Крупнейшая бесплатная
информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов
РФ. Огромная база технических нормативов (более 150 тысяч документов) и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта.
|
|||
|
НБ ЖТ ЦШ 075-2001 НОРМЫ
БЕЗОПАСНОСТИ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО Нормы безопасности Москва ПРЕДИСЛОВИЕ 1 РАЗРАБОТАНЫ ГУП Уральским отделением Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта МПС России (ГУП УО ВНИИЖТ МПС России). ИСПОЛНИТЕЛИ: В.И. Головин, В.А. Гасилов, Б.И. Ветлугин, С.А. Максимов, А.И. Галеев, А.Г. Разин. 2 ВНЕСЕНЫ Центральным органом Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте - Департаментом технической политики МПС России; Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России. 3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ Указанием МПС России от 15.02.2002 № М-153у. 4 ИЗДАНИЕ (июль 2005 г.) с ИЗМЕНЕНИЯМИ, утвержденными указаниями МПС России от 25 июня 2003г. № Р-634у, распоряжением МПС России от 27 мая 2003 № 522р и 4 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ. СОДЕРЖАНИЕ НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ Нормы безопасности Дата введения 2002-02-15 1 Область примененияНастоящие Нормы распространяются на аппаратуру системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ и её модификации и применяются при проведении сертификации в системе сертификации, созданной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Нормы безопасности распространяются на аппаратуру САУТ-ЦМ в составе следующих блоков или их модификаций: блока электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ, блока коммутации БК-САУТ-ЦМ, блоков связи БС-ДПС, БС-ЦКР, БС-КЛУБ или БС-АЛС, пульта машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485, пульта управления ПУ-САУТ-ЦМ/485, антенны АН-САУТ-УМ, датчиков ДПС-У, унифицированного путевого генератора ГПУ-САУТ-ЦМ и станционных устройств САУТ-ЦМ/НСП в составе следующих блоков и их модификаций: блока контроля и питания БКП, устройства ввода сигналов УВС, блока поездных маршрутов БПМ и унифицированного путевого генератора ГПУ-САУТ-ЦМ-НМ (ШМ)». (Новая редакция, Изм. № 1). 2 Использованные нормативные документыВ настоящих Нормах использованы следующие нормативные документы: ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности ГОСТ Р 50656-2001 Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 51317.4.2-99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 51317.4.4-2007 Совместимость технических средств злектромагнитная. Устойчивость к наносекундным импульсным помехам. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 51317.4.5-99 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к провалам, кратковременным прерываниями изменениям напряжения электропитания. Требования и методы испытаний ГОСТ Р 513174.11-2007 Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к динамическим изменениям напряжения питания. Требования и методы испытаний ОСТ 32.18-92 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Выбор и общие правила нормирования показателей безопасности ОСТ 32.41-95 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы доказательства безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики ОСТ 32.146-2000 Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Общие технические условия ЦРБ-756 от 26.05.2000 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦТ/902 от 17 мая 2002 г. Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов РД 32 ЦШ 1115842.01-93 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы испытаний на безопасность (Новая редакция, Изм. № 1). 3 Определения, обозначения, сокращенияВ настоящих Нормах применяют следующие термины: 3.1. Автоматическое торможение - автоматическое снижение скорости поезда до требуемой величины с использованием его тормозных средств. 3.2. Автоматическая остановка - автоматическое торможение до полной остановки поезда. 3.3. Точка прицельной остановки - расчетная точка пути, в которой должна производиться автоматическая остановка поезда 3.4. Локомотивные устройства САУТ-ЦМ - размещенный на локомотиве комплекс аппаратуры, предназначенный для управления автоматическим торможением в соответствии с заложенными в эту аппаратуру алгоритмами. 3.5. Программная скорость - допустимая скорость, вычисленная локомотивным устройством САУТ-ЦМ/485 для данной точки пути. 3.6. Путевой шлейф САУТ-ЦМ - размещенный на пути индуктивный передающий контур с размерами, определяемыми конкретным проектом оборудования. 3.7. Станционные устройства САУТ-ЦМ/НСП - комплекс аппаратуры с расширенными возможностями передачи номера маршрута следования поезда, состоящий из путевых устройств САУТ-ЦМ и постовых устройств САУТ-ЦМ/НСП. 3.8. Путевое устройство САУТ-ЦМ - путевой шлейф САУТ-ЦМ с подключенным к нему путевым генератором ГПУ-САУТ-ЦМ или ГПУ-САУТ-ЦМ-НМ (ШМ), предназначенный для передачи на локомотив информации о местоположении и маршруте следования поезда. 3.9. Постовое устройство САУТ-ЦМ/НСП - аппаратура, расположенная на посту электрической централизации, в составе следующих блоков и их модификаций: блока контроля и питания, устройства входных сигналов, блока поездных маршрутов. (Новая редакция, Изм. № 1). 4 Нормы безопасностиПеред предъявлением на сертификационные испытания измерительные каналы локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ должны иметь сертификаты об утверждении типа средств измерений: канал измерения давления, канал измерения пути и скорости, размещенные в блоках БЭК-САУТ-ЦМ, ПУ-САУТ-ЦМ и БС-ЦКР, а также первичный преобразователь угла поворота колесной пары - датчик ДПС-У. Нормы безопасности аппаратуры автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ Таблица 1
|