхнего строения, км; nстр; nпер; nу - количество стрелочных переводов, переездов и упоров на 1 км; aр - территориальный коэффициент (определяется по прил. 2).

Таблица 28

№ п.п.

Вид работ

Измеритель

Стоимость, тыс. руб.

а

б

в

г

1

Укрепление откосов земляного полотна сборными бетонными плитками

100 м2

4,2

2

То же, каменной наброской в плетневых клетках

100 м2

2,3

3

То же, двойным мощением

100 м2

3

4

Устройство упоров в подошве откосов, укрепляемых сборными бетонными плитками

100 м упора

2,3

5

То же, укрепляемых мощением на щебне

100 м упора

3,3

6

Изготовление и установка снеговых щитов размером 2х2 м и кольев

км (щитов)

4,5

7

Постоянные снегозащитные железобетонные заборы

км (забора)

45

 

Снегозащитные лесонасаждения:

 

 

8

однополосные многорядные (расстояние между рядами 1,5 м)

га

0,9

9

то же, расстояние между рядами 3 м

"

0,53

10

двух- трехполосные с разрывами

"

0,45

11

многополосные с разрывами внутри посадок

"

0,45

Таблица 29

№ п.п.

Тип рельса

Число шпал на 1 км

Однословный балласт при толщине слоя под шпалой

Двухслойный балласт при толщине слоев под шпалой

 

песок 25 см

асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак 30 см

асбест

песок 25/20 см

щебень

песок

25/20 см

 

а

б

в

г

д

е

ж

 

Стоимость 1 км верхнего строения кп тыс. руб., при деревянных шпалах

 

1

Р75

2000

145(29)

156(38)

170(51)

184(66)

 

2

Р75

1840

140(29)

151(38)

165(51)

179(66)

 

3

Р65

2000

137(29)

147(38)

162(51)

177(66)

 

4

Р65

1840

132(29)

141(38)

158(51)

173(66)

 

5

Р65

1600

125(29)

136(38)

150(51)

166(66)

 

6

Р50

2000

128(29)

139(38)

153(51)

168(66)

 

7

Р50

1840

123(29)

134(38)

149(51)

164(66)

 

8

Р50

1600

117(29)

127(38)

142(51)

157(66)

 

9

Р50

1440

112(29)

123(38)

138(51)

152(66)

 

Стоимость 1 км верхнего строения кп, тыс. руб., при железобетонных шпалах

 

10

Р65

2000

-

166(39)

181(53)

196(69)

 

11

Р65

1840

-

159(39)

175(53)

190(69)

 

12

Р65

1600

-

151 (39)

167(53)

182(69)

 

13

Р50

2000

-

157(39)

173(39)

188(69)

 

14

Р50

1840

-

151(39)

167(53)

182(69)

 

15

Р50

1600

-

143(39)

159(53)

174(69)

 

Изменение стоимости 1 км верхнего строения на каждые 5 см толщины однослойного или верхнего слоя двухслойного балласта кс, тыс. руб.

 

16

-

-

4,5

5,3

5,3

7,3

 

Примечания: 1. В скобках приведена стоимость балластного материала (без стоимости работы по его укладке). При этом цена 1 м3 песчаного балласта принята 15 руб.; асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак - 16 руб. и щебеночного - 25,2 руб. 2. Стоимость верхнего строения принята при условии укладки новых рельсов с нераздельным скреплением, а при применении вместо новых старогодных рельсов типа Р75, Р65 и Р50 стоимость 1 км верхнего строения должно быть с уменьшением соответственно на 22; 19 и 15,5 тыс. руб. на 1 км.

 

4.52. При изменении стоимости балластного материала (по сравнению с принятой в табл. 29) основная стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковой характеристикой балластного слоя определяется по формуле

Кпвс=[(кп-Б)aрbм.ц]Lп,                                                      (31)

где Б - стоимость балласта на 1 км пути (указана в скобках табл. 29), тыс. руб.; bм.ц - коэффициент, учитывающий местную цену балласта, определяемый из отношения:

а) для однослойного балласта:

bм.цмтц;                                                         (32)

б) для двухслойного балласта (с достаточной точностью):

,                                                       (33)

где км; квн; кнм - местная цена 1 м3 однослойного верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб.; ктц; квт; кнт - цена 1 м3 однослойного, верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб. (см. прим. к табл. 29).

4.53. При изменении стоимости местного балластного материала за счет толщины балластного слоя (по сравнению с принятой в табл. 29) стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковыми характеристиками балластного слоя, стоимостью и толщиной слоев определяется по формуле

Кпвс=[(кП-Б)aр+(Б±кс)bмц]Lп.                                            (34)

4.54. В состав работ и затрат табл. 29 включены: укладка рельсов, балластировка пути, установка противоугонов, покилометровый запас материалов, установка путевых знаков.

4.55. На двухпутных участках стоимость, указанная в табл. 29, должна быть увеличена вдвое с добавлением стоимости засыпки междупутий балластом. В зависимости от ширины междупутий ее следует принимать по табл. 30.

Таблица 30

№ п.п.

Ширина междупутья, м

Общая стоимость, тыс. руб.

Однослойный балласт

Двухслойный балласт

песок 25 см

асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак, 30 см

асбест

щебень

песок 25/20 см

песок 25/20 см

а

б

в

г

д

е

1

4,1

3

3,2

3,5

6

2

5,3

12

15

17

23

3

6

16

21

25

33

Стоимость элементов железнодорожных станций

4.56. Стоимость строительства отдельных станционных зданий, сооружений и устройств определяется согласно табл. 31-33.

Таблица 31

№ п.п.

Сооружения и устройства

Строительный объем, м3

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования тыс. руб.

а

б

в

г

д

1

Железнодорожный вокзал на 100 пассажиров

2510

210

17

2

Служебно-бытовое помещение на 50 чел.

1621

142

20

3

Вспомогательное здание для железнодорожной станции с подвальным помещением, тип I

2728

334

12

4

Горочный пост автоматической централизации (ГАЦ) и автоматического роспуска составов (АРС)

8891

696

23

5

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел.

80

9,5

1,2

6

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел., совмещенный с помещением дежурного по переезду

120

14

2,4

7

Пункт обогрева монтеров пути и связи на 20 чел.

120

9

2

8

Одноэтажное здание переездного поста

49

10

0,5

9

Здание для дежурного по парку и составителей

144

16

2,4

10

Товарная контора

880

61

1,2

11

Маневровая вышка

310

25

2,4

12

Маневровый пост

40

4

0,1

13

Дом двух путевых обходчиков

539

45

0,4

14

Дом дорожного мастера

550

48

0,4

15

Эксплуатационно-ремонтный пункт околотка пути

2958

144

11,5

16

Здания и сооружения пневматической почты для пересылки грузовых документов с воздуходувкой (с пунктом приема и выдачи документов) на два агрегата

-

35

10

17

То же, на три агрегата

-

42

13

18

То же, на четыре агрегата

-

47

14

19

Распределительная сеть трубопроводов пневмопочты, 1 км

-

44

50

20

Компрессорная станция производительностью 10 м3 воздуха в минуту с компрессорами воздушного охлаждения

-

25

8,4

21

Компрессорная станция автоматизированная производительностью 40 м3 воздуха в минуту

-

185

73

22

Тоже, 80 м3/мин

-

238

89

23

Котельная с четырьмя котлами и двумя контактно-поверхностными водонагревателями

2000

263

30

24

Водопроводная насосная станция производительностью от 50 до 400 м3

345

43

6

25

Канализационная насосная станция производительностью 6-86 м3

-

74

6

26

Резервуар для воды прямоугольный железобетонный сборный (вместимостью от 100 до 250 м3)

-

16

0,7

27

Градирня с вентиляторами (число секций - 5)

257

13

1,2

28

Пешеходный мост шириной 3 м, 1 м

-

1,5

-

29

Пешеходные тоннели под железнодорожными путями, шириной 3 м с входами шириной 3 м, 1 м

-

3

-

30

Платформа пассажирская, железобетонная, низкая, боковая, длиной 300 м

-

50

-

31

Платформа пассажирская, железобетонная, высокая, боковая, из блоков

-

64

-

32

Фундамент под вагонные весы типа 2РС-150Д24В

-

60

25

33

То же, типа РС-200Д24В

-

80

26

34

Вагонные замедлители КВЗ-72

-

40

26,5

35

То же, КНП-5

-

32

21,5

36

То же, РНЗ

-

15

12

37

Башмакосбрасыватель

-

0,8

-

Таблица 32

№ п.п.

Посты электрической централизации (ЭЦ)

Строительный объем здания, м3

Стоимость, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

 

Количество обслуживаемых стрелок:

 

 

 

1

10

480

38

6

2

30

1200

111

2

3

50

2400

284

3

4

100

3200

245

2

5

240

5520

511

10

Таблица 33

№ п.п.

Объединенное здание заводской станции и поста электрической централизации

Строительный объем здания, м3

Стоимость, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

 

Количество работающих в смену человек:

 

 

 

1

25

1640

132

17

2

50

2400

224

16

3

75

3040

236

17

4

100

3700

254

19

5

150

5820

484

38

Таблица 34

№ п.п.

Устройства СЦБ и связи

Элементы устройств СЦБ и связи, учтенные при определении стоимости

Единица измерения

Стоимость устройств с ЦБ и связи, тыс. руб.

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

Д

е

 

Автоматическая блокировка (перегонные устройства):

 

 

 

 

1

однопутная

Оборудование участка диспетчерским контролем и переездов

1 км

15,5

15

2

2

двухпутная

оповестительной сигнализацией; напольные устройства, автоматическая локомотивная сигнализация, электропитание

1 км

16

15,5

2,4

 

Управление стрелками с локомотива:

 

 

 

 

3

радиоуправление (на одну стрелку

Аппаратура и оборудование

1 стрелка

13

10

4

то же (несколькими стрелками)

 

1 стрелка

6,5

5

5

электромеханическое управление

 

1 стрелка

3,5

1,2

6

Станционная радиосвязь

Радиостанция у дежурного по станции и на локомотиве

1 установка

2,5

1,5

 

Громкоговорящая связь:

 

 

 

 

7

до 30 стрелок

Оборудование у дежурного по станции (парку), разводящая сеть, громкоговорители

1 станция (парк)

2,7

0,6

8

св. 30

то же

8,4

1,7

9

Телевизионная связь

Передающие и приемные устройства, коаксиальные и контрольные кабели

1 установка

19

-

Примечание. Над чертой приведены данные для электрифицированных участков, под чертой - для участков с тепловозной тягой.

Таблица 35

№ п.п.

Станции

Стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей, тыс. руб.

Общая

В том числе

земляное полотно

песчаный балласт

а

б

в

г

д

1

Примыкания

273

50

36

2

Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)

239

42

32

 

Сортировочные и грузовые:

 

 

 

3

приемно-отправочные пути

256

57

32

4

сортировочные пути

234

57

32

Примечания: 1. Стоимость 1 км путей приведена при электрической централизации стрелок и сигналов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов стоимость 1 км приемно-отправочных путей сортировочных и грузовых станций, распределительных станций и постов сокращается на 23 тыс. руб., путей станций примыкания - на 38 тыс. руб., путей сортировочного парка - на 14 тыс. руб. 2. Стоимость 1 м3 земляных работ принята равной 4 руб.

Таблица 36

№ п.п.

Тип рельса

Стоимость укладки стрелочных переводов, тыс. руб.

Марка крестовины

1/18

1/11

1/9

1/7

1/6

1/5

а

б

в

г

д

е

ж

з

1

Р75

30/26

16/14

13/10

11/8,5

10/8

8/6

2

Р65

25,5/21

12/8,6

11/7,5

9/6,8

8,9/6,6

7/5

3

Р50

20,3/17,5

10,2/7,2

6,8/4,5

5,1/4,1

5/3,8

6/4

Примечания: 1. Над чертой приведена стоимость для новых стрелочных переводов, под чертой - старогодных. 2. Стоимость одного путевого упора принимается 1,2 тыс. руб.

В состав работ и затрат табл. 36 включены: укладка одиночного стрелочного перевода, балластировка, запас материалов.

Таблица 37

№ п.п.

Ширина, переезда, м

Стоимость строительства неохраняемых переездов, тыс. руб.

через один железнодорожный путь

через два железнодорожных пути

а

б

в

г

1

4,5-10

5,3

6,8

2

Св. 10

6,8

9

В состав работ и затрат табл. 37 включено: устройство настила и железобетонного ограждения на расстояние 16 м от крайнего рельса пути.

Стоимость строительства сооружений по электрификации железнодорожного транспорта

4.57. Стоимость строительства отдельных сооружений электрификации транспорта определяется по табл. 38, 39.

Таблица 38

№ п.п.

Здания и сооружения

Общая стоимость, тыс. руб.

В том числе оборудования, тыс. руб.

а

б

в

г

 

Тяговые подстанции постоянного тока

 

 

1

Транзитная напряжением 110/35/10/33 кВ

1070

830

 

Тяговые подстанции переменного тока

 

 

2

Транзитная напряжением 110/35/27,5 кВ

1010

780

3

Дежурный пункт контактной сети на обслуживание до 70 км развернутой длины однопутного участка и до 120 км развернутой длины двухпутного участка

260

140

Таблица 39

№ п.п.

Расположение контактной сети

Стоимость строительства 1 км развернутой длины контактной сети, тыс. руб.

Постоянный ток

Переменный ток

общая

в том числе оборудования

общая

в том числе оборудования

а

б

в

г

д

е

1

На перегоне

40

1

36

0,6

2

На станциях

31

0,7

30

0,6

5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

5.1. Показатели стоимости строительства промышленных автомобильных дорог разработаны:

на 1 км протяжения дорог;

на 1 м длины мостов и путепроводов;

на 1 м2 площадки для стоянки автотранспортных средств;

на гаражи (на один списочный автомобиль);

на один пешеходный тоннель;

на 1 км тротуаров и велодорожек.

В прил. 5 Пособия приведены справочные данные по стоимости приобретения автотранспортных средств.

5.2. Стоимость строительства сооружений и устройств и приобретение парка подвижного состава промышленного автомобильного транспорта определяют по общей формуле

,                                                       (35)

где Кп.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость приобретения подвижного состава (автомобилей и других автотранспортных средств), тыс. руб.

5.3. Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств определяют по формуле

Кадп.у=SкдLд+Sкм.пlм.п+SкплFпл+SКтргNг+SКа.сРа.с,                         (36)

где кд - стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, тыс. руб.; Lд - протяжение дорог, км; км.п - стоимость строительства 1 м автодорожных мостов и путепровода, м; lм.п - протяжение моста или путепровода, м; Кпл - стоимость строительства 1 м2 площадок для стоянки автотранспортных средств, тыс. руб.; Fпл - площадь площадок для стоянки автотранспортных средств, м2; Ктр - стоимость строительства тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей, тыс. руб.; кг - стоимость строительства гаражей (на 1 списочный автомобиль), тыс. руб.; Nг - количество автомобилей в гараже, шт.; Ка.с - стоимость строительства сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы, тыс. руб.; Ра.с - число сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.

5.4. Определение стоимости строительства Кадр тыс. руб., автомобильных дорог с учетом изменения цен на местные материалы и района строительства осуществляют по формуле

Кадр=[кт-(к12+...+кn)]aр1b12b2+...+кnbn                             (37)

где кт - стоимость строительства по табл. 36-37, тыс. руб.; к1; к2, ... кn - стоимость песка, щебня и других местных строительных материалов по Московской области, тыс. руб. (табл. 40); aр - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства (прил. 6); b1, b2, ..., bn - коэффициенты, учитывающие изменение цен на местные строительные материалы по зонам промышленного строительства (прил. 4 и 7).

Аналогично рассчитывается стоимость строительства площадок для стоянки автотранспортных средств, тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей.

Стоимость местных материалов (Московская область)

Таблица 40

№ п.п.

Материалы

Единица измерения

Общая стоимость, руб.

а

б

в

г

1

Щебень крупностью частиц 5-10 мм

м3

13,5

2

То же, 10-20 мм

"

12

3

" 40-70 мм

"

9,59

4

Щебень высевки (кирпичный щебень), щебень черный крупностью частиц 20-40 мм

"

12

5

То же, 10-20 мм

"

18,1

6

Песок

м3

7,63

7

Асфальтобетон мелкозернистый песчаный, тип Г

т

20,9

8

То же, тип Д

"

16,1

9

То же, щебеночный тип А

"

19,8

10

Бетон класса В30 (для покрытий)

"

33,8

11

То же, В15 (для оснований)

"

29,1

12

То же, В25

"

35,6

13

Смеси битумно-песчаные марки I

"

11.3

14

То же, марки II

"

11,1

15

Песчано-гравийные смеси

"

7,86

5.5. Для более точных расчетов стоимость строительства участков автомобильной дороги может определяться по отдельным элементам работ согласно формуле (38) с применением табл. 55-58

Кд=SКз.д+SКд.о+SКо.з,                                                 (38)

где Кз.п - стоимость сооружения земляного полотна, тыс. руб.; Кд.о - стоимость строительства дорожной одежды, тыс. руб.; Ко.з - стоимость строительства дорожных устройств, обстановки и озеленения дорог, принимаемая равной 3 тыс. руб.

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог

5.6. Показатели стоимости строительства (табл. 41, 42) определены для внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог. Показатели внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий приведены при расположении их в зоне сплошной застройки и вне ее. Диапазон изменения осевых нагрузок принят для подъездных дорог - 60-100 кН; для внутренних дорог - 100-2060 кН. Технические параметры подъездных автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", а внутренних - в соответствии со СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт". В показателях табл. 41 и 42 приняты следующие условия:

дорожно-климатическая зона - II;

тип местности по условиям влажности - 1;

территориальный район строительства - 1;

грунт на подъездных и внутренних дорогах - суглинок, на карьерных - обломочные грунты;

бетон класса В30.

Показатели стоимости строительства автомобильных дорог на спланированной территории (внутренних при расположении их в зоне сплошной застройки) определены для двух вариантов системы водоотвода: открытой (кюветы) и закрытой (ливневая канализация).

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, расположенных на неспланированной территории

Таблица 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

Подъездные автомобильные дороги

1

0,15

60

4,5

щ

1

V

80

135

200

280

2

0,25

60

6

щ

2

IV

115

185

265

365

3

0,5

60

6

ЧЩ

2

IV

125

185

270

380

4

0,75

60

6

чЩ

2

IV

130

195

280

385

5

1

100

7

А-Б

2

III

270

350

450

570

6

3

100

7

А-Б

2

III

285

375

470

590

Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)

7

П

100

4,5

Щ

1

IV-В

130

200

275

390

8

П

320

5

А-Б

1

IV-В

250

325

410

520

9

П

450

5

А-Б

1

IV-В

280

350

435

550

10

0,1

100

6

Щ

2

III-В

145

215

285

395

11

0,1

100

7

Щ

2

III-В

170

240

385

435

12

0,1

320

9

А-Б

2

III-В

420

500

600

725

13

0,1

450

9,5

А-Б

2

III-В

485

580

685

810

14

0,25

100

7

Щ

2

II-В

175

255

340

450

15

0,25

100

7,5

Щ

2

II-В

185

265

350

465

16

0.25

320

9,5

А-Б

2

II-В

445

525

635

765

17

0,25

450

10

А-Б

2

II-В

510

610

720

850

18

0,5

100

7,5

ЧЩ

2

I-В

190

265

350

465

19

0,5

100

8

ЧЩ

2

I-В

200

280

365

485

20

0,5

320

10

А-Б

2

I-В

520

610

720

860

21

0,5

450

11

А-Б

2

I-В

610

725

840

1000

22

0,75

100

7,5

А-Б

2

I-В

290

360

400

565

Продолжение таблицы 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

Подъездные автомобильные дороги

1

-

20,7

-

-

-

-

38,2

76,8

128

184,2

2

-

37,9

-

-

-

-

48

96

160,1

230,4

3

-

26,9

19,2

-

-

-

48

96

160,1

230,4

4

 

29,8

19,2

-

-

-

48

96

160,1

230,4

5

77,2

32

40,6

3,3

-

-

57,6

115,2

192

276,6

6

77,2

40,5

40,6

3,3

-

-

57,6

115,2

192

276,6

Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)

7

-

31,8

17,2

2

-

-

45

9,1,5

151,5

219

8

60,4

82,2

15,9

-

-

-

48

96

160,1

230,4

9

60,4

104,8

15,9

-

-

-

48

96

160,1

230,4

10

-

42,5

22,9

2,8

-

-

43,5

87

144

207

11

-

49,4

26,7

3,4

-

-

48

96

160,1

230,4

12

108,9

158,5

28,6

-

-

-

57,6

115,2

192

276,6

13

133,2

230,6

35

-

-

-

66

130

213

304,5

14

-

56,9

30,3

3,8

-

-

48

96

160,1

230,4

15

-

60

32,9

4,2

-

-

50,6

100,8

168

241,5

16

119,8

174,3

31,5

-

-

-

66

130

213

304,5

17

146,4

253,7

38,5

-

-

-

70,5

139,5

160,1

325,5

18

-

71,6

27,2

-

-

-

50,6

100,8

168

241,5

19

-

75,8

28,7

-

-

-

52,8

105,6

176

251,4

20

133,6

207,2

52,7

-

-

-

70,5

139,5

228

325,5

21

146,6

267,9

38,4

-

-

-

75

148,5

243

348

22

39,3

90,2

48,8

4,2

-

-

50,6

100,8

168

241,5

Продолжение табл. 41

№ п.п.

Объем перевозок нетто, млн. т в год

Нагрузка на ось, кН

Ширина проезжей части, м

Вид дорожного покрытия

Количество полос движения

Категория дороги

Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства

I

II

III

IV

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

к

л

23

0,75

100

8

А-Б

2

1-В

305

375

470

590

24

0,75

320

10

А-Б

2

1-В

570

660

770

910

25

0,75

450

11

А-Б

2

1-В

645

765

870

1045

26

1

100

7,5

А-Б

2

1-В

295

375

460

570

27

1

100

8

А-Б

2

1-В

310

390

480

595

28

1

320

10

Ц-Б

2

1-В

495

590

700

835

29

1

450

11

Ц-Б

2

1-В

605

710

825

970

30

3

100

7,5

А-Б

2

1-В

320

400

475

590

31

3

100

8

А-Б

2

1-В

325

415

500

620

32

3

320

10

Ц-Б

2

1-В

495

590

700

835

33

3

450

11

Ц-Б

2

1-В

605

710

825

970

34

5

100

7,5

Ц-Б

2

1-В

340

410

500

615

35

5

100

8

Ц-Б

2

1-В

360

435

520

640

36

5

320

10

Ц-Б

2

1-В

520

610

720

855

37

5

450

11

Ц-Б

2

1-В

615

715

835

985

38

10

100

15

Ц-Б

4

1-В

720

875

980

1154

39

10

100

16

Ц-Б

4

1-В

760

885

1050

1205

40

10

320

10

Ц-Б

2

1-В

580

660

770

935

41

10

450

11

Ц-Б

2

1-В

620

725

840

995

Карьерные автомобильные дороги (служебные - С)

42

С

100

7

Щ

2

IV-К

115

195

270

390

43

С

320

9,5

Щ

2

IV-К

190

280

375

515

44

С

450

10,5

Щ

2

IV-К

205

295

395

525

45

С

1000

14

Щ

2

IV-К

325

415

525

640

46

С

1300

17

Щ

2

IV-К

375

470

595

730

47

С

2060

21,5

Щ

2

IV-К

510

605

730

880

48

0,25

100

7,5

Щ

2

III-К

130

210

295

415

49

0,25

320

10

Щ

2

III-К

190

280

375

515

Продолжение табл. 41

№ п.п.

В том числе стоимость материалов, тыс. руб.

В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.

А-Б

Щ (ЧЩ)

песок

П-Гр. смесь

Ц-Б

Ж-Б

I

II

III

IV

а

м

н

о

п

р

с

т

у

ф

х

23

41,7

95,5

51,6

4,4

-

-

52,8

105,6

176

251,4

24

143,3

221,7

56,4

-

-

-

703

139,5

228

325,5

25

156,8

286,6

41,1

-

-

-

75

1483

243

348

26

91,6

38,2

48,1

3,8

-

-

50,6

100,8

168

241,5

27

97

40,4

51

4

-

-

523

105,6

176

251,4

28

-

41,4

52,4

-

250

-

66

132

217,5

310,5

29

-

41,4

52,4

-

329,8

-

75

148,5

243

348

30

91,6

68,2

48,1

3,8

-

-

50,6

100,8

168

2413

31

97

72,3

51

4

-

-

52,8

105,6

176

251,4

32

-

41,4

52,4

-

250

-

66

132

217,5

310,5

33

-

41,4

52,4

-

329,8

-

75

148,5

243

348

34

-

41,6

48,1

5,9

131,9

-

50,6

100,8

168

241,5

35

-

44

51

6,3

139,8

-

52,8

105,6

176

251,4